Veritas RS III - nejrychlejší hybridAUTO
Veritas RS III - nejrychlejší hybrid
Jízdní kolo ovládáte silou myšlenekVĚDA
Jízdní kolo ovládáte silou myšlenek
Petr Ptáček: zakažme naftové motory!ROZHOVOR
Petr Ptáček: zakažme naftové motory!
Benzin za 45 Kč/litr? Brzy ve FinskuNOVINKA
Benzin za 45 Kč/litr? Brzy ve Finsku

Elektrobus AMZ v Ostravě končí. Jak probíhal zkušební provoz?

Daniel Kunz - 15 Červenec 2013

Během prvního červencového týdne jsme přinesli informaci, že ostravský dopravní podnik testuje nový typ elektrobusu, který se v České republice objevil v provozu s cestujícími vůbec poprvé. Jak elektrobus AMZ City Smile 10E v Ostravě zazářil?auto elektrobus AMZ City Smile v Koblově, Ostrava

Elektrobus AMZ City Smile v Koblově, Ostrava
foto: archiv autora

V červnu se uskutečnily pouze zkušební jízdy, my se však zaměříme na zkušební provoz s cestujícími, který se uskutečnil ve dnech 1. – 11. července. Během prvního týdne od pondělí do čtvrtka se elektrobus vyskytoval hlavně na lince č. 38, kde v členitém terénu s kombinací hustého městského i poklidného příměstského provozu vozil cestující z městského centra do Radvanic a Bartovic.

Během každého dne zde najezdil cca 200 km! Na lince č. 38 elektrobus AMZ City Smile obsluhoval dělený kurz, takže bylo možno jej v režimu rychlonabíjení dobít během dopolední přestávky a hlavně přes noc. To proto, že na Vozovnu trolejbusů přijížděl mezi šestou a sedmou hodinou večerní a vyjížděl opět cca v pět hodin ráno, což na stoprocentní dobití v normálním pomalém režimu postačilo.

Během svátků se pak usadil na celodenním kurzu linky č. 52, kde vydržel až do čtvrtku 11. července. Zde obsluhoval městské centrum a přilehlé obvody Petřkovice, Koblov a Antošovice, a to při neustálém provozním zatížení od čtvrté hodiny ranní až do jedenácté hodiny večerní.

Na druhý den tedy elektrobus polské výroby vždy stál v garážích a dobíjel se, při nástupu na směnu ve 4:15 totiž ještě nebyl nabit. Navíc, kdyby měl na kurzu vydržet celý den, musel by urazit 270 km. Vzhledem k udávanému dojezdu 240 km tak bylo potřeba na poslední 2-3 večerní okruhy vozidlo nahradit jiným, takže na celodenním kurzu se provoz příliš neosvědčil.

My jsme se vypravili za svezením se s elektrobusem AMZ City Smile 10E během posledního dne provozu, tedy ve čtvrtek 11. července na linku č. 52. Odjížděli jsme přesně v 15:00 z konečné zastávky Křižíkova, kde se hned vyskytl první problém, a to s otevřením a následným zavřením dveřím.

Ten se však za pomocí restartu elektrického ovládání a také s pomocí cestujících podařilo po chvíli vyřešit, a tak se mohlo vyrazit. Dveře se ještě pokoušely stávkovat na následující zastávce, ale pak už jízda probíhala naprosto poklidně.

elektrobus AMZ City Smile dobíjení ve vozovně

Dobíjení elektrobus AMZ City Smile v ostravské vozovně
foto: archiv autora

Elektrobus překvapil velmi tichou a svižnou jízdou. Problémy neměl ani v petřkovickém kopci mezi zastávkami Šilheřovická a Lámař. Zde tedy můžeme vidět výrazný pokrok na rozdíl od elektrobusů SOR EBN 10,5, které jsou charakteristické pomalejšími rozjezdy.

Interiér vozidla je vyladěn do zářivě bílé barvy, pohonné ústrojí je uloženo svisle v levé zadní části elektrobusu. Pokud není přepravován invalidní vozík, pojme usměvavý elektrobus 59 stojících a 24 sedících cestujících.

Ty možná zklamou lehce tvrdé sedačky, ale u prototypu se těmito věci snad ani nemá cenu zabývat. Kuriozitou na závěr je, že vůz nebyl při zkušebním provozu v Dopravním podniku Ostrava vybaven ostravskými označovači jízdenek. Řidiči ani nikdo jiný tento problém neřešil, takže cestující se vozili de facto zadarmo.

