Cormorant: Robotický létající náklaďák pro vojáky i civilisty

Jan Grohmann - 21 Listopad 2016

Izraelská firma Tactical Robotics již řadu let vyvíjí robotický létající “náklaďák” Cormorant (dříve známý jako Air Mule). Cormorant je stroj s kolmým startem/přistáním schopný létat ve stísněných prostorách, např. v ulicích měst.Cormorant

Cormorant je schopný kolmého startu a přistání. Jeho vývoj je ale velmi obtížný.
foto: Tactical Robotics

V roce 2004 firma Urban Aeronautics, dceřiná firma Tactical Robotics, začala vyvíjet nový typ dronu s kolmým startem a přistáním VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Nový stroj měl odstranit hlavní nevýhody vrtulníků - nemožnost operovat v přízemních výškách v členitém terénu a nutnost velkých přistávacích/startovacích ploch.

Izraelci viděli v Air Mule především ideální nástroj pro vzdušnou dopravu zásob do bojové zóny, nebo do míst zasažených přírodní katastrofou.

Výsledkem snažení se stal VTOL stroj Air Mule - ten poprvé podnikl let v roce 2009. Díky zapouzdření dvojice rotorů přímo do trupu Air Mule vyžaduje pouze čtvrtinovou přistávací/plochu co vrtulník jeho velikosti a dokáže létat doslova na dotek nejrůznějších překážek.

První lety ukázaly reálnost technologie ale také nutnost dalšího vývoje. Klíčovým problémem Air Mule je stabilita letu - za silného větru, při provádění náročných leteckých manévrů nebo při převážení nákladu, kdy se mění těžiště stroje.

První autonomní let dronu Cormorant.

Poslední mediálně známý test proběhl v 3 listopadu, kdy Cormorant (jak byl AirMule přejmenován) podnikl první samostatný autonomní let v délce dvou minut. Dron úspěšně zvládl jednotlivé fáze letu - vzlet, stoupání, zrychlení, otáčení, visení ve vzduchu a přistání. Nicméně Izraelci přiznávají potřebu vyladit přechod mezi jednotlivými fázemi letu.

“Tento let dláždí cestu pro rychlý přechod Cormoranta od prototypu do blízké průmyslové výroby a zcela jistě komercializuje tuto přelomovou technologii - pro široké využití a trh,” komentuje první let Rafi Yoeli zakladatel Urban Aeronautic.

Složitost celého systému řízení letu, a s tím i spojený dlouhý vývoj, je dán především unikátním způsobem operačního nasazení Cormoranta. Na rozdíl od klasických bezpilotních letadel Cormarant je určen pro operace v přízemní výšce, nikoliv ve volném, ničím nerušeném vzdušném prostoru.

Klíčovými prvky systémů řízení letu jsou dva laserové výškoměry, radarový výškoměr, inerciální senzory a elektro-optické senzory. V budoucnu Cormorant získá čidla pro monitorování překážek (laserový radar) a bude schopen létat v nejsložitějším přízemním terénu, včetně ulic velkých měst.

Pro produkční verzi dronu Cormarant je zvolen turbohřídelový motor Turbomeca Arriel 2 s maximálním výkonem 690 kW. Výkon motoru umožňuje vystoupat až do výšky 3600 m. Maximální rychlost Cormaranta je 180 km/h. Spotřeba dosahuje 132 kg paliva za hodinu letu rychlostí 120 km/h - není však jasné, zda prázdného nebo plně zatíženého stroje.

Při typické misi je Cormarant schopen dopravit až 500 kg nákladu na vzdálenost 50 km, což dává 6000 kg za den. Například vojenská jednotka 10 až 12 dronů Cormarant tak dokáže trvale zásobovat jednotku o síle 3000 mužů a transportovat zraněné.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

nechcem im do toho kecat, ale je to na prd. no.. hlavne ze je v tom videu taka rezka bojova hudba. Taka tatra a liaz mi pridu viac prakticke, hlavne ked pride RPG spoza rohu, bude to lacnejsie.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Na druhou stranu by se mohl RPG snadno vyhnout změnou výšky, což tatra neudělá.

Obrázek uživatele Radovan

Blbost, nová Tatra se přeci bleskurychle skryje v zákopech. Autonomně :-)

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 81 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 36 tis. km (50 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, p ...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

... kg paliva - tí ešte stále používajú vyjadrenie spotreby v "kg na koňa a hodinu"! preto v časoch "olovených benzínov" bola spotreba SUPRU nižšia!

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Asi by to meli udelat s E motorkama, i tak to vypadalo, kdyz to sem davate na hybrid a vono to je na palivo, tam bude ten problem.
Pokud to chápu, tak podle maximalni rychlosti to bude dolet 120 km, ktery se tam neuvadi.
No s rucnikem na hlave to nejde :)


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol