Elektrický skůtr nabízí proti těm benzinovým především výhodu nízkých provozních nákladů a nulové hlučnosti. Navíc je "bez zápachu" a nepotřebuje tak častý servis. Kam se vývoj v oblasti elektroskůtrů ubírá, kdy je nejlepší doba na koupi, jaké jsou aktuální novinky?   

Abychom zjistili aktuální stav na trhu s elektrickými skůtry v České republice, oslovili jsme zástupce tří značek. Jmenovitě jde o prodejce elektroskůtrů Akumoto, Govecs a E-Max. Shodli se, že nejlepší čas pro nákup nového stroje bývá, stejně jako v případě ostatních jednostopých vozidel, koncem zimy, v předjaří.

"Pokud chci ušetřit a nevadí mi podzimní plískanice, řešil bych nákup na podzim, kdy prodejci těsně před ukončením sezóny obvykle zlevňují," doporučuje Petr Fomenko, prodejce elektroskůtrů Govecs.

Lukáš Drahovzal ze společnosti Akumoto doporučuje nákup v období leden-březen. Důvodem je podle něj fakt, že jsou již v prodeji nové či inovované modely, které jsou k dispozici za zvýhodněné zimní ceny.

Nejčastější dotazy: dojezd a servis

Prakticky všichni prodejci mají také společnou zkušenost s tím na co se jich lidé při koupi elektrického skůtru nejčastěji ptají. Tradičně nejdůležitější je pro většinu z nich dojezd. Tj. jak daleko na svém novém elektroskůtru ujedou na jedno nabití baterie.

"Poté teprve životnost komponentů, otázky kolem nutné údržby a nabíjení baterií a až úplně naposled vhodnost daného modelu pro formu využití tím kterým zákazníkem. A to je přesně otázka, od které by se mělo veškeré zvažování o koupi odrazit," říká Fomenko.

Podle prodejce Akumoto je pro zákazníky také důležité to v jaké formě je zákaníkům motocykl dopraven či předán, zda firma poskytuje odborné školení při předání, kdo a jak zajišťuje pozáruční servis, dostupnost náhradních dílů, podpora.

"Doporučujeme nakupovat tak, aby předání a servis probíhal vždy u autorizovaného prodejce co nejblíže místu bydliště. Nákup na dálku se většinou nevyplácí," vysvětluje Drahovzal.

Na co si dát pozor

Na co si při nákupu elektroskůtru dát pozor? Prodejci radí opatrnost stejně jako v případě jakéhokoli jiného jednostopého motorového vozidla. Tzn. kvalita zpracování a jakost výrobku. Zejména je nutné si dát pozor na ojeté elektrické skůtry. "Historie akumulátorů a způsob jejich používání je nejistý," říká Drahovzal.

Akumulátor je de-facto nejdůležitější součástkou skůtru, a tak je dobré se o něj zajímat co nejpodrobněji.

"Rozhodně bych volil elektrický skútr s lithiovým vyjímatelným akumulátorem. Akumulátor je možné vyjmout a nabíjet doma či v kanceláři pomocí malé nabíječky," doplňuje Drahovzal.

Díky tomuto principu není zákazník omezený dojezdem a může využívat tzv. nekonečného dojezdu.

Zároveň prodejce Akumoto radí nekupovat skútry, které jsou na trhu krátce či nově. Mnohdy poté totiž zákazníci řeší problémy s přihlášením skútrů, náhradními díly, apod. Doporučuje vybrat si takovou značku, která na trhu působí již delší dobu, v daném oboru má dlouhodobé zkušenosti a disponuje prodejní sítí prodejců po celé ČR.

Je elektroskútr skutečně bezúdržbový?

Jednou z důležitých a často citovaných výhod elektrických skůtrů proti klasickým je jejich bezúdržbovost.

"V tomto případě bych řešil celou diskusi odděleně, a sice na běžné komponenty shodné jako u skútrů se spalovacím motorem a poté elektromotor, nabíjecí a řídící prvky a baterii," upozorňuje Fomenko.

Zatím žádný prodejce podle něj nemá delší než tříletou zkušenost s provozem elektrických jednostopých strojů, což vypovídá o mladí celého odvětví.

Co se týká baterií a elektromotoru samotného, ty podle Fomenka nebývají příliš chybové. S tím souhlasí i další prodejci. Kde ale servis je třeba, to jsou mechanické součásti.

"Častější jsou závady mechanických částí způsobené nevhodným užíváním nebo nedostatečnou péčí o skútr," přitakává Michal Berka, prodejce skůtrů E-Max.

