Francúzska automobilka Peugeot prinesie v roku 2012 na trh úplnú novinku – diesel-hybridný pohon HYbrid4. A práve veľkopriestorový crossover 3008 bude mať tú česť používať ho ako prvé.
Systém HYbrid4 kombinuje nulové emisie a tichý chod elektromotora (menovite 27k, maximálne 37k) s úspornou prevádzkou a vysokým výkonom vznetového motora 2.0 HDi (163k). Auto má s touto pohonnou jednotkou dosahovať spotreby 3,15 l/100km a pri ujdení jedného kilometra vypustí do ovzdušia 99g CO2.
Zatiaľ čo spaĺovací motor je uložený tradične vpredu spolu s elektronicky riadenou 6-stupňovou sekvenčnou prevodovkou, synchrónny elektromotor je uložený na zadnej náprave. Dohromady dokážu vyvinúť krútiaci moment až 500 Nm.
Tak, ako väčšina hybridov, aj Peugeot 3008 HYbrid4 ponúkne rôzne jazdné módy. Vodič si bude môcť vybrať medzi režimami Auto, ZEV, 4WD a Sport. Ich úlohou je meniť pomer využitia elektrického motora a dieselovej jednotky 2.0 HDi.
Prepínajú sa otočným prepínačom na stredovom tuneli palubnej dosky. Prvý z nich, Auto, pomáha dosiahnuť optimálnej spotreby pomocou automatického riadenia dieselového agregátu a elektromotoru. Dá sa používať prakticky za akýchkoľvek podmienok.
V režime ZEV (Zero Emission Vehicle), ako už z názvu vyplýva, sa dieselový dvojliter vypína a dochádza k jazde s nulovými emisiami. Prácu prenecháva malému elektromotoru, ktorý však tak veľké auto rozhýbe len do nízkych rýchlostí a kvôli menšej batérii len na krátku vzdialenosť. Preto je vhodný najmä pre jazdu po meste.
Jazdný mód 4WD urobí z Peugeotu 3008 HYbrid4 štvorkolku. V ňom sa spojí sila turbodieselovej jednotky na prednej a elektromotora na zadnej náprave. Tento režim je vhodný predovšetkým na nespevnené povrchy a do nerovného terénu. Vozidlo zostane stabilné a s krútiacim momentom 500 Nm ho hravo pokorí.
Nakoniec je tu režim Sport. Po jeho spustení začnú oba motory pracovať na maximum bez akéhokoľvek obmedzovania v záujme zníženia spotreby. Auto zároveň zostane mimoriadne stabilné vďaka náhonu na obe nápravy.
Elektrický motor čerpá energiu z NiMH batérie s napätím 200V uloženej pod podlahou kufru. Dobíjajú sa rekuperáciou, kedy elektromotor pracuje ako generátor. Takéto akumulátory sa tiež používajú v hybridoch Toyota a Honda, no poháňali aj elektromobily GM EV1.
Hybridný pohon je ešte doplnený o systém STOP & START. Ten vypína spaľovací motor napríklad pri státí na križovatke, či v kolóne. Zároveň je ho schopný v prípade potreby ihneď naštartovať. Je poháňaný tým istým zdrojom, ako elektromotor a disponuje výkonom 8kW.
Celkovo pôsobí diesel-hybrid Peugeot 3008 HYbrid4 ako hi-tech auto. Má šancu vyrovnať sa hybridom Toyota a nielen pre ne bude veľkou konkurenciou. Automobilka Volkswagen však napríklad v diesel-hybridoch budúcnosť nevidí, pretože sú drahé. Ako to bude s cenovou dostupnosťou Peugeotov HYbrid4 ukáže až čas.
ja som kupil Peugeot 3008
ja som kupil Peugeot 3008 vlani. Keby som bol 2 roky pockal, mohol som mat hybrid. Ale v roku 2012 bude hybrid 2. generacie so spotrebou 2 litre nafty. To uz bude ine cafe…
Ked zvazime, ze naftove auta
Ked zvazime, ze naftove auta su zhruba o 100-150000 drahsie, ako benzinove a elektricky pohon k tomu prida este dalsich 150-200000, tak je to auto uz dopredu odsudene na neuspech. Ta spotreba sa tiez da dosiahnut aj u bezneho benzinoveho motora, aj ked je to povedzme na jeho hranici ucinosti.
Podle toho, jak Peugeot
Podle toho, jak Peugeot svůj systém pro hybridy prezentuje, tak je vymyšlěm právě aby cenu moc nezvýšil. Dalším plusem je pohon všech kol. Navíc rozdíl v ceně nafťáku je klidně jen 30 tisíc a v rámci různých akcí i méně.
Uvidíme jakou nasadí cenu, ale pokud nechtějí vyhodit investici do té technologie oknem, tak si myslím, že to bude maximálně o 100 tisíc více než je cena modelu se stejným dieslovým motorem a převodovkou.