Evropa v roce 2018: 400 000 prodaných aut do zásuvky, elektromobily jedou na plné obrátky

Jan Horčík - 07 Únor 2019

Za uplynulý rok se v Evropě prodalo o dalších 100 000 aut do zásuvky navíc. Meziroční růst je třetinový.auto elektromobil Kia e-Niro

Elektromobil Kia e-Niro by se mohl stát letošní evropskou peckou, společně s Tesla Model 3.
foto: Kia

Podle tří zatím dostupných statistik se v Evropě za rok 2018 prodalo 375 000 (JATO Dynamics), 386 347 (EV-Sales) nebo 408 000 (EV-Volumes) plug-in hybridů a elektromobilů.

V případě nejvyšší cifry je to o 33 %, než tomu bylo v roce 2017 (306 142). Podle JATO Dynamics se minulý rok v Evropě prodalo celkem 15,6 milionu aut, skoro stejně, jako o rok předtím.

Pro auta do zásuvky to pak znamená tržní podíl 2,4 %. Pro zajímavost, podle JATO Dynamics se prodalo také 555 000 hybridů. Celkově tak alternativní paliva měla v Evropě podíl 6,1 %.

V číslech lze vysledovat několik trendů. Předně je to propad dieselu, a to skoro o 20 %. Za druhé jsou to elektromobily rychle beroucí vítr z plachet plug-in hybridům.

V žebříčku EV-Sales nejprodávanějších aut do zásuvky v Evropě za rok 2018 jasně vedou elektromobily. První je těsně Nissan Leaf (40 609), druhý je Renault Zoe (38 538), následují BMW i3 (24 432), Mitsubishi Outlander PHEV (23 921), Volkswagen e-Golf (21 252) a Tesla Model S (16 682).

Podle JATO Dynamics rostly elektromobily meziročně o 47 %, plug-in hybridy o 22 % a hybridy o 24 %. Mezi hybridy nepříliš překvapivě zcela kraluje Toyota (Yaris, C-HR, Auris, RAV4) a teprve na pátém místě je nováček Kia Niro.

Rok 2019 pak bude pro prodeje alternativ a především samotných elektromobilů v Evropě přelomový. Na trh konečně dorazil Tesla Model 3, od kterého se tu očekávají minimálně stejně velké věci, jako v USA.

Kromě toho se očekává pořádný rozjezd prodejů Hyundai Kona EV, příchod podle prvních rezencí ještě lepší Kia e-Niro a samozřejmě nástup německé konkurence, především Audi e-tron. Ještě letos by také měla dorazit druhá generace Hyundai Ioniq Electric s 38kWh baterií.

InsideEVs, JATO Dynamics, EV-Sales, EV-Volumes
Zpět na HybridPřidat komentář

Ale jinak má "Jeník" naprostou pravdu. Parametry E-Tronu jsou propadák.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Které parametry jsou propadák?

Zejména dojezd v poměru k ceně.
Základní model za 2 miliony, by měl mít baterii se kterou ujede garantovaně (reálně) nejméně 500km, a tabulkově tak okolo těch 650km. Tady to vidím na půlku.

Poprvé vidím někoho, kdo hodnotí poměr dojezd vůči ceně, že by podle toho někdo vybíral auto... :-) Takže Škoda Citigo za 250 tisíc s dojezdem 400 km je mnohokrát lepší koupě než Superb za 1 milion s dojezdem 800 km...

Já se dosud domníval, že lidé dojezd u poptávaného auta porovnávají vůči svým potřebám, zda je dostačující či nikoliv. Jak jsem se mýlil... :-)

Uznávám, máte v zásadě pravdu, ale jen u aut pro osobní potřebu. Myslím, že z běžné populace bude velmi malý počet lidí, kteří si koupí pro osobní potřebu EV nad milion korun.
Většina těchto aut půjde do firemních flotil pro potřeby cesťáků, kurýrů, apod... a tam se dojezd očekává.

Takže pro běžného člověka, co se ráno doveze do práce, tam X hodin stojí, pak jede nakoupit, vyzvednout děti a ženu z práce, a pak třeba ještě doveze nákup prarodičům je to prakticky oboje zbytečné, protože tyhle trasy bývají okolo 15ti km, tedy v součtu je nájezd běžného člověka v neřidičském zaměstnání do 150km na den, a pak noční nabíjení.
Jenže takovej člověk si kopí auto do půl milionu, a my se bavíme o jiném segmentu že?

