Elektromobilitu v Česku táhnou velké firmy, lákají je třetinové náklady i dotace

Ve flotilách českých firem získávají své místo elektromobily, které střídají vozy se spalovacím motorem. Podniky k pořízení elektroaut motivují hlavně úspory na provozních i servisních nákladech a dotace, jež stát vypisuje už několik let.

Elektromobil Tesla Model S na nabíjecí stanici Supercharger ve Vystrkově.
foto: E.ON

Podle expertů by do roku 2025 mohlo v Česku jezdit až 20 tisíc elektromobilů, z toho polovina by měla patřit soukromým firmám. Za necelých šest let by tak počet elektromobilů v České republice mohl narůst desetinásobně.

Nyní jich totiž podle odhadů jezdí po tuzemských silnicích kolem dvou tisíc, kromě osobních vozů jde i o dodávky. V Evropě se pak pohybuje více než 550 tisíc aut na elektřinu, po celém světě jejich počet čítá přes 3 miliony.

Rozvoj elektromobility táhnou v Česku především velké firmy. Pokud se pro ekologický přístup v dopravě rozhodnou, pořizují i několik elektroaut najednou a investují také do vlastních dobíjecích stanic.

„Do nákupu elektromobilů se pouštějí hlavně větší podniky a koncerny a poté též majitelé menších firem, kteří se pro elektromobilitu nadchli. Pro některé společnosti jsou vozy na elektřinu otázkou prestiže nebo jimi potvrzují svůj postoj vůči životnímu prostředí,“ konstatuje Hana Kořínková ze společnosti E.ON.

Impulsy vycházející ze soukromého sektoru mohou podpořit i budování veřejných sítí pro dobíjení vozů. Stát investory motivuje dotacemi, jež směřuje hlavně do výstavby infrastruktury. Podniky si mohou o příspěvek na elektromobilitu říci do konce letošního května, a to v rámci dotačního programu OPPIK – nízkouhlíkové technologie.

Obce, města nebo instituce mohou o příspěvek na vozidla na alternativní pohon žádat v Národním programu životního prostředí, přičemž výzva potrvá do konce letošního září. Pro občany zatím vláda příspěvky na elektromobily nepřipravila, nechystá ani daňové pobídky či jiné finanční úlevy.

Elektroauto zvládne kilometr i za dvacet haléřů

Kromě dotací jsou firmy motivované také úsporami. Ty jsou podle expertů až desetinásobné. Aby mohla firma elektromobil provozovat, nemusí se podle experta výrazně měnit. V současné době je po České republice rozeseto téměř 400 veřejných míst, kde lze baterii vozu dobít. Do roku 2020 by se měl jejich počet zvýšit na 1 300. Ministerstvo dopravy nyní chystá další dotační výzvy, které rozvoj elektromobility podpoří.

Žádná výměna oleje, parkování zdarma

Provoz elektrovozu je levnější nejen s ohledem na cenu ujetého kilometru, ale rovněž v oblasti servisu a údržby. Elektromobil nevyžaduje pravidelnou výměnu oleje nebo filtrů. Elektromobilisté pak například v Praze parkují bezplatně a mohou také využívat pruhy vyhrazené pro městskou hromadnou dopravu.

S ohledem na nízké provozní a servisní náklady může být provoz elektromobilu třetinový ve srovnání s konvenčními automobily. „Vždy je však důležité, aby bylo užívání elektroauta pro firmu smysluplné, aby například vyhovovala délka trasy s ohledem na dojezd vozu. Rozhodující je též tarif od dodavatele elektřiny. Veřejné nabíjecí stanice si mnohdy účtují vyšší náklady, zatímco firma si pro sebe může u dodavatele vyjednat výhodnější podmínky,“ uzavírá Kořínková.

Společnost E.ON uvedla v dubnu na český trh službu E.ON Drive, která má být jedním ze základních prvků v poskytování komplexního řešení elektromobility. Součástí systému je kromě sítě dobíječek i mobilní aplikace pro pohodlné dobíjení a další servisní služby.

tisková zpráva

296 Comments on “Elektromobilitu v Česku táhnou velké firmy, lákají je třetinové náklady i dotace”

      1. „2. října 2014 pak server G.cz zveřejnil článek, který
        „2. října 2014 pak server G.cz zveřejnil článek, který na základě výpovědi, jež serveru v září 2014 poskytla uživatelka Facebooku se jménem Vendulka Pohlová, popírá zprávu z července 2011 od údajného vnuka Pohlové.[14] Uživatelka doslova uvedla: „Věra Pohlová zemřela již v březnu 2007 a vnuka jménem Marek Pohl nikdy neměla. Tímto bych chtěla uvést na pravou míru nepravdivou zprávu, uveřejněnou v červenci 2011. Nikdy netrpěla cukrovkou, na počítači nepracovala a zprávy četla pouze v tištěné podobě. Přesto to byla až do své smrti velmi vitální a šarmantní dáma.“

  1. Mě se tady líbí vždy ta plamená diskuze a tom jak
    Mě se tady líbí vždy ta plamená diskuze a tom jak spalováky zabíjí lidi. A pak si fanoušek EV a zachránce lidské rasy sedne do letadla a za jednu cestu spálí víc emisí než člověk se spalovákem za rok. Holt selektivní slepota a komplex mesiášství.

        1. Letadlem naposledy dost dávno, ono v podstatě moc není kam.
          Letadlem naposledy dost dávno, ono v podstatě moc není kam. Předtím na paraglidu čistě a tiše. Nyní přesně tímto způsobem, například zítra ráno. Elektroauto, elektrické automatizované garáže, elektrická lokomotiva, pěškobus, elektrické metro nebo elektrická tramvaj, pokud by nepršelo, prubnul bych ty nové pražské sdílené elektrokola. Kolobku elektro sdílenou ne, ty jsou drahé a jsem držgrešle 🙂

        2. Rozhovor s Elektromobilistou Petrem Dvořákem, zde na
          Rozhovor s Elektromobilistou Petrem Dvořákem, zde na hybridu:

          A co když chcete jet někam hodně daleko? Pojedete elektromobilem?

          P.D.: To je taková zavádějící otázka, která je často používána lidmi kteří jsou již zmanipulováni ropným spalovacím koloběhem. Snažím se být soudným člověkem a tak podle potřeby použiji odpovídající dopravní prostředek: železnici, letadlo nebo třeba trajekt. Zkusme však opustit tu nainfikovanou myšlenku, že musím pořád jezdit jen svým vlastním autem. Právě toto mylné uvažování propaguje ropná loby. Příklad: pokud chci jet s rodinou a kamarády někam daleko, vyplatí se nám pronajmout si minivan pro 9 lidí a vyjde nás to mnohem levněji než jet dvěma nebo třemi auty. A pokud pospíchám, tak poletím letadlem. Ale jak jsem již řekl, snažím se nepospíchat.

          Evidentně tento elektromobilista létá…

    1. Tak kromě toho, že i na spalovacích letadlech a lodích se
      Tak kromě toho, že i na spalovacích letadlech a lodích se pracuje, aby jely elektricky, se mí líbí, jak fanoušci spalováků, co zabíjí lidi, jimi jedou na letiště, aby přesedli do letadla. Holt komplexní slepota a komplex nadřazenosti.

      1. Tak pokud mně je známo, tak se zatím pracuje pouze na
        Tak pokud mně je známo, tak se zatím pracuje pouze na malých letadle a malých lodích. Všechny ty Boeingy, Airbusy a další ještě dlouho nebudou létat na elektřinu, pokud nebude vyřešen kardinální problém a to ukládání energie. Doporučuji přečíst si poslední rozhovor s Danou Drábovou o snech Německa a ignorování fyzikálních zákonů.

            1. Jenže tady se mluví o používání vodíku v palivovém
              Jenže tady se mluví o používání vodíku v palivovém článku, a ne o jeho přímém spalování.

              PS: a letecké palivo je správně Kerosen (Kerosin je jiný výraz pro petrolej) – už to v životě nezapomenu protože jsem takto přišel ke své přezdívce, když jsem hned v prváku na tabuli napsal Kerosin, a přednášející motorář se mohl zjevit – už mi to zůstalo celou školu a dál až do dnes. A píšu to proto, že je poměrně nehořlavý – méně než nafta. Hoří jen při vysokých teplotách a tlacích. Kerosenem lze bez problému uhasit sirku nebo cigaretu.

                1. A taky je celkem náročné vodík vyrábět (pokud tedy
                  A taky je celkem náročné vodík vyrábět (pokud tedy zrovna není odpadním produktem jiného provozu, třeba výroby chloru), a ještě těžší a náročnější jej skladovat.
                  Vodík moc detilně nastudovaný nemám, věnuji se hlavně BEV, ale já reagoval na příspěvek, kde se uvádí, že se na ničem velkém a dopravním nepracuje – tak jsem chtěl uvést na pravou míru psal, že se na tom pracuje.
                  Nikde jsem nepsal nic o efektivitě, o té totiž zatím taky pochybuji. Každopádně jem rád, že se někdo snaží – dává to naději, že po X vyzkoušených slepých uličkách někdo něco efektivního vyvine.

                2. v princípe sa žiaden zdroj emergie neodsudzuje, vurčitom
                  v princípe sa žiaden zdroj emergie neodsudzuje, vurčitom momente je to vhod, keď sa prekoná, ide sa ďalej – keď budú „lepšie“ batérie, vodík odložia, motory ostanú.

          1. Radovan:
            Řeší se jen tolik, kolik jim přihodí naivní

            Radovan:
            Řeší se jen tolik, kolik jim přihodí naivní investor – to dělají skupiny lidí, které chtějí dobře žít za málo práce, něco jako neziskovky
            Žádný skutečný letecký konstruktér na elektrických letadlech nepracuje.
            A ty hračkyna výstavě, co jsi zmínil, jsou právě ten limit – 1-2 osoby, krátké lety kolem komína. Žádná skutečná doprava.

            1. Ne ne, pan Radovan má pravdu. Řeší to jak Boeing tak
              Ne ne, pan Radovan má pravdu. Řeší to jak Boeing tak Airbus. Nevím jak daleko jsou američané, už dlouho jsem od nich nic nečetl, ale Francouzi začali spolupracovat s Easy Jet na hybridním letadle, které by na vodík pojíždělo, a dobíjelo baterie místo APU. Zatím nejsou schopni vybavit letadlo motorem na vodík, který by vyvinul dostatečný tah k letu, ale to je jen otázka času, a těch peněz. Každopádně to pojíždění na vodík má přijít do praxe letos.
              A jen pro zajímavost první to začali zkoušet a testovat Rusové už v osmdesátých letech na Tupolevu 155, jenom po rozpadu svazu už ten projekt nepokračoval.

              1. Kerosin:
                Ale houby, žádnej vodík. Tyhle pokusy proběhly i

                Kerosin:
                Ale houby, žádnej vodík. Tyhle pokusy proběhly i v USA už v 60. letech, vše jen experimenty, nic víc.
                Jakékoli hybridní pohony dopravních letadel nikdo nechystá, akorát nějaké firmičky cucající prachy z naivních investorů předstírají vývoj – tam jde ale jen o činnost podobnou neziskovkám.
                Pojíždění na vodík je další blud, nejspíš z nějakého bulváru. takové riziko si nikdo nedovolí.

                1. milý realista, v polovine ríjna 1986 sa v cannes zišli
                  milý realista, v polovine ríjna 1986 sa v cannes zišli energetici, z 80 zemí štyritisíce delegátov na 13. svetovú konferenciu o energetice aby UPRESNILI cestu k zaisteniu energie pre vstup ľudstva do PRÍŠTÍHO století.vedeli, že nebudú hovoriť o zázračných nových zdrojoch, veľkých slnečných a veterných elektrárňach, nebude o využití morských vĺn, ani o spútaní golfského prúdu.
                  otrocky som to opisoval z ročenky technického magazínu č1!
                  znovu se sází (jako vejce) na uhlí, zemný plyn do koínca storočia (20/21), a ropu. mnoho programov náhradných energií muselo byť škrtnuté, odložené, spopmalené, …
                  ROPA TOTIŽ ZLACNELA NA ŠTVRTINU!
                  desaťročie zdražovania skončilo, pretože šejkovia a rusi zistili, že sa bez nej môžeme zaobísť!
                  ps – kuk, skopíruj a ulož si tento text pre budúce použitie. autor – ing Jan Túma 1930-

                2. aááá zase realista ví všechno, elektrické hibridní
                  aááá zase realista ví všechno, elektrické hibridní letadla samozřejmě firmy chystají:
                  https://www.nanalyze.com/2019/05/electric-airplane-startups/
                  Je mezi nimi i Boeing.

                  Prototip elektrického letadla pro 9 cestujících chce v červnu na výstavě představit:
                  https://www.beam.land/aviation/first-all-electric-plane-eviation-alice-to-display-at-the-paris-air-show-2019-2145
                  A chystá ceritfikaci pro veřejné lety.

                  Samozřejmě jsou to jen začátky a kdo ví které z projektů budou životaschopné a které ne. Ale stejně tak to je a bylo ve všch odvětvích.

                  Jen je vidět, a je jasné, že i v letectví to za nějakou dobu bude. Nejdřív hybridní pohony pak plně elektrické ať už uložení elektřiny bude jakékoli. Budoucnost je jasná.

        1. tak to IGNOROVANIE FYZIKÁLNYCH ZÁKONOV je „ošidná vec“,
          tak to IGNOROVANIE FYZIKÁLNYCH ZÁKONOV je „ošidná vec“, ide o to, kto a ako INTERPRETUJE FYZIKÁLNY zákon.
          dá sa vedecky dokázať že sa NEDÁ. „všetci“ sa na tú interpretáciu budú odvolávať, potom príde niekto, kto zistí, že uhol pohľadu bol nesprávny a IDE TO. pritom sa ani fyzika, ani jej zákony za tých 140 rokov nezmenili.
          taký výraz energetická hustota hádam storočie nedovolil niečo ako „alternatívne/obnoviteľné zdroje“. a odrazu fungujú veterné a solárne elektrárne. a vôbec nemusia mať gigantické rozmery.

          1. Anonym123:
            „…taký výraz energetická hustota hádam

            Anonym123:
            „…taký výraz energetická hustota hádam storočie nedovolil niečo ako „alternatívne/obnoviteľné zdroje“. a odrazu fungujú veterné a solárne elektrárne. a vôbec nemusia mať gigantické rozmery….“

            ???
            Co to trepeš za kokotiny…?