Elektrobus tedy v Ostravě v rámci zkušebních jízd dojezdil a měl by se vrátit k majiteli, kterým je výrobce AMZ Kutno. Závěrem shrňme, že AMZ City Smile 10E se vzhledem k možnostem dojezdu a dobíjení více osvědčil na děleném kurzu.

Oproti elektrobusům SOR EBN 10,5 představuje určitý technologický pokrok, především pak v dojezdové vzdálenosti, která je o 100 km vyšší! „Měli jsme sice nějaký problém s elektricky ovládaným příslušenstvím, ale to se při zkušebních jízdách stává, bylo tomu tak i u prvního elektrobusu SOR z Libchav.

Tyto mouchy jsou většinou v řídicí jednotce a postupem času se vychytají,“ informoval řidič vozidla. Uvidíme tedy, jakou cestou se Ostrava trpící znečištěným ovzduším vydá do budoucna. Jen připomeňme, že nejmladší ostravský SOR EBN 10,5 byl do provozu zařazen už před dvěma lety, od té doby ohledně elektrobusů v Ostravě nic nového.

 

Elektrobus překvapil tichým chodem . . . . .
(zřejmě všichni počítali ,že tam bude vrčet spalovák . . . )

Obrázek uživatele Daniel Kunz

V porovnání s vozidly SOR EBN 10.5 opravdu překvapil o dost tišší jízdou.

Já byl vždycky líný si spočítat kolik km dělá "průměrný" denní turnus autobusu MHD. Pokud by to bylo kolem v článku zmiňovaných 250-300km řekněme pro 80% linek tak jediný problém proč už nechystáme kompletně elektrobusovanou MHD vidím v značné nechuti všech zůčastněných stran.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Děkuji, za praktické seznámení. Problémy s pomocnými obvody u nových busů nejsou ničím neobvyklým, jedná se o provozní doseřízení v náběhu zajíždění. Tyto věci se občas dějí u běžných busů Irisbus i Sor. Je to věcí servismanů v garážích. Problém s dojezdem je u všech těchto vozidel bez ohledu výrobce, vyřešily by to možná mobilní maxidobíjecí stanice pro MHD. Bus doprava není formule, ale je dobře, že Libchavští Sorkaři mají nad čím přemýšlet a co vylepšovat. Ještě asi dlouho budou tyto busy řešením pouze ve špičkách při návozu dělnických a školních spojů a následně odpoledním odvozu. - Rozhodně Elektrobusy v MHD velkých měst a aglomerací jsou a budou spolu CNGbusy přínosem k čistčímu ovzduší.

Tak to vypadá hodně zajímavě.
Hlavně dojezd už není z 19. století před Kristem :-)
Zatím co Ostrava jedná ostatní města o ekektromobilech jen kecaj.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Některý jen kecaj a v některých - např. v Brně do středu města zajíždějí již desítky let jen trolejbusy a elektrické tramvaje (mimo nočních autobusových linek, které by přednostně mohly být i kvůli hluku nahrazeny elektrobusy).

To byla hlavně narážka na Prahu ...

Kde Bém ještě stačil před odchodem zaškodit tím, že podepsal koupi cca 600 NAFTOVých autobusu místo busů na plyn.
Nejen že ty nafťáky smrdí, vypouští milióny tun jedů do vzduchu, který všichni dýcháme, ale navíc to Prahu vyšlo daleko dráž než autobusy na plyn. Které jsou navíc tišší, a přeci jen vypouštějí daleko méně jedů než ty hnusný nafťáky.

To ani neříkám, že mohli místo alespoň pár nafťáků koupit tyhle elektrický, to by bylo ještě lepší.

Teď už se tech nafťáků nikdo nezbaví, to tam budou smrdět dalších 10-20 let!

Obrázek uživatele honza.t

Naftáky se dají během své životnosti předělat na plyn .V Havířově se to v minulosti také tak dělalo Dnes nakupují přímo na plyn . Přestavba na alternatývní pohon je další prostor pro korupci při hledání dodavatele .

Aha, tak ted je to jasny, pripravovali si pudu pro dalsi tunel.
Nejdriv koupime naftaky, o kterych vime, ze za rok,za dva je predelame na plyn a bude zlataku do krabicky....

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Kontrola proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.
Přepište prosím tento kód do pole níže
Přepište, prosím, znaky z obrázku výše. Všechna písmena jsou malá.

TrendPark elektromobil Nissan Leaf

zajímavé články