No... BEV mají většinou "omezený" dojezd a neporovnatelně vyšší cenu což
=>
Na dojezdu najednou záleží.
=>
Cena se stává problémem a člověk si nevybírá jestli koupí auto za půl milionu nebo za tři, člověk si vybírá co mu za nejméně peněz dojede nejdál (alespoň pro mě je to dost velký faktor kdybych "potřeboval" dojezd 500km tak budu zvažovat jestli se spokojím s dojezdem 250 za půl mega (a řešit neustále DC) nebo za 1,5 mega mít 500)

A kdybych měl neomezený rozpočet a potřeboval auto "jen" na přesun (a bylo by mi putna jaký semiš je na volantu), tak jdu přesně po nejefektivnějším nájezdu (hned po minimálním dojezdu).

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Já mám pocit, že tady se čtou jen první řádky. Já přece netvrdím, že na dojezdu nezáleží, četl jste můj poslední odstavec?

Nechápu narážku - reaguji na:
"Poprvé vidím někoho, kdo hodnotí poměr dojezd vůči ceně, že by podle toho někdo vybíral auto... :-) Takže Škoda Citigo za 250 tisíc s dojezdem 400 km je mnohokrát lepší koupě než Superb za 1 milion s dojezdem 800 km...

Já se dosud domníval, že lidé dojezd u poptávaného auta porovnávají vůči svým potřebám, zda je dostačující či nikoliv. Jak jsem se mýlil... :-)"

A uvádím příklad jak se parametr dojezdu vůči ceně může stát rozhodujícím faktorem při výběru vozu. Jedna věc je "potřeba" a druhá reálná potřeba, ale ať už je to cokoliv když finančně nedosáhnete ani na jednu z nich tak se poměr dojezd/cena najednou stává velice důležitým.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Spotreba? 25kWh/100km. Tim padem dojezd, kapacita baterie. Muj odhad dojezdu je 300km. Cena v zakladu, kde dost toho priplacim. Ha. Ddneska je tam uz konfigurator. Vcera byl jen cenik. Tak jdu na to. ;o) Navolim stejnou vybavu, jako mam ve spalovaku.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Už daleko realističtější WLTP 400 km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tohle uz je vtip, ne? ;o) Rozdil zakladu a advanced verze je mimo jine v tom, ze ta drazsi ma "Komfortní středová loketní opěrka vpředu" hmmm. Tak za 2mil bez komfortni loketni operky.

Jinak krome adaptivniho podvozku a 20" misto 19" ta advanced vybava nema nic navic. Jen si tam radu veci navic muzete DOKOUPIT. ;o)

přední a zadní nárazníky, kryty podběhů kol a vstupní prahy lakované v barvě vozu - 10.200,-

Hagusy za 16.400,- (nema to zadne)

Palubní nabíječka 11 kW pro AC proud - 48.300,-

Takze celkem jsem tam za 2,9mil, kdyz si etrona poskladam, podle spalovaku.

Ta palubní nabíječka za 48 tisíc je nějaký kiks českého zastoupení. V německém ceníku tato položka není, přitom palubní nabíječku to má v sobě z výroby, těžko koupíte elektromobil, který by neměl onboard AC charger. :-)
Spíše tipuji, že to je add-on charger (na celkových 22 kW výkonu interní nabíječky), který jim omylem utekl do ceníku a který nelze zatím objednat.

Výhoda e-tronu je, že si tam naskládáte jen to, co chcete. Nejlevnější Tesla X 100D (byť plně vybavená) mě přijde na skoro 3,1 milionu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Za tu cenu se to vyplatí. Za 4 roky se prodá za třetinu a jezdit to bude při dobíjení na cestách tak za 3 Kč/km :) Na druhou stranu z toho bude mít řidič dobrý pocit, že něco udělal pro své okolí.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dle recenzí na youtube je dojezd do 400 km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

dekuji. Kouknu. Pri te spotrebe co uvadi audi tomu moc ale neverim.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dojezd 400 km ani náhodou. Tady jsou nějaké reálné hodnoty.