Fomenko ho doplňuje: "Zejména proražených pneumatik očekáváme více než za loňský rok. A obávám se že se nám nevyhnou ani závady na zavěšení a tlumičích. Zde se pak zejména projeví jak a na jakých komunikacích se skútry u výrobce testují."

Náklady a návratnost

Elektrický skůtr lze už dnes pořídit za cenu kolem 30 000 Kč. "To je cena srovnatelná s cenou značkového benzinového skútru. Náklady na servis elektro skútru jsou prokazatelně několikanásobně nižší, proto je finanční návratnost okamžitá, již po ujetí prvního kilometru!" říká Lukáš Drahovzal ze společnosti Akumoto.

I podle Petra Fomenka, prodejce značky Govecs, se mohou náklady spojené s investicí do elektroskůtru vrátit. "Ale pouze při skutečně častém používání. A nebo při naopak velmi krátkých jízdách, kdy spalovací motor po cestě nedosáhne ani na svou vhodnou provozní teplotu a „odchází“ podstatně rychleji."

Za obrovskou výhodu všichni prodejci elektrických skůtrů považují jejich prakticky nulovou hlučnost.

"Zkuste si někdy s přáteli vyrazit na elektrických skútrech mimo město – ten pocit z tiché jízdy a možnosti komunikace za jízdy je neuvěřitelný," říká Fomenko.

Provozní náklady jsou proti benzinovému skútru 14x nižší a ve srovnání s osobním automobilem dokonce 40x nižší, upozorňuje pak Drahovzal.

Navíc člověk na elektrickém skútru čerpá další výhody a přidané hodnoty spojené s nízkým povinným ručením: parkování zdarma i v centru města, úsporu času (který člověk jinak stráví v zácpách) a samozřejmě ekologický a tichý provoz.

Nové baterie, řídící jednotky

Vývoj v oblasti elektrického pohonu, jak čtenáři magazínu Hybrid.cz dobře vědí, jde rychle kupředu.

Co se týká oblasti elektroskůtrů, podle Fomenka je patrný zejména vývoj v oblasti lithium-iontových baterií a dílčích komponent elektropohonu.

"Za dva a půl roku v oboru si troufám říct, že se výrobci konečně poučili a nakupují kvalitní komponenty jako např. regulátory „plynu“ či řídící jednotky, které i v mnohdy klimaticky těžkém prostředí na motocyklech konečně bez obtíží fungují. Tyto potíže se naštěstí už neobjevují," říká Fomenko.

Podobně je na tom české Akumoto. "Rád bych zmínil především změny v silové instalaci. Začali jsme používat upravený software nabíjení a řízení. Byl aplikován také nový systém řízení spotřeby energie a byla posílena i účinnost a progresivita rekuperace," vyjmenovává Drahovzal.

Novinky na trhu

Nikdo v oboru nechce zaspat, a tak se na trhu můžeme neustále setkávat s novinkami. "Aktuálně máme v nabídce dva nové modely, Akumoto 300 a Akumoto 600. Tyto modely jsou k dispozici již v typovém provedení 2011. Oba modely využívají nejmodernějších technologií a především moderních LiFePO4 akumulátorů, které vykazují špičkové výsledky a jejich životnost se pohybuje od 30.000 – 60.000 km," říká Drahovzal z Akumoto.

Oba zmíněné modely jsou k dispozici s velkými širokými koly, což při havarijním stavu českých silnic není k zahození. Nově také Akumoto nabízí možnost přestavby modelu A10/70 na lithiovou verzi, čímž se sníží hmotnost a prodlouží dojezd. Čím dál tím větší zájem o elektrické skůtry pochází od institucí a firem, proto Akumoto nabízí také stroje na zakázku ve firemním designu a grafice. K dispozici je i dlouhodobý pronájem skůtrů.

Govecs má pro rok 2011 v nabídce místo dvou skútrů již čtyři modelové řady, v kategoriích M i A1. Takže od jara může Petr Fomenko nabídnout i skútry s dojezdy nad 100 km, nebo naopak – například pro policejní provoz – skútry s provozními rychlostmi nad 95 km/h. Obdobně u modelových řad holandského výrobce QWiC jsou k dispozici lithiové verze obou nejprodávanějších typů E87 v retro – provedení, nebo nadčasové „babety“ s názvem Lite 45.

Fomenko dodává, že je k dispozici také stále se rozšiřující sortiment příslušenství a dodatkového vybavení. I v tom se výrobci elektroskútrů konečně poučili od „benzínové konkurence“. Na jaro, konkrétně pražský týden elektromobility který se koná na začátku dubna, má pak schovaný největší "hit" a velké překvapení.