            :O)))

      2. Radovan:
        Na těch letadlech se pracuje, protože do toho cpou

        Radovan:
        Na těch letadlech se pracuje, protože do toho cpou naivní neznalí investoři prachy.
        Ale ono to nebude mít dlouhého trvání. Bublina splaskne, až ti pitomci uvidí, co v tom zbytečně provařili.
        Kdo má trochu znalosti, ten si umí spočíst, kolik dovolí energetická hustota materiálu – lehké letadlo pro 1-2 osoby a lety kolem komína, tam je limit.

          1. Mohu potvrdit a s tím chlápkem jsem se i chvilku bavil. Je
            Mohu potvrdit a s tím chlápkem jsem se i chvilku bavil. Je to letoun kategorie ULL (do 600 kg vzletová hmotnost) a mají otestováno, že to s plně nabitou baterkou doletí tuším 300 nebo 400 km. To už se mi zdá hodně slušné a ideální pro využití jako výcvikový letoun pro zájemce o piloťák. Tam se létá stejně max. 1-2 hodiny i s nějakou tou přípravou, ne? Akorát nevím, jak dlouho to nabíjí. Zase ale, když budou mít i nějaká klasická letadla, tak pak pauza na nabití nevadí. Moc rád bych se v tom proletěl 🙂

                1. Mohu potvrdit, že je toho za rohem víc, než by člověk
                  Mohu potvrdit, že je toho za rohem víc, než by člověk čekal. Vyjdu z baráku v Ostravě a za půl hodiny jsem na elektrokole v Americe. Nebo v Mexiku. A bez víza a nikde žádná zeď. 🙂 Viz mapy.cz

          1. No samozřejmě, že realista. Ten přeci snědl
            No samozřejmě, že realista. Ten přeci snědl „Šalamouvnoho houvno“ a ví úplně všechno. JE to inžinýr, který ví ze všech nejlíp co jde a co nejde, ví jediný na světě, jak funguje elektromobil, jako jediný ví, jaká je energetická hustota baterií, jako jediný rozumí šalamouvnovu houvnu jak funguje a že všechny přístroje co člověk za celou svou histori vynalezl vlastně fungovat nemůžou, protože je to nesmysl. A počítač vůbec fungovat nemůže, protože je to přeci fyzikálně nemožný a už vůbec nemůže fungovat něco co je na elektromotor s baterií…

            Akorát nevím v které realitě žije, protože skutečnost je zatím úplně jiná a jeho předpovědi se ne a né vyplnit.

            Tak tu máme:
            ——————————————
            – No a z elektromobility odpadne cokoli těžšího, uplatní se jen lehké vozíky s hmotností ve stovkách kg.
            – Tak zrovna v USA elektromobil vzhledem ke vzdálenostem mezi velkými městy šance příliš nemá.
            – Kdo má trochu znalosti, ten si umí spočíst, kolik dovolí energetická hustota materiálu – lehké letadlo pro 1-2 osoby a lety kolem komína, tam je limit.
            ——————————————

            Ad 1) na světě jezdí už dost elektromobilů s hmotností nad 2 tuny
            ad 2) v USA kalifornii je vůbec nejvíc elektromobilů značky TESLA s hmotností nad 2 tuny
            ad 3) elektroletadla jsou teď na začátku stejně jako elektromobily před 100 lety.
            https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/letecky-prumysl-elektricka-revoluce-e-fan-x-elektricka-letadla.A171228_142410_eko-doprava_div
            Jak jde vývoj, je evidentní a i malému dítěti je z toho jasné, že časem dojde i na větší letadla. Jen ignorant nevidí ten budoucí vývoj.

            1. hobit:
              „…Jen ignorant nevidí ten budoucí

              hobit:
              „…Jen ignorant nevidí ten budoucí vývoj…“

              Laskavě mi ukaž ty baterky pro eroplány, které dovolí takový vývoj.
              Rád se poučím od děcka, které nejspíš nezná ani jednotlivé druhy elektromotorů, ale chce mě něco cpátz…

              :O)))

              1. Ano teprve čárám do plínky, ale už umím ovládat
                Ano teprve čárám do plínky, ale už umím ovládat počítač a google a hlavně rozumím psanému textu. To k tobě ten rozum nedoputoval ani po 15 letech, co jsi na světě.

                Psal jsem, že letadla jsou teprve na začátku a je to ve vývoji. Stejně jako před 20 lety nikdo nevěděl, že budou baterie pro elektromobil schopné ujet dnešních 300-500 km.

                Ale hleavně by jsi měl vysvětlit, jak to, že tvoje tvrzení neodpovídá realite?:

                ——————————————
                – No a z elektromobility odpadne cokoli těžšího, uplatní se jen lehké vozíky s hmotností ve stovkách kg.
                – Tak zrovna v USA elektromobil vzhledem ke vzdálenostem mezi velkými městy šance příliš nemá.
                – Kdo má trochu znalosti, ten si umí spočíst, kolik dovolí energetická hustota materiálu – lehké letadlo pro 1-2 osoby a lety kolem komína, tam je limit.
                ——————————————

                Jak to, že tu jezdí auta težší než „pár“ stovek kg, jak to, že v USA jezdí v kalifornii nejvíc elektroaut, v Číně v milionóvém městě jezdí 16 tisíc elektrobusů. A to jsou jen příklady, ketré jistě zpochybníš, tím svým „to jsou nesmyslý, nebo podvody, které popírají fyzikální zákony a tak to být nemůže, já to vím, protože jsem technik a vím všechno o elektromotoru a bateriích a vím, že to tak fungovat nemůže :-)))))))))))))))

                Hele máš pravdu jseš nejlepší, nejchytřejší a všichni ostatní jsou hlupáci, včetně mě, a o elektrice nic nevíme já už vůbec nic. Né opravdu já o ni nic nevím…. Možná že to jsou ty elektróóóny, co lítají v tom drátě? Ale nechápu jak se jim to daří, že tam lítají tak rychle z jednoho konce na druhý? To mi nejni jasný, to fakt nechápu, to musí být nějaké kouzlo, jak se ten elektróóón objeví jednou na jedné straně a v mžiku je hned na druhý. To mluvím o tom střídávým proudu, u stejnosměrnýho je to jasný, tak jedou ty elektrooony jen jedním směrem. Ale stejně je to divný, ve škole nám říkali, že proud teče od plusu k mínusu, ale pak nám řekli, že je to vlastně špatně a že je to naopak. Tak pak věř školám. To ty určitě víš nejlíp jak to vlastně je.

                1. hobit:
                  „…Psal jsem, že letadla jsou teprve na začátku a

                  hobit:
                  „…Psal jsem, že letadla jsou teprve na začátku a je to ve vývoji….“
                  —-

                  Letadla lítaj po obloze skoro 120 let. Na začátku nejsou.
                  Akorát naivkové zblblí od různých ekologistů věří tomu, že všecko nej- musí bejt na elektrický akumulátory.
                  To je ovšem nesmysl, akumulátor je chemické zařízení, obsahující pěkná svinstva, navíc s omezenou životností.
                  Akumulátor se vyplatí tam, kde se předpokládá poměrně krátká doba chodu a kde tolik nevadí jeho vysoká hmotnost.

                  Kdo si hraje s modely letadýlek nebo vrtulníků, ten to má zmáklý.
                  Ty mezi tyhle lidi asi nepatříš, je to na tebe moc složitý.
                  Kdybys patřil, možná bys věděl, že cpát do éra příliš těžkou baterku je silně nahovno, do RC vrtulníku ještě nahovnějc.

                  Nu a jak jsem uvedl, doprava osob érem se provádí na delší vzdálenosti, aby vůbec měla smysl. Nějaký bzučení kolem komína může sloužit leda k výcviku či vyhlídkovým letům.
                  Jak sám vidíš, vrčítko na hodinový provoz je asi tak ten dosažitelný limit, pokud se nestane zázrak.
                  Ten zázrak by spočíval v tom, že někdo udělá ty pravý kouzelný baterky.
                  Jenže ouha, voni jsou dost obtížně proveditelný. Energie se ukládá chemicky, do reakcí kovů s elektrolytem. Takže tam porád bude ta vysoká váha, bo kovy jsou celkem dost těžké.

                  Tož tak…

                2. Takže nic, samý obecný kecy starý babičky co ví každý.
                  Takže nic, samý obecný kecy starý babičky co ví každý. A uhýbání stranou jen aby jsi nemusel odpovědět na otázky, prostě klasika.

                  A odpovědi žádný.
                  A pochopení psaného textu také žádné.

                  Nu co s tebou? Píši nepřítomen. :-))

                3. hobit:
                  Do baterky nenacpeš dost energie, abys na ní mohl

                  hobit:
                  Do baterky nenacpeš dost energie, abys na ní mohl lítat dostatečně dlouho.
                  Už chápeš, nebo to mám ještě zjednodušit…?

                  :o))

                4. a co si tak predstavujete pod pojmom dostatecne dlouho?
                  a co si tak predstavujete pod pojmom dostatecne dlouho?

                5. Vyplatí se ti tahat éro na 100 km skok?
                  Vyplatí se ti tahat éro na 100 km skok?

                6. a na 300 km?
                  jako v podstate u vseho, jak komu, ze ano.

                  a na 300 km?
                  jako v podstate u vseho, jak komu, ze ano.

        1. Kdyby investoři, kteří investují v milionech dolarů byli
          Kdyby investoři, kteří investují v milionech dolarů byli v oboru neznalí, tak to asi nebudou investoři a ty miliony pro investice mít nebudou… 🙂 Prostě v tom na základě svých analýz vidí potenciál.
          Někde jsem četl že obecně na světě do alternativních pohonů se za loňský rok investovalo asi 500 miliard USD (to číslo už nevím přesně). Investuje se do bateriových technologií, do elektroaut, e-busů, , e-náklaďáků, e-letadel, e-lodí atd. a asi všichni se Vás zapomněli zeptat. Byste jim to určitě vysvětlil… 🙂

          1. Zbyněk:
            Ano, někteří ti investoři JSOU neznalí.
            Ale ta

            Zbyněk:
            Ano, někteří ti investoři JSOU neznalí.
            Ale ta neznalost (kupodivu, že…?) nejde ruku v ruce s množstvím peněz. Takže je mají.

            A jeden z největších provarů bude odpískání pokusů o tzv. „autonomní řízení silničních vozidel“.
            Další jsou nesmysly s dopravou lidí pomocí multikoptérů, projekty Lilium či český Zuri toho pubertálního pošuka
            M. Illicha.
            No a z elektromobility odpadne cokoli těžšího, uplatní se jen lehké vozíky s hmotností ve stovkách kg.

            Manageři, investoři a podobná nadutá pakáž se totiž velmi nerada baví s technickými odborníky, resp. se baví jen těmi, kdo jim kývou. A to jsou zase ti, kdo chtějí žít za dobré prachy a předstírat vývoj…

            1. Tak toto si snad někam
              Tak toto si snad někam schovám…

              ——————————
              No a z elektromobility odpadne cokoli těžšího, uplatní se jen lehké vozíky s hmotností ve stovkách kg.
              ——————————

              Z čeho to usuzuješ? Když dnes už běžně v osobní dopravě jezdí velká elektroauta s hmotností přes dvě tuny. Nečiní to žádné potíže a spoustě lidí to vyhovuje. To jako myslíš, že to je slepá větev?

              1. Marek_:
                Ano, skutečně jezdí akumulátorová osobní vozidla

                Marek_:

                Ano, skutečně jezdí akumulátorová osobní vozidla s pohotovostní hmotností až 2,7 tuny a dokonce se sériově vyrábí.

                Automobil stejné kategorie se spalovacím motorem je ovšem o několik stovek kg lehčí (např. BMW 535d Touring ~ 1750 kg).

                Tento rozdíl v hmotnosti samozřejmě znamená NIŽŠÍ energetickou náročnost na provoz ve prospěch vozu se spalovacím motorem.
                Samozřejmě lze namínout nemožnost rekuperace části energie při zpomalování; to ovšem zejména na rovinatém terénu nemusí vůbec znamenat mnoho, zejména pokud řidič opravdu umí jezdit ekonomicky.
                Ta hranice, kdy ještě není těžký akumulátor velkým znevýhodněním je právě na konci toho limitu hmotnosti.
                Takže zhruba 100 až 150 kg akumulátor, tj. cca 20 – 30 kWh pro menší vozidlo, kde je předpokládán akční rádius do 100 – 120 km, tam je možný přínos, zejména pro provoz v městském a příměstském provozu.
                Tahat ovšem s sebou dalších 350 – 600 kg na stovky km je už nad limitem hospodárnosti.
                – – –

                1. Tesla model 3 performace – 1847 kg
                  Tesla model S P100D – 2250

                  Tesla model 3 performace – 1847 kg
                  Tesla model S P100D – 2250 kg
                  Tesla model X P100D – 2509 kg

                  BWM X5 xDrive40i – 2183 kg
                  Audi SQ5 TDI – 2055 kg
                  Audi SQ7 – 2345 kg

                2. A to vysvětlení proč odpadnou ty těžší
                  A to vysvětlení proč odpadnou ty těžší vozidla?
                  ——————————
                  No a z elektromobility odpadne cokoli těžšího, uplatní se jen lehké vozíky s hmotností ve stovkách kg.
                  ——————————

                  Zatím jsi napsal jen nějaký bla, bla, bla, ale to vysvětlení tam jaksi chybí.

                  To, že těžší auto je méně hospodárné, než lehčí ví každý. To jsi nemusel psát.

                  Teď prosím nějaké to vysvětlení, proč odpadnou ty těžší auta?

                  Zatím to vypadá, že i ty težký vozy jaksi jezdí a né a né a nechce se jim odpadávat. Viz komentář níže. A nejde jen o elektromobily, přes 2 tuny mí i spousta spalováků.

                  Tak bych rád věděl ten důvod a kdy odpadnou ty težký auta?

                  Už se nemůžu dočkat až budou jezdit jen tříkolky se 100 kg. A až budeš chtít odtáhnout přívěz s 1,5 tuny, tak to zapojíš za to autíčko se 100 kg a budeš to chtít odtáhnout do vedlejšího kempu…..

            2. tak tomu co jste napsal snad ani sám nevěříte.
              A co se

              tak tomu co jste napsal snad ani sám nevěříte.
              A co se týká „malých vozidel“ tak, třeba Fusso ve Španělsku velmi úspěšně prodává e-nákladní auta (patří do koncernu Deimler) + co třeba elektrobusy, které se prodávají čím dál víc – to jsou jen malé příklady kdy asi nemůžeme hovořit o pár set kg…

              1. Zbyněk:
                To vím zcela jistě, třeba v případě Zuri.

                A

                Zbyněk:
                To vím zcela jistě, třeba v případě Zuri.

                A ten nákladák je podepřen dotacemi, jinak to nikdo provozovat nebude. Smysl může mít leda u dopravy v nějakých zvláštních zónách, jako jsou lázně apod. a jen na krátkou vzdálenost, řádově kilometry.