Real Range Estimation

City - Cold Weather * 370 km
Highway - Cold Weather * 270 km
Combined - Cold Weather * 320 km

Je potřeba taky počítat s tím, že každý má jiný styl jízdy apod. a taky, že na cestách se nedobíjí prakticky nikdy na 100%.

ev-database.org/car/1092/Audi-e-tron

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Největší inovace tohoto Audi, ale je, že právě můžeš na cestách v pohodě rychle nabíjet na 100%.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Když si odmyslím, že 150 kW nabíječky prakticky nikde nejsou, tak ty budeš čekat 20 minut na nabítí posledních 5%??

Když kouknu na grafy nabíjení, tak na té nabíječce 150 kW trvá nabití posledních 5 % cca 5 minut. Takže proč ne až do plna...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Moc tomu nevěřím, všechny auta na světě včetně Tesly nabíjí posledních 10% velmi pomalu. I např. Tesla 3 verze 75 kWh nabíjí běžně příkonem max 120 kW a trvá ji plné nabití ze 40% na 100% (tedy 45 kWh) celých 70 minut.

Tak si do googlu zadejte "charging graph audi e-tron". Máte na výběr graf na 150 kW nabíječce i 50 kW nabíječce.
Jsou to grafy od lidí, ne od Audi, takže se tomu dá věřit.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Asi špatně hledám, ale stále vidím kopírovaný jeden graf nabíjení, nevidím uživatelské grafy. Ano, jak píše jiný kolega, mohou mít bateii mnohem větší (95 kWh) a tím obejdou jak rychlost nabíjení, tak i degradaci baterie, protože systém bude řadu let hlásit baterie 100%, než zdegraduje prvních 12 kWh rezervy, pak ale se bude nabíjení chovat úplně jinak.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Na tomto videu je vidět celý průběh nabíjení, ten průběh je do 40% o dost jiný než se prezentuje, nicméně od 50% je to podobné. Ano uznávám, to nabíjení je rychlé až do konce, tedy na 150 kW nabíječce, jak se to bude chová na 50 kWh jsem neviděl.

youtu.be/V1QIJk7jxow

Všechna na světě ne. Třeba Ioniq nabíjí rychle až do 94%.

To nastavení nabíjení u Audi není nic zázračného. Oni si prostě vyhradili z těch 95kWh celkové energie v baterii pouze cca 83kWh využitelné energie (Bjorn naměřil tuším 82kWh) a udělali si velký buffer nahoře a jen velmi malý dole. V praxi to vypadá tak, že CC fázi nabíjecího procesu prostě předčasně ustřihnou na těch cca 30kW. To znamená, že do baterie nelze uživatelsky nikdy nabít víc než těch 83kWh. Pro nabití plných 95kWh by ta CC fáze musela dojet až do nuly stejně jako u Tesly a to by trvalo odhadem dalších 40 minut.

Tesla dává uživateli plnou kontrolu nad baterií a pokud si nastaví range mode, tak mu dovolí nabít baterii na 100% její skutečné kapacity, ale samozřejmě si u toho nabíjení do plna chvilku posedí.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla má ale iný typ baterii a od 90% vyššie sa už kvoli strate času neoplatí nabíjať.

Poslední % nabíjí eTron "jen" 50 kWh. U nás tedy plným výkonem až do 100%.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ten graf u Audi je zkreslený, baterii 85 kW nelze nabíjet mezi 95% a 100% příkonem 50 kW, hrozilo by zničení. Posledních 10% se nabíjí v průměru mnohem pomaleji a to i u Ioniqu, žádné rychlé do 94% se nekoná, v průměru nabíjí pouze příkonem 10 kW.

electricrevs.com/2018/04/13/can-the-ioniq-electric-charge-at-up-to-100-kw/

To není pravda. Mám Ioniqa a vím kolik nabíjí (měřím přes Torque_Pro). Od 80% klesne z 50 na 25. Uvedených 10 to dává až od 90 do 94, spíše ale více.

Audi eTron lze nabíjet 50kW až do 100%.

Bavíme se zde (a tak se to i uvádí) o procentech na displeji. Hodnotě 100% SoC_DISPLAY odpovídá 95% SoC_BMS.
U eTronu to bude podobné 100% SoC_D bude 85-90% SoC_BMS.

eTron tedy nabíjí správně podle grafu (jde o graf vztažený k disoleji. Nabíječky také ukazují % nabití odpovídající % na displeji.
Nad 100% SoC_D (95% SoC_BMS) lze Ioniq nabít pouze rekuperací (viz. videa).
Trojčata a další starší EV měla jednu hodnotu, jelikož nebyla horní ochrana.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Špatně se chápeme, měl jsem namysli, že Ioniq nabíjí mezi 90-100% nabíjí v průměru 10 kW.

Jak vypadá správný graf nabíjení Audi e-Tron je tady : imgup.cz/image/LT8Y

Hmm zajímavé, někdo z těch dvou zdrojů musí mít špatné data, nebo ten graf z imgup může být pro studenou, nebo naopak přehřátou baterii (rapidgate). Zatím ale na mne působí relevantněji měření e-tron od Fastnedu už jen kvůli tomu, že snad u všech ostatních vozů jejich měření sedí.

Fastned začíná na cca 12% SOC, což by odpovídalo cca 5-8 minutě toho imgup grafu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jsou to průkazná data, protože pochází z tohoto videa. Stačí se podívat, že běžně uváděná křivka má navodit dojem, že auto stále nabíjí 150 kW, ale je vidět, že je schválně uříznutá na 30% zatímco u dvou porovnávaných aut nikoliv.

youtu.be/V1QIJk7jxow

OK, ale je to jak jsem si myslel to nabíjecí video je točeno při -1,5°C! Fastned pravděpodobně nabíjel za teploty blízké "nominální", takže jeho data lze považovat relevantní také.

Na jednu stranu tak můžeme prohlásit, že tu máme maličkatou #coldgate od Audi, ale na druhou stranu se sluší dodat, že vzhledem k tomu, jak se s nabíjením za nízkých teplot perou ostatní, tak lze toto považovat za výborný výsledek a naopak pochvalu pro Audi k jejich opravdu fungujícímu teplotnímu managementu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tady je i jiný graf pro porovnání

forum.abetterrouteplanner.com/uploads/monthly_2018_11/Chevy_Bolt-Hyundai_Ioniq-Tesla_3_LR-Tesla_S_60_chargespeed_metric.png.af62e254832f228474ac93549b9abf62.png

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nebyl bych tak přísný. Uvidíme, co na to zákazníci, na které Audi s tímto modelem cílí, jak to vidí oni. Docela bych řekl, že se jich v Evropě (v Německu skoro jistě) prodá víc než třeba Tesla X.

No možná víc než Tesel X (i když Xko už má ten dojezd nad 500km ověřený praxí, tady jej neslibují ani teoreticky), ale rozhodně ne víc než Hyunday Kona, Lefů + druhé generace, nebo Tesel M3
Všechna uvedená auta jsou víc muziky za výrazně méně peněz.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to je snad jasné, že levných vozů (optikou EV) se prodá víc než luxusního SUV. Taky se prodá víc např. i30 než Audi Q5 nebo Q7, logicky, ne? :-) Srovnavejme srovnatelné, prosím.

Někdo si radši dopřeje větší a luxusnější auto, I když ten Leaf třeba je víc muziky.

Viděno vaší optikou by se takto velká a dráha auta neprodávala ani jako spalovak, když jsou tady menší a levnější a postačující. Ale přesto se prodávají a bude se i eTron a v Německu dobře. Znám Němce :-)

A pak všichni tito zákazníci řeknou, že elektromobily jsou k ničemu. Třeba to tak koncern chce.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016)
2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014
2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah
- Jde to i na baterky. -

Obrázek uživatele Jiří_Švarc

Loni se u nás prodalo 1936 ks aut na CNG, to tedy znamená, že se prodalo přes 13 % aut jen v ČR.

---

EV - tabulky, statistiky: https://bit.ly/2uU06PO

Obrázek uživatele Jan Horčík

Omlouváme se, byla to chyba, údaj jsme z článku odstranili.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Ve vztahu k nadpisu - tohle snad není "jedou na plné obrátky" tohle je dobrý začátek.
Na plné obrátky pojedou, až to bud stejné číslo měsíčně a podíl na trhu nově prodaných bude přes 50%

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

50% ? To už bude dávno na EV uvalená daň, protože stát bude přicházet o spotřební daň z benzínu. Na EV nikdo nevydělá ti co to koupí teď nevydělají kvůli ceně EV a ti co to koupí později nevydělají také a to kvůli dani z auta...

No to sice může být pravda, a je to logická dedukce, ale pořád jsou to jen peníze, a to snad není a nemá být hlavní přínos elektromobility.


Nabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilveletrh e-Salon
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?