                Elektrobus vs. trolejbus – opět jasný případ, co je výhodnější.
                V Praze na Brumlovce ty dvě linky BB1 a 2 – extrémně krátké, i tak spíš zase jen dlouhodobější pokus.

                Používat akumulátorový autobus na delší vzdálenosti je nesmysl.

                1. A mate nejakou aternativu k benzinu a nafte a CNG (kerosen,
                  A mate nejakou aternativu k benzinu a nafte a CNG (kerosen, apod), nebo dopravni prostredky toto spalujici byste chtel provozovat naveky?
                  Proc v Cine jezdi statisice akumulatorovych autobusu, kdyz je to nesmysl? Jste chytrejsi jak vsichni Cinane, kteri je navrhovali, vyrabeli, vse prpocitavali, odsouhlasili a zaplatili?

                2. Pavel K:
                  TROLEJBUS má smysl, nikoli autobus na baterky.
                  To

                  Pavel K:
                  TROLEJBUS má smysl, nikoli autobus na baterky.
                  To proto, aby s sebou netahal zbytečnou zátěž.

                  Jestli chceš oponovat, tak mi ukaž ty dlouhý autobusový tratě v Číně – nejspíš jde o ekologistický hoax…

                3. Jasně ekologický houax jseš akorát ty. Stačí se podívat
                  Jasně ekologický houax jseš akorát ty. Stačí se podívat na pár stránek na googlu:
                  https://www.theguardian.com/cities/2018/dec/12/silence-shenzhen-world-first-electric-bus-fleet
                  https://cleantechnica.com/2018/01/06/not-just-shenzhen-jaw-dropping-china-electric-bus-roundup/
                  Nebo přímo videa z číny, který ukazují realitu:
                  https://www.youtube.com/channel/UCl7mAGnY4jh4Ps8rhhh8XZg

                  Ale to je samozřejmě úplně jiná realita, než žiješ. Možná by stačilo vypnout ten počítač s VR a jít na ulici možná by jsi pak pochopil, že ralita je někde úplně jinde než ty žiješ.

                  http://www.hybrid.cz/cinsky-sen-cen-si-objednal-500-elektrickych-sklapecu

                4. hobnit:
                  Seš ještě děcko a moc toho neznáš.
                  Senzace se

                  hobnit:
                  Seš ještě děcko a moc toho neznáš.
                  Senzace se snadno vyrobí článkama a fotkama.
                  Kolik těch autobusů budou držet v provozu a na jak dlouhých trasách? Ona ta trolej vyjde vždycky výhodnějc, než se tahat s tunou navrch…

                5. Samozřejmě. Já se cítím tak na maximálně na 15.
                  Ale už

                  Samozřejmě. Já se cítím tak na maximálně na 15.

                  Ale už vím jak se hledá na googlu, jak si najdu informace přímo od zdroje a že když někde jezdí 16 tisíc elektrických autobusů, tak pro milionové město, tak tam asi nebudou trasy po 20 kilometrech.

                  Ale tobě musí být podle toho tak 5 let, že tohle nedokážeš pochopit.
                  🙂

                6. V tom googleni mate jeste rezervy 🙂 Shenzhen ma oficialne 13
                  V tom googleni mate jeste rezervy 🙂 Shenzhen ma oficialne 13 milionu obyvatel, neoficialne 20 milionu. Autobusu 16 359 v roce 2018, taxi vozu na elektricky pohon 12 518 coz bylo 62,5 procent v roce 2018. Do roku 2020 by mela byt cela flotila taxi elektrifikovana.

                7. Ty čísla by pro realistu byly už moc složité na
                  Ty čísla by pro realistu byly už moc složité na pochopení 🙂

                8. ano, trolejbusy jsou pro daný účel ok. Jen pro info
                  ano, trolejbusy jsou pro daný účel ok. Jen pro info údržba trolejové tratě je obrovsky finančně nákladná a to nemluvím o nové výstavbě. Jen u nás v CZ za posledních cca 80let nebyla postavená snad žádná. Nějaké vazby na nákladní a autobusovou dopravu mám a věřte, že údržba a provoz samotných autobusů je taky hodně finančně náročná.
                  To jsou jedny z důvodů, proč se začínají prosazovat elektrobusy v městském provozu a proč i přes jejich cenu je začínají DP nakupovat a výrobci do jejich vývoje investují (podle Vás samozřejmě špatně.. :))
                  Dále u EVbusu to není tuna navrch – ano baterie Váží cca tunu, ale musíte zase odečíst spalovací motor, provozní náplně, chlazení, výfukový systém, cca 300-500l nádrž dle typu je taky cca půl tuny tzn ten nárůst hmotnosti u EV není tak drastický…
                  Pokud všechny kolem sebe považujete za blbce, tak je to dost smutný…

                9. Nejen v Číně – Elektricky autobus Proterra Catalyst E2 v
                  Nejen v Číně – Elektricky autobus Proterra Catalyst E2 v roce 2017 ujel na jedno nabití 1101.2 mil, je to dostatečně dálková trasa? Ano byla to rekordní jizda. Od roku 2016 prodávají autobusy s dojezdem do 350 mil na jedno nabití. Ty autobusy jsou šíleně drahý a přesto je úspěšně prodávají. V současnosti mají sedm typu baterií 94 – 660 kWh. Pro největší baterii je maximální dojezd 251 – 426 mil, operační dojezd 151 – 390 mil. Na baterie dávají záruku 12 let bez omezení.

                10. A co ta alternativa k dnesnim prevladajicim pohonum, mate?
                  A co ta alternativa k dnesnim prevladajicim pohonum, mate? Nebo byste takhl ejezdil uz naveky?
                  Na Cinu iodpovedeli pode mnou, dekuji jim.

                11. věřte si čemu chcete. Víc dám na osobní zkušenost.
                  věřte si čemu chcete. Víc dám na osobní zkušenost. Používám EV soukromě i ve firmě víc jak 10 let. S prvním Leafem mám najeto cca 150tis km, nejstarší dodávka eNV200 má cca 200tis km, baterie jsou stále ok, téměř žádné servisní ani provozní náklady, z cca 90% nabíjíme v noci doma, auta jsou neskutečně spolehlivá atd. Hodnotím to z pohledu majitele a uživatele a jsem spokojený jako želva. Můžu totiž na rozdíl od Vás, dlouhodobě srovnávat spalovací motor a ele – spalovák už nechci. A když porovnám třeba 1. generaci Leafu se současnou, tak jen za cca 8 let se kapacita baterie cca ztrojnásobila ve stejném prostoru auta – prostě se mi to líbí a věřím pro běžný provoz autům na baterie, zejména pro neskutečnou dynamiku, spolehlivost, ekonomiku a taky benzín si doma nevyrobíte… 🙂

    2. Asi Vás moc nepotěším. Z Prahy do Paříže je to cca
      Asi Vás moc nepotěším. Z Prahy do Paříže je to cca 1000km. Když pojedu na motorce spotřebuji asi 36litrů benzínu. Když sednu na letadlo potřebuji k tomu kolik paliva z Prahy do Paříže?

      Aby jste to nemusel hledat, tady máte odkaz

      https://www.czechairliners.net/index.php/archiv-clanku-1/odborne/302-spotreba-dopravnich-letadel.html

      Čím delší trasu letíte, tím se poměr spotřeby snižuje, protože největší spotřeba je při startu.

      http://www.chytravec.cz/2018/11/02/vite-kolik-ma-dopravni-letadlo-spotrebu-na-jednoho-pasazera/

        1. V praxi bude letadlo vždy úspornější a rychlejší,
          V praxi bude letadlo vždy úspornější a rychlejší, protože auto by muselo najet mnohem víc kilometrů.

          Existují dokonce letadla, která nepoužívají motor, říká se jim větroň.
          Už jsi viděl to solární letadlo co letělo kolem zeměkoule??

          Čas jsou peníze. Čas si nekoupíš. Čas je to nejcennější co máme a nikdy nevíš kolik ti ho zbývá.

          1. jasne, lkpr – cdg letadlem na solarni pohon nebo vetronem
            jasne, lkpr – cdg letadlem na solarni pohon nebo vetronem bezne. To uz je trochu zoufalost, ne? Mimochodem tahle trasa autem = 1020km. Se svym autem ji ujedu bez problem za 10 litru na sedacku. To je neco pres pulku oproti nejuspornejsimu letadlu z odkazovaneho seznamu (cessna), oproti beznym linkovym jsem na tretine az ctvrtine.

            1. Na koni to pojedete měsíc, autem možná za deset hodin,
              Na koni to pojedete měsíc, autem možná za deset hodin, rychlovlakem tři hodiny, letadlem asi tak dvě hodiny. Jen tady se zaspalo a žádné rychlé vlaky u nás nejezdí. Proč?? Protože máme stále zabedněné politiky co přešlapují na místě a staví tratě na 80km/h. Nebylo by lepší se vrátit na koně,protože v jisté době to byl nejlepší dopravní prostředek na dlouhé vzdálenosti. Asi tak jako Vám přijde nejlepší dnes auto,které dosáhlo maximum 130km/h a obávám se, že ani za 50let to více nebude, tak jako ani na tom koni to dnes nedáte rychleji, jako byl schopen ujet v minulosti. Vývoj se právě zastavil, auto je nepřekonatelný dopravní prostředek. V Číně jezdí 500km/h u nás zůstáváme v minulosti. Gratulujeme.

      1. Vzhledem k mizivé dostupnosti EV na autosalonech a v
        Vzhledem k mizivé dostupnosti EV na autosalonech a v prodejích jsou ty dotace sice fajn, ale není je za co utrácet. Navíc třeba ta firemní má podmínku výběrového řízení a nákupu EV do roka od přidělení. Ještě jste nestačil uspořádat výběrové řízení a už Vám většina prodejců řekne, ať na dodávku pod 10 měsíců zapomenete.

        1. Pan Michelin je jen uprimny, takze nadava na to co v Tesle
          Pan Michelin je jen uprimny, takze nadava na to co v Tesle odflakli a chvali to co se jim povedlo.
          Tedy pokud tu bude na Teslu nekdo nadavat pravem tak se pridam, ale pokud tu do ni nekdo kope aniz by mel jakoukoli osobni zkusenost a zpravidla se takovi lide trefuji do toho v cem je paradoxne Tesla nejlepsi tak to ji pak zase branim.

  2. Jezdím 10 tis. km ročně za 2 Kč/km s autem v ceně 415
    Jezdím 10 tis. km ročně za 2 Kč/km s autem v ceně 415 tis. Kč o reálném dojezdu 800 km, dosavadní cena oprav za 10 let vlastnictví zanedbatelná. Oproti EV tratím tedy ročně na PHM 18 tis. Kolik let bych musel s EV jezdit, aby se mi vrátil rozdíl v ceně EV – SPAL ? Pozn. Prosím ty, co eventuálně budou reagovat, aby neuváděli EV s cenou 250 tis. Takové EV rozhodně neujede na jedno nabití 800 km. Řeč tedy bude spíše o autech cca 1 mil. Kč

      1. Všichni majitelé spalováků jezdí denně 800 km. To je
        Všichni majitelé spalováků jezdí denně 800 km. To je jasné jako facka. Při průměrné rychlosti 60 km/h tím stráví 13,5 hodiny denně, pak 5 minut tankují a mohou pokračovat. Taky chodí na 8,5 hodiny do práce a skoro 2 hodiny stráví jídlem a na toaletě. Proto musí za volantem i spát 🙂

          1. Pokud najedete ročně 10 tisíc km a je v tom jedna cesta k
            Pokud najedete ročně 10 tisíc km a je v tom jedna cesta k moři, pak všechny ostatní cesty vycházejí zhruba 700 km za měsíc. Na to by vám opravdu stačilo jakékoli EV. Pro delší cesty (tedy pro vás asi ty 3 dny v roce) tu jsou pak veřejné nabíječky.

                1. V drtivé většině případů ano. Mají to lidi k
                  V drtivé většině případů ano. Mají to lidi k ježdění do práce a o víkendu k nákupáku a k tetě za město, zhruba stejné vzdálenosti.

                2. Měl jsem auto na leasing, stalo celkem 1,6 mil. Prodal jsem
                  Měl jsem auto na leasing, stalo celkem 1,6 mil. Prodal jsem ho po 18 letech za deset tisíc. Taxík by vyšel levněji. Kdyby člověk bral do úvahy ekonomiku, tak si nikdy žádné auto nekoupí. Teď se těším na TM3 a za kolik bude 1 km mě fakt nezajímá.

                1. Bylo to spíše myšleno humorně jelikož za 8 měsíců co
                  Bylo to spíše myšleno humorně jelikož za 8 měsíců co požívám denně EV a mám najeto přes 30tis km už mě unavuje se donekonečna dohadovat s někým kdo bude pořád tvrdit že to nejde a nejde a nejde.

          2. Protože tenhle dokola omílaný argument je totální blbost
            Protože tenhle dokola omílaný argument je totální blbost a obvykle zaznívá od lidí, co najezdí 5, s bídou 10 tis. km ročně. Tedy přepočteno na pracovní dny 20-40 km denně, přepočteno na kalendářní dny ještě méně. Ale potřebují 800 km. Už nyní se jim spalovák s tímto nájezdem ve srovnání s dalšími druhy dopravy nevyplatí a oni se stále ptají, kdy se jim vyplatí EV. Nikdy, odpovídám. Jste tak bohatý, že máte dnes nesmyslně naddimenzovaný spalovák, kterým si navíc ničíte zdraví své a svého okolí. A své peníze posíláte do Ruska a Arábie, i když byste si mohl palivo vyrábět sám a čistě. Atd. atd. atd. Prostě většina občanů se chová jako totální ekonomičtí idioti, ale to je bohužel produkt vzdělávacího systému, to je práce na dlouhé roky.

          3. Jenže to občasné (jak vy píšete SEM TAM) se dá bez
            Jenže to občasné (jak vy píšete SEM TAM) se dá bez problémů zvládnout se třemi, nebo čtyřmi nabíjeními navíc. Když (jak píšete) je to cesta na dovolenou k moři, tak koho trápí na takové cestě 4 hodiny nabíjení? Nevím jak vy, ale když jedu na dovolenou, nemám stanovený časový harmonogram zastávek a dojezdové časy. Vyjedeme v pátek po práci a je mi jedno, jestli budu na místě v sobotu v 11 nebo až ve třeba v 15hod.
            PS: a je vůbec na zvážení, zda řídit v kuse stovky km bez přestávky nehraničí se nerozumem. Myslím, že nejsem jediný kdo si co pár stovek dělá odpočinkovou pauzu. Pokud stejně pauzíruju tak při tom můžu nabíjet, a pak je těch zastávek JEN za účelem nabíjení podstatně méně, a možná ani o jednu víc než se spalovákem.
            Dojedz nad 300km v kuse je až na výjimky zbytečný. Nikdo normální (až na pár výjimek) stejně nejede víc než 300km v kuse.

            1. Já třeba jezdím běžně něco přes 500 km v kuse a
              Já třeba jezdím běžně něco přes 500 km v kuse a nepřipadám si nenormální, proč? Jedu to po dálnici, dám adaptivní tempomat na příjemných 130, nikam se neženu a v klidu to zvládám. To, že vy s tím máte probém, neznamená, že to běžný zkušený řidič nezvládne 🙂 Takovéto trasy jezdím pravidelně a moc rád bych je jezdil elektromobilem, pokud bych ho koupil za stejnou cenu (pod půl mega) jako můj stávající hybrid a byl by srovnatelně pohodlný a velký. Klidně bych i jednou na té trase dobíjel, řekněme 45 minut, to bych obětoval. Ale takové EV dnes neexistuje.

              Pokud jedu na dovolenou autem, tak taky čas nějak neřeším, není kam spěchat a klidně se zastavujeme. Ale co si tak vybavuji naše zastávky (jídlo, zajímavá místa, výlety), tak nikde nebyla nabíječka a ani jsem to neřešil. Pokud bych cestoval EV, tak se musím zastavit tam, kde je nabíječka a tehdy, kdy mi to EV „nařídí“, když jedu spalovacím autem, zastavím se kde já chci a kdy já chci. Protože obvykle z domova vyjedu s plnou nádrží, máme kousek od baráku levnou benzinku.

              1. Běžně 500km v kuse – věřte mi, jste ta výjimka.
                PS:

                Běžně 500km v kuse – věřte mi, jste ta výjimka.

                PS: plně souhlasím s tím, že sít veřejných rychlodobíječek je nedostačující, ale poměrně rychle se to zlepšuje a rychlost růstu dobíjecích stanic bude akcelerovat s počtem nárůstu EV ve společnosti. Je to logické, proč by si kdejaký motorest či benzínka stavěl rychlonabíječku, když EV a dotaz na možnost nabíjení je potká 2X za měsíc. Ale až tím dotazem budou konfrontováni 5X denně a uvidí, že u konkurenčního motorestu zastavuje na 45minut o 20% aut víc, protože tam můžou dobíjet, dojde jim že by nebylo špatný taky mít nabíječku.

                1. A co na tom záleží jestli je vyjímka nebo ne?
                  A co na tom záleží jestli je vyjímka nebo ne?

                2. No že jsme řešili, že EV se nehodí pouze pro výjimky.
                  No že jsme řešili, že EV se nehodí pouze pro výjimky. Tak pak je vzhledem k diskusi celkem podstatné, zda je nebo není výjimka.

                3. Tak já jsem další vyjímka. Po Praze chodím pěšky, tam
                  Tak já jsem další vyjímka. Po Praze chodím pěšky, tam spalovák ani elektro nepotřebuji. Když už někam jedu, jedu dál.

                4. Kecáte. Taky po Praze chodím pěšky. A je to největší
                  Kecáte. Taky po Praze chodím pěšky. A je to největší město ČR, takže sednu na elektrické metro nebo do elektrické tramvaje či jiné, nejlépe elektrické MHD. Nejdu z hlavního nádraží na Petřín 4 km z kopce a do kopce 1 hodinu. Jdu pěšky 300 metrů přes park na elektrickou tramvaj a pak z Újezda nahoru elektrickou lanovkou.

              2. Ted jsem koukal jen tak letmo na mapu, a představoval jsem si
                Ted jsem koukal jen tak letmo na mapu, a představoval jsem si okruh 500km (mím středem byla Praha).
                Jste si tou vzdáleností jist? Vždyt to by jste na jeden zátah dojel třeba do Hamburku, Curychu, Budapešti, nebo Krakowa.
                Fakt běžně na jeden zátah, bez přestávky?

                1. Ano, jsem si jistý, je to 517 km. Zurich už je moc daleko,
                  Ano, jsem si jistý, je to 517 km. Zurich už je moc daleko, nějakých 700 km, jezdím do jednoho menšího města u Stuttgartu, ze severního okraje Prahy. Když jedu tam, tankuji někde před Rozvadovem, takže to si tu pauzu 10 minut dám. Pak natankuji i na místě, mám tam jednu poměrně levnou benzinku. No a zpátky už mohu jet klidně v kuse. Jak jsem psal, je to skoro vše dálnice, jedu v klidu a nikam nepospíchám, obvykle to zvládám za něco kolem 5 hodin dle provozu. Ono jenom z D5 ze Zličína to mám přes celou Prahu domu tak 40 minut, jinak pokud je dálnice v pohodě (jezdím ve čtvrtek), tak do těch 5 hodin v klidu.

                  Samozřejmě, někdy si dám pauzu, protože třeba byla kolona a jsem utahaný/prosezený nebo potřebuji na WC, nebo kafe, atd…

                2. To, ze si vy neco nedokazete predstavit neznamena, ze to
                  To, ze si vy neco nedokazete predstavit neznamena, ze to neexistuje. Zrovna pristi tyden mne ceka okruzni cesta cca 400km, nejvzdalenejsi bod z Prahy bude cca Pisek. Cast z toho potahnu valnik, celkem ctyri zastavky.

                  Ale v principu, co kdybyste prestali ostatnim kecat do toho, co potrebuji?

                3. Mícháte jabka s hruškama, špatně jste mne četl. Vůbec
                  Mícháte jabka s hruškama, špatně jste mne četl. Vůbec jsem nepsal, že si trasu 500km a více nedovedu předstvit, to dovedu a lehce, sám jezdím delší. To co jsem psal je, že si nedovedu předstvit takovou vzdálenost jet v KUSE na jeden zátah.

                  PS: nikomu neříkám co potřebuje, jen vyvracím tvrzení, že to s EV nejde.

                4. Co je pro vas jeden zatah? Prijedu, vyridim, za pul hodiny
                  Co je pro vas jeden zatah? Prijedu, vyridim, za pul hodiny jedu dal. Je to jeden zatah?

                  Jinak na dlouhych cestach praktikuju 300km skoky s 15-30 min prestavkou. Takhle klidne 1800km ve vice ridicich. Je to jeden zatah?

                5. To mi povězte, kdo Vám za tohle platí? Tedy pokud
                  To mi povězte, kdo Vám za tohle platí? Tedy pokud neřídíte kamion či zájezdový autobus.

                6. Proc by mi za to mel nekdo platit? To jsou moje soukrome
                  Proc by mi za to mel nekdo platit? To jsou moje soukrome jizdy. Vidim ze mate opravdu silny problem s tim, kdo se nechova podle vasich predstav…

                7. Protože na takové časté dlouhé výlety potřebujete
                  Protože na takové časté dlouhé výlety potřebujete peníze a čas. Takže jsem předpokládal, že to máte profesně. Váš problém.

                8. Ale ja zadny problem nemam, vy tu rozebirate „proc a jestli
                  Ale ja zadny problem nemam, vy tu rozebirate „proc a jestli vubec“ 🙂

                9. Nikdy to neřídil, ale zná to dobře z reklam hesla „od“
                  Nikdy to neřídil, ale zná to dobře z reklam hesla „od“ „az“. Už chybí jenom pecka z Nošovic 😀 Teď vážně elekromobil opravdu nefunguje tak jak si myslíte. Ale je dobře naočkovaný 😀

                10. Ja jen reprodukuju jak to vyrobci EM udavaji 🙂
                  Ja jen reprodukuju jak to vyrobci EM udavaji 🙂

                11. Ne s půlhodinovou pauzou to není na jeden zátah.
                  A 300 km

                  Ne s půlhodinovou pauzou to není na jeden zátah.
                  A 300 km úseky s průměrně půlhodinovou pauzou považuji za ideální, a tímto způsobem 1800 též není na jeden zátah.

                  Ale v zásadě to odpovídá možnostem EV. 300km už dnes průměrné EV ujede, a pak na rychlodobíječce za 30 min dobijete dalších 300km.
                  Když budu skeptický k rychlosti dobíjení a řeknu, že na těch 300km budete nabíjet 45minut místo té půlhodiny, znamená to na každé zastávce navíc 15min.
                  A když budu hodně skeptický a řeknu, že přijedete a zrovna tam někdo bude nabíjet a budete muset čekat, nebo nebude dostatečný příkon, a nebude to 45 min ale hodina, tak si k výsledku přidejte rezervu celou jednu hodinu.
                  1800 km děleno 300km úseky je 5 zastávek = 5 X 15 min
                  Na trase 1800 km naberete s EV zpoždění 75 minut (alias hodinu a čtvrt).
                  Pokud Vás na trase Praha
                  – Barcelona
                  – Helsinky
                  – Brusel a zpět
                  apod…
                  trápí časová ztráta hodina a čtvrt (v případě problémových dobíjení – dvě a čtvrt hodiny), tak máme vskutku velmi odlišné vidění světa.

                12. No to ani omylem. Neni to 30 minut, ale 15-30. Na vycurani,
                  No to ani omylem. Neni to 30 minut, ale 15-30. Na vycurani, popr. dotankovani. A za 30 minut na 300 km dalnicni rychlosti? Vy vtipalku… a to jeste za predpokladu, ze tam ta rychlodobijecka je a je volna.

                  Elektromobilni klasika. Dojezd „az“ (pri vyuziti baterii 0-100), rychlost dobijeni „az“ (pri dobijeni 20-80), zivotnost baterie „az“ (pri nevyuzivani rychlodobijecek), cena „od“ (pri nabijeni na vysomrovanem kabelu)…

                13. Ale nevyvrátil jste. S EV bych to fakt tím stylem co jezdím
                  Ale nevyvrátil jste. S EV bych to fakt tím stylem co jezdím teď, nedal. Ale samozřejmě, uznávám, že drtivá většina lidí má jiné přepravní požadavky než já a těm bude EV vyhovovat, až teda jeho cena nějak rozmuně klesne.

                14. Tak nejdřív řeknete že nevyvrátil, a v druhé větě sám
                  Tak nejdřív řeknete že nevyvrátil, a v druhé větě sám uznáte, že drtivá většina lidí má jiné požadavky a těm bude EV vyhovovat.
                  Takže jsem spíš potvrdil, že jste ta výjimka, pro kterou zatím neexistuje vhodné EV.

                  A ta cena je je také sporná. Auto mě nestojí tolik co jsem za něj zaplatil jako kupní cenu, ale tolik co do něj nasypu (a naleju) od okamžiku kdy jej kupuji, až do okamžiku kdy jej prodávám (nebo se jej zbavuji jinak). Finanční efektivita záleží na tom, kolik je můj nájezd. Osobně to odhaduji, že EV se finančně vyplatí při ročním nájezdu nad 20 000 km. Tudíž z mého pohledu je už teď EV levnější než většina spalováků – ergo cena nemusí nikam rozumně klesat, už teď je dostatečně nízko.
                  Ale to je debata, kterou když zahájíme, tak je to na dalších X reakcí. Tak bych to nechal stranou.

                15. Tak to souhlasím, většině lidí by EV stačil v pohodě,
                  Tak to souhlasím, většině lidí by EV stačil v pohodě, já myslel že narážíte na mě. Akorát je drahý, proto si jej skoro nikdo nekupuje. Nebo si myslíte, že lidi neumí počítat? Ale umí…

                  S tou cenou, resp. celkovými náklady máte pravdu. Jak jsem psal jinde, předchozí auto mě stálo pod 5 KČ/km, současné mě zatím stojí 4,30 KČ/km a ředpokládám, že když jej budu prodávat, dostane se to taky k těm 5 KČ/km. A to je vyšší střední třída, auto na pohodlné dílniční cestování. Neexistuje EV, které na tom bude stejně, neřeknu levněji.

                  Chcete říct, že to vaše „auto“ se vám finančně vyplatí, když najede ročně 20 tisíc km (to s tím opravdu najedete?). Oproti čemu jste to srovnával? Nebo pokud chcete z přesvědčení elektromobil, tak je to taky v pořádku. Jen je potřeba říct, že se to sice nevyplatí, ale vy prostě chcete malý elektromobil, kterým jde parkovat kolmo a že žádný takový spalovák není nebo vám nevyhovuje. To beru.

                16. Začnu tím, že i druhý aspekt u mne platí – z
                  Začnu tím, že i druhý aspekt u mne platí – z přesvědčení jsem chtěl EV.

                  Ale myslím, že platí i ten první aspekt.
                  Jezdím denně zhruba 85 km (+- 10) podle aktuálních objížděk v Praze.
                  Jak jsem psal dobíjím doma v noci 8 hodin při tarifu D27d = 1,96 Kč/kWh.
                  Má to baterii 18 kWh = 18 X 1,96 (2,- Kč) = 36kč
                  Při průměrné rychlosti 50km (tedy kousek po jižní spojce 80 a pak přískokem vpřed semafor za semaforem zhruba čtyřicítkou) my to vydrží s topením nebo klimatizací zhruba 200km tudíž to vychází cca 16,- Kč / 100km

                  Takže:
                  16,- Kč / 100km
                  160,- Kč / 1000km
                  1600,- Kč / 10 000km
                  3200,- Kč / 20 000km

                  Když tedy vezmu podobně velký spalovák (třeba Smarta) tak ten žere zhruba 4l / 100km = 4 X 33
                  132,- kč / 100km
                  1320,- Kč / 1000km
                  13 200,- Kč / 10 000km
                  26 400,- Kč / 20 000km

                  Ročně najezdím zhruba 22 000 km. Takže rozdíl JEN NA PALIVU je 25 520,- Kč Připočtěte si další servis (dejme tomu výměnu oleje po 15 000 km když je přetáhnu tak jednou za rok). Brzdím z 90ti % rekuperací, takže brzdové obložení budu řešit jednou za deset let, a spojku ani převodovku a mnoho dalších věcí tam vůbec nemám.
                  Odhaduji to na rozdíl v nákladech za rok víc než 30 000,-
                  Pokud jej budu mít 10 let musel by být spalovák o 300 tisíc levnější aby to bylo šul nul. Znáte nový spalovák za 140 000,- ?

                17. Kolego co to mate za zazrak ze na 18 kWh baterii ujedete 200
                  Kolego co to mate za zazrak ze na 18 kWh baterii ujedete 200 Km?

                18. Tak to je hustý kolegu tu řeší auto vyšší střední
                  Tak to je hustý kolegu tu řeší auto vyšší střední nějakého Lexuse a vy tu vytahujete půl auto coje jen pro dva a má maximálku 85 Km/h.

                  Jinak když by to auto bylo za 150 tis nic bych proti němu neměl,ale za 480 000,- po slevě? Se zbláznili?

                  Já jen že tady občas někdo říká jak bude citigo za 420 tis. předražené

              3. Zkuste na to jít z opačné strany a poměřovat přes TCO,
                Zkuste na to jít z opačné strany a poměřovat přes TCO, tedy ne jen přes pořizovací cenu spalováku. Protože s těmito jízdami musíte platit horentní sumy za palivo a samozřejmě budete na garančce a výměnách olejů a filtrů častěji, než jedenkrát ročně, takže máte ještě dražší provoz, než je obvyklé. No a pak vedle toho postavte EV za 800 tisíc, co s tím jedním nabíjením po trase 500 km zvládne (a to ještě záleží na profilu cesty, skladbě silnic a tomu, co překáží mezi volantem a sedačkou). Třeba to uvidíte jinak.
                Netuším sice, jak jste koupil pohodlné velké auto na 500 km cesty v kuse pod půl milionu, když nejlevnějším hybridem je Toyota Yaris za 373 900 Kč https://autobible.euro.cz/galerie-10-nejlevnejsich-hybridu-elektromobilu-ceskem-trhu/, ale možná jste měl na mysli Auris za 489.900,- Kč. Protože dál už je jen Kia Niro a to jsme na 599.900,-.

                1. Já nikde nepsal, že to auto musí být nové, většinu aut,
                  Já nikde nepsal, že to auto musí být nové, většinu aut, co jsem kdy měl, byly ojetiny a klidně bych i EV bral jako ojetinu. Pravda, Teslu ne, vzhledem k těm problémům…

                  U předchozího auta jsem si to evidoval a celkové náklady na 1 km jízdy byly těsně pod 5 KČ. Najel jsem za necelé 3 roky 110 tisíc, téměř polovina z těch 5 KČ jsou náklady na naftu, zbytek pojistka, servis, gumy a ztráta hodnoty prodej vs. nákup. A bylo to velké a pohodlné auto s automatem, Volvo S80 v plné výbavě, při koupi 5 let staré.

                  Teď mám Lexus GS z 2013, zatím za půl roku jsou náklady 4,30 KČ/km a to je v tom pojistka na celý rok a jeden velký a drahý servis. Předpokládám (doufám), že i tady se vejdu pod 5 KČ/km, když to auto budu za 2-3 roky prodávat. A opět je to auto velmi pohodlné na dlouhé cesty, tiché a se spoustou bezpečnostní výbavy.

                  Řekněte mi, u kterého podobně velkého a pohodlného EV bych se dostal na tyto náklady? Ale aby to bylo srovnatelné s těmi auty, co jsem uvedl. Nechci 500 km jezdit v nečem jako je Ioniq a po cestě 3 krát nabíjet, to je nesmysl. Když bych nabíjel jednou cca. 45 minut, to bych asi byl ochoten, ale to by musela být Tesla a tam se s těmi náklady ani nepřiblížím 🙂

                2. Ojetá Tesla byla na iMobilitě v Ostravě ihned ke koupi
                  Ojetá Tesla byla na iMobilitě v Ostravě ihned ke koupi tuším za 900 tisíc. S doživotním nabíjením na SC zdarma.

                3. Vycházím z toho, co reálně mohu koupit třeba na tipcars,
                  Vycházím z toho, co reálně mohu koupit třeba na tipcars, příp. jsem koukal přímo na weby dealerů. Koupí od dealera mám auto s jasnou historií a garantovaným servisem, obvykle ve slušném stavu, které nepotřebuje hned nějaké velké investice. No a když jsem na podzim koukal, tak Tesla S byla tak od 1,3 milionu, kousky z r. 2013.

                  Pokud byla nějaká reálně za 900, tak to je už „jenom“ o 440 tisíc víc, než jsem dal za toho Lexuse. Podle toho, co tady čtu reálné zkušenosti, bych se bál, že mě servis bude stát víc než na spalováku. Tuším někdo spomínal sumy za klasický garanční servis v Tesla Norimber a když se nic nekazí, tak to vychází zhruba na 0,50 KČ/km jenom servis. Plus dražší pojistka a tím pádem se reálně ušetří akorát něco na palivu, řekněme 2 KČ/km? Takže i tato supervýhodná koupě by se mi vrátila až po najetí více než 200 tisíc km, odhadem tak 5 let minimálně. A to ještě nevím, v jakém stavu by pak byla baterka a za kolik by ta Tesla šla reálně prodat… radši nepomyslet 🙂

                  PS:
                  Je tu někdoz majitelů Tesly, kdo dokáže přibližně vyšíslit, kolik stojí provoz Tesly S? Komplet vše, elektřina, pojistka, servis, gumy, atd… ale čistě jenom provoz bez pořizovací ceny. To bych si pak udělal obraz, za kolik bych musel tu Teslu koupit, aby se mi to alespoň srovnalo s autem, co jezdím teď.

            2. Mě tedy 4 hodiny trápily rozhodně. Chci k moři dojet
              Mě tedy 4 hodiny trápily rozhodně. Chci k moři dojet čerstvý a chci si stavět když mám potřebu, ne si cestu prodloužit o 4 hodiny protože musím.

              Vy chcete 4 hodiny čekat? A v tom je právě ten rozdíl mezi námi. Já to respektuju a spalovák vám necpu.

        1. Ano je to tak každý chce jezdit 800 a více km protože jeho
          Ano je to tak každý chce jezdit 800 a více km protože jeho Octávia 2.0 TDI to přeci na počítači taky ukáže po natankování. Ale, že v reálu to auto udělá méně než ukazoval ten počítač to už se nikdo nezmiňuje. Za druhé pokud někdo potřebuje denní nájezd více jak 200 km tak je blázen a měl by změnit práci 😀 protože pokud jezdí denně skoro 100 km do práce jistě se mu to spalovacím vozidlem vyplatí :D. Jo jo tak byl jeden co mne přesvědčoval, že jezdí denně kolem Žatce 300 km, řekl jsem ho lituji Vás já jezdit takle daleko každý den do práce tak tam skončím. 😀 Najdnou byl pryč jak pára na hrncem. BTW jel jsem KV -> Vídeň->KV a baterii jsem měl jenom 22 kWh je to divný, ale žiju a nějak mi nevadilo že nemám dojezd 1 000 km.

    1. Pise se tu o firmach. Najezd firemnich aut nebyva zdaleka tak
      Pise se tu o firmach. Najezd firemnich aut nebyva zdaleka tak nizky jako ten vas.

      Priklad jak to vychazi nam.
      Poridime eNiro v nejvyssi vybave s 64kWh baterkou v cene 1,25mil.Kc s dani. Abychom necekali budeme ho objednavat v Nemecku kde nam dali slevu vice nez 6tis. eur. Minus dotace a DPH nas jedno vyjde na 580tis.Kc.
      Stejne vybaveny spalovak by vysel nejmene na 500tis.Kc s dani, tedy asi 420tis.bez DPH. Rozdil je 160tis.Kc. Pri uspore 1,6Kc bez dane na kilometru jen za palivo, bude rozdil splaceny po 100tis.km coz najedeme za mene nez tri roky a to nepocitam uspory na servisu.
      Nejstarsi auta, ktera provozujeme ve firme maji 12let (jeste predkrizova, ty novejsi dosluhuji po peti letech), takze jestli eNira vydrzi take tak dlouho, kolik usporime? Cca 672tis. jen na palivu. Kdyz zapoctu i servis tak dalsi auto si koupime jen za uspory.

        1. Bohuzel pry 12 mesicu, ale zase ho muzeme objednat hned.
          U nas

          Bohuzel pry 12 mesicu, ale zase ho muzeme objednat hned.
          U nas se objednavky otevrou az v lete. Sice s tim, ze dodavky mozna uz na prelomu roku. Otazka je jestli se tomu da verit. Kazdopadne nejakych 15% slevu mi u nas nikdo urcite neda. Helmuti ji nabidli aniz bych o ni zadal. Pravda predjednal mi to znamej majitele toho salonu.

      1. Ano, Váš výpočet vypadá rozumně, velká firma není
        Ano, Váš výpočet vypadá rozumně, velká firma není jednotlivec. Ale i u elektřiny platí, že nejekologičtější je taková, která se nemusí vyrobit. Bohužel podporovatelům EV povětšině o žádnou ekologii nejde. Jinak by se totiž museli věnovat spíše těm milionům náklaďáků, ktere zcela zbytečně přes půl světa tytéž výrobků, jen s jiným názvem. Tady by se Zemi ulevilo.

        1. Jasne, ze osobaky nespasi svet, ale je to zacatek.
          Aktualne

          Jasne, ze osobaky nespasi svet, ale je to zacatek.

          Aktualne resim rekonstrukci budovy, kterou jsme nove pro firmu poridili. Budeme davat komplet novou strechu i s krovem a budu urcite dbat na to aby byla co nejvetsi plocha jizni strany strechy vyuzitelna pro FVE.
          Pak budou auta v praci behem dne nabijet ze slunce. Garaz, kterou vybudujeme v prizemi bude mit samozrejme u kazdeho parkovaciho mista wallbox.

              1. Michelin:
                Veškerou dopravu na elektřinu převést nelze.
                Ve

                Michelin:
                Veškerou dopravu na elektřinu převést nelze.
                Ve městě a v příměstských aglomeracích může jezdit individuální doprava na elektrické akumulátory, to je vše.

                Leteckou dopravu, lodní dopravu, silniční nákladní dopravu určitě ne, limit určuje energetická hustota materiálů.

                Sny, přání, falešné vize – proti nim stojí fyzikální zákony.
                Co má větší váhu…?

                1. Do debaty co je nebo nebi mozne se poustet nebudu.
                  Jeste pred

                  Do debaty co je nebo nebi mozne se poustet nebudu.

                  Jeste pred dvema a pul lety jsem byl presvedceny, ze neni mozne pouzivat elektricke auto stejne jako spalovaci a ted v nem uz dva roky uplne normalne jezdim.

                  Jeste pred patnacti lety jsem byl presvedceny, ze neni mozne z telefonu vzdalene pracovat a ted sedim od rana v Norimberske Tesle, vedle sebe mam v batohu notebooka, ktereho jsem ani nevytahl a presto jsem uz udelal spoustu prace.

                  Jeste pred 25 lety jsem neveril, ze je mozne aby se k internetu pripojili vsechny pocitace na svete a komunikovali spolu rychlostmi a latencemi jake dnes bezne mame.

                  A tak bych mohl pokracovat do aleluja.

                  Ted si to neberte osobne, ale jen hlupak si muze myslet, ze uz zna uplne vsechno, a vyvozovat z techto vedomosti zavery co je a co neni v budoucnu mozne.

                2. Michelin:
                  Že jsi velice nadutý a arogantní, to vím již

                  Michelin:
                  Že jsi velice nadutý a arogantní, to vím již delší dobu.
                  Ale že jsi tak neznalý, že nevíš, že elektromobily existují déle než dva a půl roku, že před 15 lety existovaly PDA, a že jsi dokonce tak natvrdlý, že nevíš, že v roce 1994 byly datové sítě, to jsem si snad ani nepřipouštěl.
                  Vidím, že mi mělo trknout již v momentě, kdy ses tu chlubil hloupými nápady, při kterých vyjedeš baterku do úplného vybití.

                  To, co jsem napsal v mém předchozím příspěvku, odráží realitu vymezenou přírodními zákony – elektrické akumulátory nemohou nikdy konkurovat energetické hustotě uhlovodíkových paliv.
                  Na tom nic nezmění blamáže politiků, skřeky ekoligistů ani nesmyslná nařízení tupých úředníků…

                3. Aha, takze stale nas stejny realista.
                  No je videt, ze vy zadne

                  Aha, takze stale nas stejny realista.
                  No je videt, ze vy zadne pokroky v mysleni skutecne nedelate a tedy je zbytecne s vami ztracet cas.

                  PS: Kdyby jste cetl pozorne, tak by jste pochopil, ze jsem zamerne uvedl veci, ktere jsem v te dobe take znal, ale myslel si o nich, ze nemohou fungovat tak jak dnes vidim, ze funguji. Tedy paralela k vam a elektrifikovane doprave.

                4. Michelin:
                  Jenže ty věci v té době fungovaly, ale ten, kdo

                  Michelin:
                  Jenže ty věci v té době fungovaly, ale ten, kdo se nezajímal, o tom nevěděl.
                  Někoho skutečná technika zajímá, jinej je povrchní a jen sleduje trendy bezprostředně kolem sebe.

                  Jsi jeden z těch, kdo se blíže nezajímá – proto ti přijde nějaký elektronický krám jako zázrak. Natož abys rozlišil, kde rozhoduje jen vývoj a kde už fyzikální zákony (pročpak nám dopravní letadla nelítaj 3000 km/h, že…?)…

                  :O)))

                5. Ja vam fakt nezavidim. Mylite se uplne ve vsem. Vy musite mit
                  Ja vam fakt nezavidim. Mylite se uplne ve vsem. Vy musite mit zivot.
                  Vedl jsem tu hodne dlouhych diskuzi, ale s vami je to vazne ztrata casu. Vam nejde o nic jineho nez provokovat.

                  Mejte pekny den.

                6. Michelin:
                  Já se mýlím?
                  Já jsem ten neználek, nevědoucí

                  Michelin:
                  Já se mýlím?
                  Já jsem ten neználek, nevědoucí v roce 1994 o internetu?
                  Já jsem ten hlupák, co netušil, že existují v roce 2014 auta na baterky?
                  Já jsem ten, co neznal technické možnosti radiokomunikačních zařízení…?

                  Nikoliv; jsem ten, kdo se vždy zajímal o techniku bez ohledu na momentální módní výstřelky.
                  Naopak TY seš typický povrchní konzument, neorientující se krom svého kšeftařského oboru v ničem…

                  :O))

                7. Tak me poucte, s cim podle vas kseftuji?
                  Tak me poucte, s cim podle vas kseftuji?

                8. To je zbytečná debata. Kdysi jsem mu napsal, že jsem SW
                  To je zbytečná debata. Kdysi jsem mu napsal, že jsem SW vývojář a hned jsem byl u něho podvodník, který zákazníkům prodává to, co nechtějí, šméčko, odrbava je a podobné nesmysly. Je to zapškly blbeček a nemá cenu s ním vést diskusi.

                9. Ja uz se tim fakt bavim co z nej zase vyleze. Evidentne se
                  Ja uz se tim fakt bavim co z nej zase vyleze. Evidentne se snazi jen nekoho vyprovokovat, ale u me ma dnes smulu. Dneska mam dobrou naladu. Nadelil jsem svemu trendy autu pro zblble zbohatliky (nebo jak to psal) dodatecne ke druhym narozeninam nove poloosy, sterace a pneumatiky, takze jsem si zase uzil tiche pluti. Stare pneu uz byli dost sjete, takze docela huceli. Hlavne v nizkych rychlostech.

                  Dulezite info pro Koudelku:
                  Vymena poloos trva tri hodiny i s umytim a vysatim auta. A stoji neco pres 2400eur bez dane i s praci.
                  🙂

                10. Dobry vecer, budete prosim tak hodny a prozradite, jaka je
                  Dobry vecer, budete prosim tak hodny a prozradite, jaka je maximalni teoreticka energeticka hustota kondenzatoru (samozrejme te nejlepsi technologie, jaka kdy muze byt) a stejne tak u baterie (taky nejlepsi, jaka kdy muze byt)? Moc rad si rozsirim obzory.

                11. Pavel K:
                  Počítej s tím, že u lithiovýho akumulátoru 1

                  Pavel K:
                  Počítej s tím, že u lithiovýho akumulátoru 1 kWh nacpeš do cca 3 kg tak, abys s tím vůbec mohl dále zacházet. Neuvažuju použití ve vozidle.

                  U kondenzátoru o několik řádů horší (bednička pro jeden start šestiválce náklaďáku je přibližně krychle o hraně 25 cm).
                  – – –

                12. Dekuji.
                  Jak jsem psal, chtel jsem po Vas tu nejlepsi

                  Dekuji.

                  Jak jsem psal, chtel jsem po Vas tu nejlepsi technologii, jaka kdy muze existovat, protoze se bavime o fyzikalnich limitech ne o limitech roku 2019 (Vy roku 2001). Ale kdyz uz jsme v 2019 a lithiovych bateriich, pak teoreticka hustota Li-S je 2,6 kWh/kg
                  Narychlo jsem zkouknul na grafenove ultrakapacitory, nasel jsem 225 Wh/kg, zde nekdo doufa v 350 Wh/kg

                  Jeden, jiste daleko hloupejsi clovek, nez jste Vy, tvrdil takovou blbost, ze E = m * c2. Takze toto bych videl jako fyzikalni limit, kdyz nam nebude zalezet na technologi (az na to, ze se nepouziji uhlovodiky).

                  Muzete uz, prosim, prestat tvrdit, ze neco vite, kdyz tomu tak opravdu neni? Uznat, ze neco nevite, je otazka vyssiho charakteru, rikat druhym, ze je hloupy je ukazka presneho opaku. Chytry clovek ma vysvetlovat ne urazet.

                13. Pavel K:
                  Na rozdíl od tebe vím, co se kde používá a jaký

                  Pavel K:
                  Na rozdíl od tebe vím, co se kde používá a jaký je limit.
                  Proto jsem ti tu taky napsal, jak se věci mají – že sis někde přes vyhledávač našel jakési laboratorní hodnoty ukazuje, že umíš mlátit do klávesnice, ale těžko už pochopíš, že v praxi mimo experimentální prostory tohle nenajdeš.

                  Pro mě seš jen pubertální tele, co umí matlat mobil…

                14. Prepáčte, ale spomínate fyzikálne zákony (limity) a teraz
                  Prepáčte, ale spomínate fyzikálne zákony (limity) a teraz sám uznávate, že limit je o dosť vyšší ako súčasné články poskytujú.

                  Aký je teda konečný limit (komerčný, nie laboratórny) článkov?
                  Dnes je to tých 350 Wh/kg, 6 rokov späť to bolo menej. Za ďalších 10 rokov sa to teda nezvýši? A za 20 rokov?

                  Mimochodom odbehnem si k lietadlám, našiel som zdroj
                  https://www.mro-network.com/engines-engine-systems/how-batteries-need-develop-match-jet-fuel
                  Kde hovoria že od 300 Wh/kg stačí pre malé lietadlá. (pár kusov ich už lieta) A od 500 Wh/kg pre menšie dopravné (regionálne). Pre veľké dopravné by ale bolo potrebné 2 kWh/kg. Čo už je takmer na hrane s Li-S 2,6 kWh/kg.
                  Z toho usudzujem že pri aktuálnej rýchlosti za 10 rokov veľký boeing, či airbus neuvidíme.
                  Dokonca možno ani tie menšie dopravné. Otázka či to bude aj za 20 rokov rovnaké.

                15. No nič, no. Realistické hodnoty sa nedozvieme.
                  No nič, no. Realistické hodnoty sa nedozvieme.

                16. Jj, teorie je super. A po šesti letech jsme kde? Opět na
                  Jj, teorie je super. A po šesti letech jsme kde? Opět na 350Wh/kg.
                  Což jsou hodnoty udávané Realistou.

                17. A tam zustaneme uz naporad, jak Realista zminuje (fyzikalni
                  A tam zustaneme uz naporad, jak Realista zminuje (fyzikalni zakony)

                18. A dobře děláte. Realista dobře ví co nejde a proč to
                  A dobře děláte. Realista dobře ví co nejde a proč to nejde. Už nám to tady dokazoval mnohokráte. Zkráceně řečeno jde jen to, co právě nyní je. Pokrok reálně neexistuje. 🙂

                19. Výborně! Lépe to napsat nešlo 🙂
                  Výborně! Lépe to napsat nešlo 🙂

                20. Dekuji.
                  Presto to nekteri nechteji pochopit.

                  Dekuji.

                  Presto to nekteri nechteji pochopit.

                21. Oni to nepochopí : “ Vyprávěj volovi o sobotě když jde v
                  Oni to nepochopí : “ Vyprávěj volovi o sobotě když jde v pátek na porážku“ 😀

                22. ElectroTom:
                  ANO, vyprávěj nekvalifikovanému volovi, že

                  ElectroTom:
                  ANO, vyprávěj nekvalifikovanému volovi, že existuje energetická hustota chemických prvků a od té se odvíjí možnost vložit určité množství energie do materiálu.
                  On obvykle takový vořežprut vidí ten „ohromný pokrok“ jen v dostupnosti spotřebního zboží, ale že vše stojí na přírodních zákonech už ho nezajímá.
                  Takový pablb pak tlachá o zázračných baterkách, které se zítra vyvinou…

                  :O))

                23. To víte že jo Vy budete minimálně raketový inženýr.
                  To víte že jo Vy budete minimálně raketový inženýr. Řekl bych, že po Vás ihned skočí Elon nebo Bezos. Držím Vám palce. 🙂

                24. ElectroTom:
                  Ale klidně si s tebou popovídám o raketách –

                  ElectroTom:
                  Ale klidně si s tebou popovídám o raketách – jen začni. Jsem přesvědčen, že toho o nich vím víc, než ty – nejspíš jsi s nimi nedělal jediný pokus a u PVO jsi na vojně taky nebyl.

                  Mimochodem – fakt nevím, co je to „Bezos“, nějak to k životu nepotřebuju…

                25. Tohle je vas problem. Klapky na ocich a vidite pred sebou
                  Tohle je vas problem. Klapky na ocich a vidite pred sebou jenom ty baterky a energetickou hustotu.
                  Kdyz se na problematiku podivate s nadhledem tak co treba az dotahnou prutokove baterie a vy na nabijeci stanici jen vypustite vybity elektrolit a natankujete nabity? Pritom neztratite moznost nabijeni treba z domaci FVE?

                  Nebo co kdyz bude jednou nad vetsinou pravych pruhu dalnic trolej pro kamiony? Ze je to nerealisticke? Asi jako kdyby vasemu prapradedovi nekdo vypravel, ze jednou bude nad vetsinou trati trolej a vlaky budou jezdit na elektrinu bezne pres 300km/h.

                  Tech reseni jak se zbavit zavislosti na rope se muze najit spousta, jen musi mit clovek otevrenou mysl a ne si myslet, ze kdyz umim pocitat do peti a neznam reseni tak neexistuje.

                26. Michelin:
                  1.
                  „…Klapky na ocich a vidite pred sebou jenom ty

                  Michelin:
                  1.
                  „…Klapky na ocich a vidite pred sebou jenom ty baterky a energetickou hustotu….“

                  Fajn.
                  Co jiného rozhoduje u elektrického akumulátoru o uložené energii energetická hustota…?

                  —-
                  2.
                  „…az dotahnou prutokove baterie…“

                  Víš vůbec, co to je? Tam není jen elektrolyt!

                  —-
                  3.
                  „…nad vetsinou pravych pruhu dalnic trolej pro kamiony? Ze je to nerealisticke?…“

                  ANO, zcela nerealistické – a víš proč?
                  Viděls někdy trolejové vedení pro trolejbus?

                  —-
                  4.
                  „…mit clovek otevrenou mysl…“

                  Tohle o sobě prohlašují esoterici.
                  Co dokázali kromě hromady bláboly a podvůdků…?

                27. Tak jo, to byl posledni pokus o normalni komunikaci, ale kde
                  Tak jo, to byl posledni pokus o normalni komunikaci, ale kde nic neni ani smrt nebere.
                  Konec plytvani casem.

                  Mejte se pekne, jednou treba pokecame pri nabijeni na nekterem superchargeru. 🙂

                28. Michelin:
                  Tedy nemáš ani k jednomu konkrétnímu bodu co

                  Michelin:
                  Tedy nemáš ani k jednomu konkrétnímu bodu co říci, nemáš žádný argument.

                29. Michelin:
                  1.
                  ANO, energetická hustota rozhoduje a TY jsi

                  Michelin:
                  1.
                  ANO, energetická hustota rozhoduje a TY jsi nepředložil argument proti.
                  Protože…

                  2.
                  … protože i ta tzv. „průtoková“ verze akumulátoru má obsah energie závislý jen a pouze na ENERGETICKÉ HUSTOTĚ.
                  Mimochodem, energetická hustota tohoto druhu akumulátoru je díky celé náročné technologii VÝRAZNĚ NIŽŠÍ, než např. u olověného akumulátoru.
                  Takže body 1. a 2. opět nic…

                  3.
                  „…Pětikilometrová testovací trasa …“

                  Takže jen a pouze pokus na experimentální dráze, nic víc.
                  Žádný běžný řidič, žádné běžné auto.
                  Ono totiž nelze vyřešit jen tak jakékoli objíždění, vyhýbání a další takové manévry – PROTO jsem zde psal o trolejovém vedení pro trolejbusy. Tam je objíždění možné, pokud předchozí vozidlo na lince stáhne sběrače.
                  Zde to možné není, sběrač se nevychyluje dle trasy vedení….

                  4.
                  ANO, jsem realista a mám znalosti i z praxe.
                  Pracuji na složitých zařízeních již desítky let.
                  Proto mnohdy na první pohled poznám, proč některé špatně funguje, jakou technologii lze a jakou třeba nelze použít.

                30. Nojono. Vsichni jsou blazni, investuji cas a penize do
                  Nojono. Vsichni jsou blazni, investuji cas a penize do nesmyslu, jenom vy jste letadlo.

                31. Michelin:
                  ANO, naivní investor nasype klidně prachy do

                  Michelin:
                  ANO, naivní investor nasype klidně prachy do nesmyslu, když mu nějaký blamař namaže med kolem huby.

                32. Vite jak se rozeznaji lide, kteri neceho dosahli od tech co si
                  Vite jak se rozeznaji lide, kteri neceho dosahli od tech co si na to jen hraji?
                  Ti co skutecne neco dokazali o tom nemluvi.

                33. Za ne totiz mluvi jejich ciny.
                  A to se da rici i o Realistovi,

                  Za ne totiz mluvi jejich ciny.
                  A to se da rici i o Realistovi, za nej uz taky mluvi to, co uz nam tu sdelil 🙁

                1. Vy jste taky dobrej pripad.
                  Ja volt, a pro ty co nebudou

                  Vy jste taky dobrej pripad.

                  Ja volt, a pro ty co nebudou chtit kupovat elektromobily postavime koncentraky!

                2. Aspoň víme jaký budeš další váš krok. Děkuji.
                  Aspoň víme jaký budeš další váš krok. Děkuji.

                3. Nevíte. To je jen zástěrka. Budou Vás tam vozit v těch
                  Nevíte. To je jen zástěrka. Budou Vás tam vozit v těch spalovacích autech, co už vynalezli Němci s vnitřním spalováním i vnitřním vývodem spalin. Abyste si užili….. 🙂

              2. Souhlasím, závislost na ropě ke mizérie, nicméně u nás
                Souhlasím, závislost na ropě ke mizérie, nicméně u nás ještě za 15 let bude jezdit 90% spalováků, bohužel. Já se jen obávám jedné věci, která je jen otázka času, až Slunce pošle na zemi dobře mířenou erupci třídy X7-9, tak si s EV moc nezajezdíme, ale to bude asi ta nejmenší starost, kterou budeme mít 🙂

                1. A myslite, ze ve spalovaku by jste si po takove erupci
                  A myslite, ze ve spalovaku by jste si po takove erupci zajezdil?
                  Co se citlive elektroniky tyka tak dnesni spalovaky jsou ji prospikovani stejne jako ev.
                  A co se zavislosti na elektrine tyka tak, ktera cerpaci stanice vam proda benzin, kdyz nepujde elektrina?
                  Kolik benzinu vyprodukuje rafinerie bez elektriny?
                  Tim se fakt netrapte.
                  Az si psoukne nejaka vetsi sopka, nebo az nas trefi nejaky vetsi asteroid, nebo az dostatecne zmutuje nejaka superbakterie, tech hrozeb tady uz bylo, je a bude.
                  Ona i hrozba, ze dojde ropa je zatim stale jen hrozba, jenze kvuli teto hrozbe se uz davno proleva krev.
                  Takze cim drive se nastartuje jakykoli proces na jehoz konci bude ropna nezavislost a lide to pochopi a uveri tomu, tim drive kvuli rope prestanou umirat lide.
                  Pak uz se bude valcit zase jen kvuli nabozenstvi.

                2. Doporucuju na tohle tema knizku Tma od Neffa (scifi, ale co
                  Doporucuju na tohle tema knizku Tma od Neffa (scifi, ale co pamatuju, svet bez elektriny tam mel „namodelovany“ celkem slusne).

                3. Jj. Mam ji koupenou uz davno a cetl jsem nejmene
                  Jj. Mam ji koupenou uz davno a cetl jsem nejmene dvakrat.
                  Jestli to prijde jsme vsichni v prdeli bez ohledu na to co nam stoji v garazi nebo pred barakem…

                4. Asi tak (aneb, jak zpivaji Greenhorni, „pravdu ma jenom
                  Asi tak (aneb, jak zpivaji Greenhorni, „pravdu ma jenom bouchacka“)

                5. U nas se loni za timto ucelem ozbrojila pulka firmy. 🙂 Ja na
                  U nas se loni za timto ucelem ozbrojila pulka firmy. 🙂 Ja na to dlabu. Co se ma stat stane se.

                6. Pak staci mit plny sklep konzerv a najmout je jako ochranku
                  Pak staci mit plny sklep konzerv a najmout je jako ochranku 😉
                  EDIT: Stejne vetsina z nas netusime, ceho bychom byli a nebyli schopni v nejake extremni situaci.

                7. Me Zetor 6245 a Steyr 15. Mam oboje (plus stroje k tomu)
                  Me Zetor 6245 a Steyr 15. Mam oboje (plus stroje k tomu) radeji vymenit za hucula? 🙂

                8. Hucul je nenarocny drobnejsi kun, ktery sak utahne stejne jako
                  Hucul je nenarocny drobnejsi kun, ktery sak utahne stejne jako velky chladas. 🙂

                9. hucul se snad druh (plemeno?) kone
                  hucul se snad druh (plemeno?) kone

                10. Dobrý den, mohl bych Vás poprosit o kontakt na Vás?
                  Dobrý den, mohl bych Vás poprosit o kontakt na Vás? Případně mi napište na stepan zav prucha tečka eu Zajímala by mě Vaše zkušenost s objednáním auta v Německu.

                11. Jeste jsem to neobjednal. Zatim mam jen nabidku, ale
                  Jeste jsem to neobjednal. Zatim mam jen nabidku, ale redpokladam, ze to bude podobne jako s Teslami.
                  Dejte nejaky email ozvu se.

                12. Děkuji, mail jsem uvedl v předchozím příspěvku:
                  stepan

                  Děkuji, mail jsem uvedl v předchozím příspěvku:
                  stepan zavináč prucha tečka eu

                1. Bohuzel je tu par vysinutych jedincu, kteri by se nebali
                  Bohuzel je tu par vysinutych jedincu, kteri by se nebali vymyslet nejakou zbrusu novou urazku tim vice sitou na telo cim vice by se o me dozvedeli…

                2. Dik za uprimnou odpoved. To naprosto respektuju. (A nemyslim
                  Dik za uprimnou odpoved. To naprosto respektuju. (A nemyslim to ironicky 🙂 )

                  Lidi jsou nekdy, no vsak vime co…

                  Ja si na soukromi taky davam pozor, pokud to teda dneska jeste vubec jde.

        2. ekológia je náboženstvo/ideológia.
          to nie je o spasení

          ekológia je náboženstvo/ideológia.
          to nie je o spasení (ani ako koza), je to primárne o priživovaní sa. a plodení hlúpych myšlienok a ich implementovaní do predpisov.
          pretože co2 nie je primárny skleníkový plyn, to je vodná para a metán, ďalej tisíckami vylepšení motorov ich iab zdražili výrobne a servis, spotreba neklesla. dýzlom implementovali filtre, ktorá zachytia iba to, čo zachytia chĺpky v nose (a bez vyvolaných nákladov), to, čo nimi preletí vdýchneme až tam, kde sa vymieňa kyslík s co2. a nik nechce spomenúť oxidy dusíka. to je skutočný problém.

    2. Dojezd 800km je jen prezitek ze spalovaku a zvyk. Realne to
      Dojezd 800km je jen prezitek ze spalovaku a zvyk. Realne to NIKDO nepotrebuje. To jako ujedete 800km bez zastavky? Curate do pytliku, jite za volantem a pred cestou si zobnete pervitin? No tak to potom jooooo 😀 Bohate staci dojezd 400km a rychlonabijeni 120kW coz je 15km/min. a pro bezmozky co jezdi bez poradne zastavky 1000km staci rychlonabijeni kolem 200kW. Tesla Model 3 je ideal.

        1. Stejne jako ted je volna pistole na naftu, bude brzo volna
          Stejne jako ted je volna pistole na naftu, bude brzo volna pistole na nabijeni. Postavit nabijecku je levnejsi a rychlejsi nez postavit pumpu. Uz ted je nabijecek dost a budou pribyvat. To se nebojte 😉 Do peti let zacnou menit stojany na naftu za nabijecky. Neni potreba nic noveho stavet. Staci vymenovat.

            1. vbrzku bude všeho
              všechno nač si vzppomeneš
              vsjo budet,

              vbrzku bude všeho
              všechno nač si vzppomeneš
              vsjo budet, toľko postroim fabriku

              je z iných čias a iných ideologických spolčenstiev.
              elonova cirkev je prioritne o časových termínoch nie o sľuboch dostupnosti nedostatkových tovarov.

          1. SI nekdy pro inspiraci najdi, jak vypadaji v Kalifornii
            SI nekdy pro inspiraci najdi, jak vypadaji v Kalifornii Superchargery ve dnech masovych presunu (dikuvzdani, den nezavislosti, vanoce,…). A to tam procento EV taky tak bombasticke neni. Ze se to nestane u nas je sice hezke, ale svet neni jen nase kotlina

            1. Holt to tam jezdí, takže to i využívají. Ono jich na
              Holt to tam jezdí, takže to i využívají. Ono jich na rozlohu bývá docela málo početně, ale zase se spoustou stojanů. Stavili jsme se v neděli v Olomouci na Amigu a za dobu pozdního oběda na 2 ČEZ stojanech 1 Leaf (náš) ale na 8 SC postupně 4 tesly. Pěkné je Bjornovo video z toho brutálního norského, myslím že 40 stojanového SC, jak tam hopská s přívěsem s Xkem, aby se dostal k páru stojanů, kde bude nabíjet jen sám plným výkonem.

                1. Ano, tohle. Tak to je bomba s tím počtem 44. Nějak si
                  Ano, tohle. Tak to je bomba s tím počtem 44. Nějak si nemohu vzpomenout, kde ČEZ, EON nebo PRE zdvojnásobil kvůli chybějící kapacitě a frontám už tak vysoký počet rychlonabíjecích stojanů…..

        2. app! na slovensku ponúka aj REZERVÁCIU ZDARMA, platí sa iba
          app! na slovensku ponúka aj REZERVÁCIU ZDARMA, platí sa iba spotreba.
          vidíte, to je tak, keď si vec nenaštudujete.
          dám príklad – keď nás odpájali od centrálneho zdroja, ja som mal v predstihu veľa naštudované, ale aj tak, mnoho som musel konzultovať s dodávateľom, ktorý mi povedal prečo takto nie.
          ostatní sa spoľahli na dodávateľa a tí im inštalovali aj to, čo nikdy nevyužijú, hoci to zaplatili.

    3. Ciste ekonomicky mate pravdu ale on treba jen fakt ze EV
      Ciste ekonomicky mate pravdu ale on treba jen fakt ze EV nevyfukuje karcinogeny dost dobre ani vycislit nejde. Na to se zapomina.
      Za par let budou soucasna EV se svymi parametry a cenou k smichu a k smichu budou nejspis I ti kdo budou jezdit spalovaky. Ale zatim to tak neni.

    4. Dobrý den přeji, Mohu mít dotaz, když ročně najedete jen
      Dobrý den přeji, Mohu mít dotaz, když ročně najedete jen 10 tis km, k čemu potřebujete dojezd 800 km na jedno nabití ? Já najezdím měsíčně 6 tis, jezdím 3 roky starým VW e-Golf, kterého jsem pořídil za 450 tis Kč a nemám absolutně žádný problém. Děkuji

      1. Zcela jednoduse. Nebydlite v domku s garazi. Prijedete pred
        Zcela jednoduse. Nebydlite v domku s garazi. Prijedete pred barak, zamknete a jdete domu. Neresite, ze jste dnes najeli 100km a zitra vas dalsich 100km ceka. Neprekvapi vas nuceny nocni vyjezd s ditetem na pohotovost 25km tam a 25km zpet. Zkratka jednou za tyden dojedete k pumpe, za pet minut mate dobito a zaplaceno a jedete zpet. Zadny „rovnak na vohejbak“ ve stylu „kamkoliv prijedu, tam musim mit kabel“. Normalni pouzivani auta. To se totiz tak obvykle delalo, vite? Prizpusobovaly se veci tomu, jak je potrebujete vyuzivat, nikoli, ze vy musite sve chovani prizpusobovat svemu nastroji. Protoze auto nic jineho nez takovy nastroj neni.

          1. To je zajímavé, jak mají petrolheadi pořád potřebu se
            To je zajímavé, jak mají petrolheadi pořád potřebu se rozdělovat. Nejdříve jim vadili nafťáci, pak je vzali do klubu. Stále se vysmívají plyňákům, sem tam je vezmou mezi sebe. A opovrhují nebo nenávidí elektriky.
            Jste zvláštní sekta milovníků smradu, kraválu, vibrací, jedů v ovzduší, ničení krajiny a spodních vod, rakoviny, alergií a dalších spousty onemocnění…..

        1. Jozko, čekají Vás velké problémy, protože dle vědců se
          Jozko, čekají Vás velké problémy, protože dle vědců se my musíme přizpůsobit potřebám planety. A tudíž musíme přizpůsobit i naše nástroje.
          To se totiž tak obvykle nedělalo, víte?
          A to se týká všech oblastí našeho života, nejen osobní dopravy.

        2. panelák na dedine nemá problém s parkovaním, s
          panelák na dedine nemá problém s parkovaním, s dotiahnutím elektriny k autu. pretože tak ste popísal – pohotovosť 25+25km.

          a je hlúpe tvrdiť že sa vám niečo prispôsobí – prispôsobiť ste sa musel mnohokrát a ešte vieckrát sa budete musieť. s tám autom – musíte autorizovaný servis, autorizované kontroly, odporúčané súčiastky, náplne, … inak máte problém.
          To se totiz tak obvykle delalo, vite?
          ja viem, obvykle sa auto v zime postavilo na kopec, aby naštartovalo. obvykle sa zapriahlo kone do pluhu, aby prehrnuli cestu. obvykle sa podkuli kone „na ostro“ a zapriahlo do voza, na ktorom bola škvára a posypala sa cesta autobusu, lebo poľadovica. obvykle návod na použitie obsahoval časti ako prispôsobenie miestnemu oktánovému číslu. obvykle v tom návode bolo ako použiť štartovaciu kľuku.
          ps – odstopujte si ako rýchlo sa na čerpačke vybavíte, kaď ste tam sám. tých päť minút

        3. Za prvé čeká na odpověď od kameníka ne od vás. A
          Za prvé čeká na odpověď od kameníka ne od vás. A kameník asi už neodpoví asi to už nedokáže vysvětlit.

          Za druhé, tenhle argument o pohotovosti je zcela směšný. A nerealistický, už jsem ho mnohokrát slyšel a je to jen další nesmyslný argument, proč ne elektromobil. Prostě spalováči si vždycky něco vymyslí, když jim už dochází argumenty, jako např. dojezd. Tak si vymyslí něco jako tohle o dojezdu na pohotovost. Sranda.

          Když by se něco opravdu stalo, tak nejrychlejší je zavolat „rychlou“ od toho ji tu máme a je u vás většinou do 15 minut, tj. daleko dřív než by jste se vy byl schopný dostat do té nemocnice. Takže jestli o tom nevíte, a je to s podivem, pak celkem ohrožujete životy svých dětí, tak telefon je buď 112, nebo 155, takže než příště budete soukat své děti do auta když by jim šlo o život, tak doporučuji si zapamatovat ty čísla!

          A teď když by jste je teda tam i tak chtěl odvést sám tak na ujetí 25 km do nemocnice potřebujete cca 5kWh elektřiny (20kW/100km). Jestli by šlo o nějaký urgentní případ, tak nemá cenu ztrácet čás s dobíjením na návrat, pokud jde o život, přeci ne? Odjezd z nemocnice je až druhořadá záležitost.

          Takže pro nabití 5kWh na rychlonabíječce 50kW budu potřebovat cca 6 minut času!!! Což je skoro, skoro stejné jako načepování benzínu pro dojetí stejného počtu kilommetrů.

          Ale stejně je výše uvedená situace čistě hypotetická, protože se prakticky nikdy nestane. A když už tak je tu rychlá.

          A také proto, že snad nikdy nedojedete domu, ani ve spalováku, natož v elektrmobilu s úplně vybitou baterií na nulu! To by jste musel být člověk bez mozku, aby jste tohle udělal. Vždy budete mít v nádrži buď „pár“ kapek benzínu na dojetí alespoň na benzínku, že? Nebudete přeci tam chodit pěšky. Nebo budete mít několik procent kapacity baterie. Tj. dojezd např. 10-20 km. Tj. na nabíječce vám stačí stát, ne 6 minut, ale například jen 4, podle toho kolik vám tam zůstalo.

          Prostě a jednoduše tenhle argument je stejně nesmyslný, jako mnoho jiných o elektromobilitě. Je to od lidí, co nikdy v životě neviděli elektromobil, ale na 100% vědí, že je špatný a že by s ním nikdy nikam nedojeli, že nv zimě netopí, v létě nechladí, v kolně s ním nepřežijou a dobíjí se z uhlí. A kdo ví co všechno, jen aby si obhájili, že tomu nerozumí.

          Pro dobití i na zpáteční cestu budete tedy potřebovat asi 12 minut.
          A to je opravdu hodně to by nikdo nevydržel, že?

          A teď můžete hejtovat:
          – ale těch rychlonabíječek je málo a co když bude plná a beeee
          – benzínek je po cestě hodně a naplněno mám za 2 minuty, ha

          A stejně jako se může stát, že je nabíječka plná, se může stát, že je benínka zavřená, nebo že tam nejde terminál a jste druhý ve frontě a náhle je to ze 2 minut 10 atd. atd. Stát se může tolik věcí, které vá zdrží. JE to stejné hejtování jako váš hloupý argument.

          Je to už jen co by kdyby, reálně se to nikdy nestane.

          1. Tak ti jeden příklad hodím a je starý tak
            Tak ti jeden příklad hodím a je starý tak měsíc.
            Podnikatel z Plzně, vlastnící Porsche, BMW a ještě cosi si koupil teslu, byl pod vlivem známých a v lepší společnosti se jim chtěl rovnat, jelikož ji měli všichni.
            V Německu byl služebně za svým obchodem. Když se vracel, prásk a nehoda. Náraz z boku do prahu. Pojišťovna sice zaplatila, i když měl spoluúčast a nedostal celou škodu, ale pak se divil.
            Tesla je totiž neopravitelná, letěla do šrotu celá. Prostor baterek byl narušen tak, že by se ten ťukanec nevyplatilo opravovat. Pěkný křáp!

            1. To jsou věci, že? Ono to rozbije bateriový prostor a
              To jsou věci, že? Ono to rozbije bateriový prostor a tudíž neopravitelno. Asi jste vynechal hodně detailů. Třeba to bylo posunutím celého skeletu včetně rozbití battery packu a to máte 2 hlavní části auta. Auta z hliníku. Takže pak to začíná dávat smysl. Ale to člověk s Feldou nepochopí.

    5. Těším se na to, až zavedou povinné zastávky i pro
      Těším se na to, až zavedou povinné zastávky i pro řidiče osobních aut. Lidi jako vy, kteří jezdí 800km v kuse a najezdí 10tis. km ročně jsou fakt nebezpeční. Těším se, až zavedou povinnou kontrolu nejvyšší povolené rychlosti na silnicích a dálnicích a přestane se tam závodit. Řidič, kterej jede po práci do Chorvatska na jeden zátah, jede co nejrychleji aby se mohl pochlubit, jak rychle to dal, by měl odevzdat řidičák a jít na psychotesty. Když budou řidiči osobáku povinně odpočívat alespoň polovinu času kamioňáků, tak můžeme všichni jezdit v elektromobilech.

        1. Tak proc pisete, ze potrebujete mit dojezd 800km? K cemu to
          Tak proc pisete, ze potrebujete mit dojezd 800km? K cemu to potrebujete? Ano, je jednodussi nalejt naftu do auta a s ucinnosti 30% ji spalit a povozit se. Stejne tak je jednoduche hazet odpadky do jednoho kose a odnest do jedne popelnice. Ja chci energii vyuzivat efektivneji, vozit se s ucinnosti 90% a nevadi mi jednou za den zapojit auto do zasuvky. Stejne tak mi nevadi hazet odpadky do trech kosu a vynaset do trech popelnic. Jsem ochoten prispet k pozitivni zmene.

            1. aleno!
              aj ja som mal naftové auto so spotrebou v meste

              aleno!
              aj ja som mal naftové auto so spotrebou v meste do5litrov. a po rozdelení federácie som chodil raz mesačne na nákup na moravu. okrem iného aj natankoval do plna + bandasky od stolového oleja. takže som na slovensku pumpu roky nenavštívil. ten P405grd stál 3/4 mio v kčs.
              ale to je minulosť.
              lebo by som mohol operovať celkom nedávnou minnulosťou, keď mali autá spotrebu NAD sedem litrov, nádrž POD 40 litrov, čerpacie stanice otvorené po-pia od rána do popoludnia a 24 mali iba 80-100km vzdialené.
              oproti tomu je jazda malobaterkáčom jednoduchá.

      1. Co opačný přístup – řidičák dostanou jen skutečně
        Co opačný přístup – řidičák dostanou jen skutečně znalé osoby, co umí řídit, pak to bude s emisema jednoduché 3/4 držičů volantu jezdit nebude 1/4 řidičů zůstane, dřív to tak bylo a jak to fungovalo, nestalo mit prachy na auto, ještě musely být znalosti….taky pěkná demagogie v dnešní době ne?

            1. Peak:
              Najezdil jsem kolem 300 tisíc km na nižších

              Peak:
              Najezdil jsem kolem 300 tisíc km na nižších kubaturách. V současné době na motocyklu nejezdím, riziko je příliš vysoké.
              Spousta pitomců čumí za jízdy do mobilu, někteří spoléhají na sledování pruhů a překážek a takový pablb mě může setřelit snadno.
              Autoškoly prakticky neexistují, jsou jen jakási podnikatelství, zajišťující tzv. „výuku“.

              1. Moje poslední jízda na motorce – k semaforu cca 50m,
                Moje poslední jízda na motorce – k semaforu cca 50m, vyřadil jsem a nechal to plachtit, vlítl mi tam myškou maník s MPV, vzadu tři děti, četl si v mobilu, žádný blinkr, zmerčil červenou a dupl na brzdy…nejet tak 30 – 40 km/h, měl mě v kufru, takhle jsem to se zablokovanými koly nějak ustál. Fakt nemám potřebu tohle absolvovat…
                Dnešní nejsilnější silniční zážitek – přípojka z vedlejší, od křižovatky cca 50 m bezzálivová zastávka autobusu. Takydržák volantu vyjel – SUV Mercedes Benz (dokonce i blikal), vjel tam protijedoucímu autu, vjel tam tomu, ze směru a místo aby to odpálil, když už mu tam vjel, dup na brzdy, hodil varovky a začal vykládat děti na zastávce busu. Dovedete si představit, že něco takového dostane do ruky něco se zrychlením Tesly?

                Naprosto relevantně jsem pro to, aby lidi dostávali řidičák podle následujícího klíče:
                Motorka – co nezvedneš ze země, na to nemáš nárok, jízdy mimo běžné silniční autoškoly, odborné školení na okruhu – na základě výsledků bude vydáno na jaký výkon to daný člověk dostane. Omezení 11/25/37/66/74/neomezeně – podmínka prokazatelná praxe předchozích min 1 rok, přezkoušení nejen z pravidel, ale i se znaloatí ovládání a techniky jízdy

                Auto – rozdělit na výkonové kategorie vztaženo k hmotnosti a dynamice vozu – neberou se hodinové výkon elektromobilů, ale špičkové na 10s (právě při zrychlení lze napáchat nejvíce škody), rozdělení řidičáků 66/ 100 / 150 / 200 / 250 /neomezeně kW. Opět mimo testů zkoušky v provozu, i zkoušky zručnosti – tzn projet definovanou dráhu, držení stopy, technika brzdění, defenzivní jízda atd… pokud chce někdo silnější papíry – rok až dva praxe a prokázání, že kromě jízdy v provozu umí vozidlo ovládat
                Samozřejmostí pro udělení řidičského průkazu škola smyku.

                Ano bude to drahé, bude to náročné, ale vymýtí to taky řidiče, skuteční řidiči tohle umí, držáci volantu jsou příliš nebezpeční, než aby řídili.

                1. Naprosty souhlas.
                  Jeste bych doplnil povine absolvovat QL

                  Naprosty souhlas.
                  Jeste bych doplnil povine absolvovat QL testy jako ridici na vojne. A jako na vojne UQ = zadnej ridicak a QL1 bych nechal jezdit tou necelou sedmdesatkou.

                2. PeaK:
                  Pro zvýšení tlaku na kvalitu řidiče jsem v každém

                  PeaK:
                  Pro zvýšení tlaku na kvalitu řidiče jsem v každém případě.
                  A s tzv. „autoškolami“ je potřeba velmi tvrdě zamést.
                  Uvedu dva příklady, co za materiál se tam vyskytuje v roli žáků:

                  1.
                  Silnice klesá na 10 o/oo v obci k přejezdu, 30 metrů před ním naskočí výstraha. Žákyně pokračuje, instruktor to zadupne:
                  „Co děláte, nevidíte signalizaci…?“
                  „… ale to bysme ještě stihli…!“

                  2.
                  Křižovatka tvaru T bez rozlišení hlavní silnice.
                  Žákyně jede rovně, zprava z „nohy“ téčka jede auto. Instruktor zadupne: „Copak, nevidíte auto…?“
                  „Ale my přece jedem rovně a ta jeho silnice tady jenom vyúsťuje…“

                  Proto by to chtělo nějaké psychotesty ještě před připuštěním k jízdám s instruktorem.

                  —-

                  No a ty obavy, co udělá ten mobiločuměč, mám obvykle taky…

                3. keď sme v škole chceli vodičský, museli sme si to auto,
                  keď sme v škole chceli vodičský, museli sme si to auto, čo škoka dostala rozobrať a opraviť. výuku robil nenávidený vyučujúci, ktorý používal (1965) telesné tresta, najmiernejší bolo „dloubáni loktem do žeber“, bitie po prstoch na volante. aito – š1101, motorka čezeta skúter.
                  moja teória je – kto dokáže udržať záprah-pár splašených koní v dvanástom roku veku smie okamžite za volant. ja som to tak mal. osobák, sanitka, pragaRND, pobieda. toleroval to aj okrskár.

      2. Ve vice ridicich je 800 km „v kuse“ (desetiminutove
        Ve vice ridicich je 800 km „v kuse“ (desetiminutove curaci/stridaci zastavky) bez vetsich problemu. Nerikam, ze je to potreba porad, ale stat se to muze.
        EDIT: jestli na to nekdo ma potrebu mit dimenzovane auto, je snad jeho vec.Proc vsichni snite o Teslach, kdyz tech „dennich 43km“ pokryje jakykoliv krap?

        1. Uz jsem premejslel proc sebou tahat celej rok baterku 100kWh,
          Uz jsem premejslel proc sebou tahat celej rok baterku 100kWh, kdyz nekdo ji vyuzije jednou do roka? Mohl by nekdo prijit s tim, ze v aute bude staticka baterka treba 20kWh a na delsi cestu si v nabijeci stanici pronajmete zasuvnej modul s dalsi kapacitou, kterej vam navic pri nabijeni zakladni baterky na mezizastavce vymeni za nabitej. Po navratu jej vratite a pronajme si ho zase nekdo jinej…

          Usetrila by se i spousta materialu na vyrobu baterii.

          1. prepriahacie stanice?
            na niektorom BEV fóre som videl odkaz

            prepriahacie stanice?

            na niektorom BEV fóre som videl odkaz na maďara, ktorý vymieňa „teslaželezo“ – v tom videu konkrétne batériu. vcelku jednoduché by bolo vymeniť 100vku batériu za síce rovnaký obal, ale s redukovaným obsahom, nabíjačkou (tu 20kWh)
            renault ukázal pred časom „príves“, nie na ťažnom a guli, ale na pántoch s jedným kolesom na ostruhe. obsah REX alebo batéria

            1. Výměnné stanice Tesla po zkušenostech z USA opustila, ale
              Výměnné stanice Tesla po zkušenostech z USA opustila, ale umí to. Dokonce rychleji než natankovat stejné auto z nuly do plna benzínem. Renault to s izraelským Better Place měl připraveno, než to vláda odpískala. Takže po Izraeli sem tam na výměnný nefunkční domeček ještě narazíte.

    6. nesprávne položená otázka, nesprávne východisko.
      BEV sa

      nesprávne položená otázka, nesprávne východisko.
      BEV sa málokedy nabíja z nuly doplna. dokonca aj tie dvojmiliónové BEV aby vyhrali v súťaži na čas nabíjali síce častejšie, ale tým pádom aj kratšie.
      kto najazdí ročný priemer (10kkm) – využije dojazd 800km v jednom ťahu? raz za mesiac natankuje.

      BEV má spotrebu do 20kWh na sto km. otázka je, akú budete mať cenu za elektrinu doma, pretože na nabíjačku pôjdete max 3*počas dovolenky raz do roka.
      takže ani tých 18kKč je do budúca otázna, aj auto nad desať rokov je už o amortizácii a kurvítkach,

      RIEŠENIE- presťahujte sa (postačuje administratívne) na slovensko, od nového roku si budete môcť objednať ecitygou, ktorá s dotáciou výrobcu a štátu (SR) bude stáť dvanásťtisíceur.
      nie je to sarkazmus.

      1. RIEŠENIE na druhou – oslovte kamaráda na Slovensku, ať si
        RIEŠENIE na druhou – oslovte kamaráda na Slovensku, ať si to auto koupí a půjčí Vám ho. Na koupi mu přispějte a po 3 letech si ho přepíšete do ČR. Tak jako u minulé dotace to někteří v pohraničí nebo s rodinou v SR udělali.

    1. Netuším kde máte stanovenou hranici mezi paskvilem a autem,
      Netuším kde máte stanovenou hranici mezi paskvilem a autem, ale já jsem si pro svou potřebu na cesty do práce, nákupy atd… jen po městě pořídil ZhiDo D2S v plné výbavě.
      Mám tarif D27d a nabíjím jen doma v noci mezi 22:00 a 6:00 za 1,96 Kč/kWh
      Při běžném provozu přes týden ve městě (tj. průměrná rychlost 50km/h) mi to vychází na cca 16,- Kč na 100km.
      Když jedu v sobotu po okrekách (tedy 90km/h) navštívít rodiče došplhá se to na 21,- Kč na sto.

        1. Iona už máme třetím rokem, ale je pro nás zbytečně
          Iona už máme třetím rokem, ale je pro nás zbytečně veliký. Věčně věkův jezdíme v jednom max dvou lidech a max s nákupem, nebo notebookem, ale na druhou stranu vyžaduje klasické parkovací místo. Kdežto ZhiDo se svou délkou pod tři metry lze parkovat kolmo k chodníku i v řad podélně stojících vozidel, a to byl jeden ze zásadních požadavků co jsem měl.
          Alternativou bylo ještě City s od EL blesku (případně E Choice od VXT), ale ty nemají takovou výbavu. Zejména oproti ZhiDO nemají airbagy. A taky je podstatný rozdíl v baterii. EL blesk a VXT mají monoblokovou bateri – kterýkoliv článek zkolabuje, stejně měníš celou baterii, kdežto ZhiDo má segmentovou, vyměníš jen vadný článek za desetinu ceny.

            1. Chápu, že Váše reakce měla být provokace, přesto
              Chápu, že Váše reakce měla být provokace, přesto částečně budu reagovat.
              Nevím na kterého EV zastánce jste kde narazil, ale nikdo rozumný by nikdy netvrdil, že baterie NIKDY a vůbec nedegraduje ani se nerozbíjí. EV podléhá amortizaci jako každý výrobek či produkt a baterie je jeho nejdražší součástí a též té amortizaci podléhá, takže je rozumné při výběru EV koukat na to, jakou volím a jaké má životnosti (nejlépe na počet dobíjecích cyklů) a co mne bude stát její výměna.
              To nic nemění na tom, že oproti spalováku je to násobně méně náchylné na poruchu, a s řádově nižšími náklady na průběžný servis.

    1. E.ON má reklamu, že prodává s elektřinou i elektromobily
      E.ON má reklamu, že prodává s elektřinou i elektromobily a nabíječky a lže, jako když Rudé právo tiskne, že se jedná o masivní firemní nákupy. Přitom je to jen přání a marketing ve stylu všichni už to mají, tak se koukej zařadit, ať nevyčníváš.

          1. Ano, jsou to vyloženě vlaštovky a auta mají pronajatá,
            Ano, jsou to vyloženě vlaštovky a auta mají pronajatá, podobně jako třeba rozvážka jídla v Praze (teď si nevzpomenu jestli Rohlík, Košík, Síťovka nebo Igelitka). A jsou to starší auta, co se dostala do republiky díky neúspěšnému obchodu v Německu. Jinak by si i tito průkopníci hezky počkali, až jim je VW do roka a do dne vyrobí.

            1. Ta rozvazka dame jidlo nebo nedame jidlo používá
              Ta rozvazka dame jidlo nebo nedame jidlo používá elektromobily čistě kvůli TCO. Oni tak šetří, že si ani neplatí žádné parkoviště a vše stojí na ulici. Takže to není rozmar, nebo ekofanatismus, jde jim jen a pouze o to, že je to levné. Alespoň je vidět, že elektromobil jde dohromady s úsporami.

Napsat komentář