Audi i Jaguar mají co dohánět, Tesla Model X jejich elektromobily zašlapal ve spotřebě do země

Německá půjčovna elektromobilů Nextmove otestovala spotřebu Audi e-tron, Jaguar I-Pace a Tesla Model X na dálnici. Hádejte, kdo vyhrál.

Praktický dálniční test spotřeby elektromobilů auto elektromobilů Tesla Model X, Audi e-tron a Jaguar I-Pace od nezávislé společnosti nextmove.
foto: nextmove

Elektromobil Tesla Model X se vyrábí od roku 2015, zatímco Jaguar I-Pace šel na trh minulý rok a Audi e-tron jde na trh letos. Ačkoliv je z nich Model X největší, jsou to dobře srovnatelné modely.

Testovalo se s Tesla Model X 90D (baterie 90 kWh), předsériovým Audi e-tron (95 kWh) a Jaguar I-Pace (90 kWh). Model X a I-Pace s 20″ koly, e-tron pak s 21″. Vnější teplota byla 8 ° a jelo se 87 km po dálnici z Mnichova do Landshutu a zpět.

Odvozený dojezd testovaných elektromobilů

Odvozený dojezd testovaných elektromobilů
foto: nextmove

Průměrná rychlost činila 120 km/h, maximální rychlost byla nastavena na 130 km/h. Výsledky pak mluví za vše. Zdaleka nejlépe si vedl Model X s průměrnou spotřebou 24,8 kWh/100 km. Bezesporu pomohl i aerodynamický koeficient 0.25.

Audi e-tron předvedlo 30,5 kWh/100 km při aerodynamickém koeficientu 0.27. Nejhůř dopadl Jaguar I-Pace (0.29) s 31,3 kWh/100 km. Zatímco reálný devadesátkového dojezd Xka po dálnici je asi 339 km, ani e-tron, ani I-Pace nedosáhnou ani na 300 km. Evropské automobilky jednoduše ještě mají hodně co dohánět.

310 Comments on “Audi i Jaguar mají co dohánět, Tesla Model X jejich elektromobily zašlapal ve spotřebě do země”

  1. Jsem tedy v soku mam dnes Teslu X a objednaneho e-trona .
    Kdyz

    Jsem tedy v soku mam dnes Teslu X a objednaneho e-trona .
    Kdyz vydim ty vysledky tak bych e trona zrusil nebyt zaplacene zalohy .
    Citim se ted od audi tezce podvedeny . Co je na tom tezkeho zkopirovat jim teslu ?
    Neumi ani 22 kwh maji ted jenom 11 kwh a 22 az za dva roky .
    Ty dojezdy X ka mohu potvrdit pri techo rychlostech to sedi i s klimou .
    Pokud to Tesla nezvora tak je opravdu prevalcuje .
    Koncerny jsou mrtve maji hromadu vyzirek ve vyvoji ale zadne vizionare .!!!

  2. Nebudete tomu mozna verit, ale byli tu na hybridu taci co se
    Nebudete tomu mozna verit, ale byli tu na hybridu taci co se tu se mnou hadali o tom ze etron bude mit pry sejny dojezd jako TMX100 🙂 Proto by se pry mela cena etrona srovnavat s TMX100. Ja tomu jelitku jasne vysvetloval ze budou radi kdyz bude mit dojezd jako TMX75. A ejhle voni by za ten dojezd byly nakonec opravdu radi:)
    Je neuveritelne ze o tolik mensi auto nez X a chlouba nemeckeho inzenyrstvi ma tak otresnou spotrebu. A to meli vedle sebe leta rozebrane Xko, ktere mohli kopcit a nemuseli vse vymyslet od piky jako Tesla. Muze mi to nekdo vysvetlit? Jak takovyma zbastlenyma srackama chteji konkurovat Tesle? Jako nemam strach ze se jim par kusu proda pro “soccer moms” aby mohli rozvazet decka do krouzku s krouzky na kapote, a u toho si mohli osahavat kuzi na palubce, ale normalni clovek s mozkem?never.

      1. Tak ten druhy. 2,5 milionu na auto nemam a ani za nej nedam,
        Tak ten druhy. 2,5 milionu na auto nemam a ani za nej nedam, dokud budu vedet, ze mi nevydrzi cely zivot (40 let) 🙂 Ted momentalne shanim do konce leta nejakou BEV ojetinu kolem komina pro partnerku (uz bohuzel nechce treti dite) do prace (jezdi nam autobusy 4x denne a ona jako zdravotni sestra bude v nemocnici smenovat). Tak pokud bystenekdo vedel o trojceti (> 2012) pod 200 nebo Leafu s dojezdem 120 km v zime do 300 nebo Ioniqa do 450, tak budu vdecny za tip. 🙂

                1. Jedno z trojcat ideal. Kdyby to byl i miev co ma i moznost
                  Jedno z trojcat ideal. Kdyby to byl i miev co ma i moznost zapnout vytapeni na dalku tak ideal. Bohuzel levne nikde nerostou.

                2. Prave taky koukam po i-Miev. Nasel jsem za 8000 Eur, ale z
                  Prave taky koukam po i-Miev. Nasel jsem za 8000 Eur, ale z roku 2011 a to ty baterky vydrzely daleko mene cyklu.

                3. Jo tam byly jeste ty starsi. Ale imiev jako jediny po zmene na
                  Jo tam byly jeste ty starsi. Ale imiev jako jediny po zmene na novejsi nechal pocet clanku 88 takze dobry. Ostatni c zero a ion presli uz jenom na 80. My mame dve c zera se starsimi clanky ale 88ks, toho bych byt vami bych se nebal, kolem komina je to ok, na jednom mame 80t km a ok

                4. Aha, diky za radu. Ja bych se nebal, kdyz y pak pripadna
                  Aha, diky za radu. Ja bych se nebal, kdyz y pak pripadna vymena (pry u i-Miev lze menit jednotlive clanky) sly nahradit novejsim typem. Jde o to, aby je clovek pak za urcitou dobu sehnal.

                5. Nez pritelkyne najede ty kilometry tak budou stat batetky zase
                  Nez pritelkyne najede ty kilometry tak budou stat batetky zase mene. Clovek se diagnostikou dostane na parametry jednoho clanku a pripadne ho vymenit nebude problem. Akorat tu nekdo psal ze se nema kombinovat ten starsi a novejsi typ. Ale nevim proc kdyz to tam pri pomalym nabijeni balancuje elektronika.

                6. Pokud by to slo nahradit za ten novejsi, nemel bych s tim
                  Pokud by to slo nahradit za ten novejsi, nemel bych s tim zadny problem. Ale srovnalo by se s tim BMS? Bude na novy typ clanku nastavitelne a pojede s ruznejma druhama?

                7. To nevim. Nikdo to v praxi neskusil. Nam staci klidne pripadny
                  To nevim. Nikdo to v praxi neskusil. Nam staci klidne pripadny problem v clanku vymenit za puvodni nez premyslet o novejsi nahrade

                8. Balansovanie nie je vsemocne, pri vymene vadneho clanku je
                  Balansovanie nie je vsemocne, pri vymene vadneho clanku je najlepsie pouzit rovnaky typ clankov – tiez je dobre zmerat kapacitu este dobrych clankov a na vymenu pouzit clanok podobnej kapacity.
                  V seriovom zapojeni udava kapacitu najslabsi clanok.
                  Vecsia kapacita vymeneho clanku by nemala byt problemom, no jednak je zbytocne pouzit ovela kvalitnejsi clanok – celkovej kapacite baterie to nepomoze, navyse prilis velky rozdiel v clankoch sa nemusi pacit BMS.

                9. Diky za odpoved, takze po case vzdy vymenit ten nejhorsi za
                  Diky za odpoved, takze po case vzdy vymenit ten nejhorsi za nejaky dobry ale stejneho typu. Takhle se da u trojcat postupovat donekonecna. Zadna slozita technika

                10. Ano, preto sa mi trojcata tak pacia. Maju clanky len
                  Ano, preto sa mi trojcata tak pacia. Maju clanky len zoskrutkovane, ziadne bodovanie, ziadne lepenie, ziadne dotykove chladiace/ohrievacie systemy. Chladenie baterie trojciat vzduchom z klimatizacie je sice menej ucinne ako kvapalinove, no pre mestske auticko uplne vyhovuje.
                  Ked si LEAF, Up a dalsie elektromobily dovolia fungovat uplne bez chladenia (teda len chladenim obalom baterie) tak trojcata su na tom podstatne lepsie, aj ked su vyvojovo najstarsim elektromobilom.
                  Snazil som sa ziskat info, co by znamenalo vymenu vsetkych clankov trojciat za kapacitnejsie, no vyzera to tak, ze to zatial nikto nerobil, takze nevedno ako sa zachova BMS trojciat.
                  Niekto pisal, ze zvysenie kapacity o cca 30% by malo BMS trojciat zvladnut bez problemov. Problem bude najst clanky podobneho rozmeru a podobnych vlastnosti – trojcata nabijaju clanky len do 4,105V.

                11. Na to my prdime, staci nam sehnat jednoho nabouraneho a budeme
                  Na to my prdime, staci nam sehnat jednoho nabouraneho a budeme z nej bagrovat clanky vezmeme z nej nabijecku a budou nahradni dily a kola

                12. Trojčata i nepojízdná se snadno prodají na úložiště k
                  Trojčata i nepojízdná se snadno prodají na úložiště k FVE. Na Sauto.cz se během krátké doby prodal nepojízdný za 150-tis.

                13. Trojcata vyrobene cca do leta 2012 (vyroba – nie 1.
                  Trojcata vyrobene cca do leta 2012 (vyroba – nie 1. prihlasenie) maju este clanky LEV50, novsie maju lepsie clanky LEV5N. Cize aby bola istota ze trojca ma nove clanky, EU trojca musi mat uz len 80 clankov – vtedy su nove. Pre i-MiEV je istota novsich clankov, ked je vo VIN-e rocnik 2013 alebo novsi. Rocnik je vo VIN-e 8-mi znak od konca (JMBLDHA4WDUXXXXXX)kde D pred U znamena rocnik 2013, E=2014, F=2015 a t.d.
                  Novsie trojcata s LEV50N si drzia cenu, europske cca 10tis euro, i-MiEV-y cca este o dve tisic viac (samozrejme aj podla najazdu). Niekedy sa v inzeratoch v Nemecku objavi aj lacnejsi kus, no velmi rychle sa preda.
                  Ja som kupil dva i-MiEVy:
                  – rocnik 2013, 1.krat prihlaseny 5/2014 (najazd 7500km) s DPH za 11500 EUR
                  – rocnik 2015, 1.krat prihlaseny 4/2015 (najazd 12000km) s DPH za 12900 EUR
                  Jazdime na nich cca pol roka a s oboma sme velmi spokojni.

                14. Diky.
                  Kde jste je koupil, at to taky sleduji? Za tech 11.500

                  Diky.
                  Kde jste je koupil, at to taky sleduji? Za tech 11.500 bych o tom asi uvazoval.

                15. Nastavil som si v autoscout24.de nech mi posle mail, ak sa
                  Nastavil som si v autoscout24.de nech mi posle mail, ak sa objavi auto ake chcem (existuje aj aplikacia do mobilu). Ked sa objavilo zaujimave auto, tak som zavolal predajcovi, vyziadal VIN a dalsie info o aute – ci je plne funkcne, ci bolo burane, ci ma servisnu knizku so zaznamami o servisnych pracach, ci boli urobene zvolavacky a t.d.
                  Kupoval som len od autorizovanych predajcov – abe auta boli predvazdacky, takze mali relativne maly najazd a jasnu historiu. Jedno mal predajca od prihlasenia, druhe bolo pol roka u ineho majitela a potom sa vratilo tomu istemu predajcovi na dalsi predaj. Obaja predajcovia obe auta aj servisovali.
                  Prve som bol zobrat z Berlina a pre druhe som isiel do Dortmundu.
                  Od sukromnej osoby by som nekupoval… Najlepsie su popletene inzeraty – prave ten za 11500 bol popleteny – v inzerate bol i-MiEV z benzivovym motorom :-)))
                  Je to trosku riziko ist s privesom pre auto cca 1000km a az na mieste za pol hodinu popozerat vsetko v aute, pripadne urobit malu skusobnu jazdu po pozemku servisu. Treba mat so sebou OBD modul a CANION v mobile – kvoli kontrole kapacity baterie a rovnomernosti clankov. Obe auta maju este zaruku na bateriu a vsetky ostatne vysokonapetove komponenty a riadiace jednotky,(5 rokov od prveho predaja) tak som nemal obavy – ved by bola hlupost, keby pripadnu poruchu servis neopravil v zaruke za peniaze vyrobcu.

                16. Dobry den, myslite si, ze by toto mohla byt dobra koupe? Psal
                  Dobry den, myslite si, ze by toto mohla byt dobra koupe? Psal jsem tam, VIN mi poslali, servisni knizku maji a co vi, tak bouirane to neni. DOjezd je 100 km (coz me nemile prekvapilo, cekal jsem vice).
                  Priznam se, ze jsem OBD a CANION jeste nikdy nevidel, tak ani nevim, jak bych kapacitu zkontroloval.
                  Diky.

                17. Aky je to podla VIN
                  Aky je to podla VIN rocnik?
                  https://mcarsstatic.cachefly.net/pdf/owners/support/vin-information/14VINs.pdf

                  Ma dost velky najazd, no cena je k nemu primerana.
                  Ak to nemate daleko, mozno by stalo za to ist ho obzriet.

                  Pre CANION aplikaciu na trojcata je potrebny vykonny OBD modul
                  Ja mam OBDLINK LX bleutooth kupeny v Alze.
                  https://www.alza.sk/auto/diagnostika-obdlink-lx-bluetooth-cz-program-touchscan-3-roky-zaruka-d4349057.htm?kampan=adwau_auto-moto_dsa_all_products-feed_in-stock_c_9062574_1t1_~60111391650~&gclid=EAIaIQobChMI1v3ZyoWJ4gIVGeJ3Ch26SAgREAAYASAAEgLrd_D_BwE

                  Aplikaciou CANION sa da precitat kapacita baterie z BMS trojciat.
                  No problem je, ze na i-MiEV-och rocniku 2014 a novsich uz nefunguje citanie kapacity cez CANION (tiez napeti jednotlivych clankov a teplot) Bolo tu na Hybride o tom vela diskutovane.

                  Podla dojazdu ako ho pocita GOM auta sa neda presne posudit v akom stave je bateria, pretoze GOM ukazuje na trojcatach dojazd z toho, ako sa jazdilo poslednych tusim 25km. Ak sa jazdilo kludne, pomaly, po rovine, pripadne cast z kopca, tak GOM ukaze podstatne viac ako ked sa jazdilo divoko, rychle, pripadne do kopca.

                  Je vzdy riziko kupovat starsi ojazdeny baterkac z vecsim najazdom. Moj starsi i-MiEV rocnik 2013, kde este funguje odcitanie kapacity cez CANION ukazije kapacitu nieco nad 42Ah. Novsi, rocnik 2014 na o nieco vyssiu kapacitu (nejde uz vycitat CANION-om), pretoze pri rovnakom style jazdenia ukazuje o 5 az 10% lepsi dojazd. Obe auta maju najazdene okolo 15 tisic km.

                  Osobne by som kupil radsej o nieco drahsie auto z mensim najazdom (do 30kkm)- bude menej opotrebovane mechanicky a bude aj mensia pravdepodobnost amortizacie baterie.

                  No zaruka na bateriu a vsetky 400V zariadenia v trojcatach je 5 rokov, takze na riesenie fatalneho problemu je este cas aj u ojazdeneho auta, no nie je uplne jasne nakolko znizena kapacita baterie bude predmetom zaruky. Linearne znizenie kapacity vsetkych clankov zrejme predmetom zaruky nebude, no podstatne znizenie kapacity jedneho clanku, ktory vlastne pokazi celu bateriu uz zrejme predmetom zaruky bude.

                  Poznamka: CANION na europskych verziach ZERO a ION funguje kompletne pre vsetky rocniky.

                18. Moc dekuji za obsahlou odpoved. Poradil jste vice, nez jsem
                  Moc dekuji za obsahlou odpoved. Poradil jste vice, nez jsem tusil, ze jde 🙂 VIN kod je JMBLDHA3WCU001492. Z nej jsem vycetl, ze se jedna o rocnik 2012, coz me nemile prekvapilo, takze zajem opadl, mam to tam 350 km, coz neni uplne za rohem (pokud by to byl rocnik 2014, asi bych jel). Pokud by meli s registraci pravdu 03/14, tak petileta zaruka vypresela pred dvema mesici, ne? 🙂
                  Jaky Vy mate dojezd na Vasich i-mievech? Takze u novejsich aut zbyva jen zkusebni 50 km dlouha jizda? A u tech 2013 odpovida jaka kapacita jakym kilometrum? A pod jakou kapacitu byste nesel?

                19. Mladsie trojcata ako rocnik 2013 nedoporucujem, maju este
                  Mladsie trojcata ako rocnik 2013 nedoporucujem, maju este stare clanky LEV50, cca v lete 2012 zacali davat do vsetkych trojciat novsie clanky LEV50N. Moj starsi i-MiEV rocnik 2013 bol 1x prihlaseny koncom maja 2014, kupil som ho v novembri 2018, takze som mal dost casu skontrolovat ci je vsetko v poriadku. 5 rocna zaruka mu konci teraz koncom maja 2019. i-MiEV-y dostali od leta roku 2012 okrem novych clankov aj dalsie vylepsenia – LED denne, stretavacie a hmlove svetla, krajsie radio s CD a mp3 prehravacom, automaticke zapinanie svetiel od vonk. osvetlenia a automaticke naklapanie svetiel podla zatazenia.

                  Urcit realnu kapacitu EV je zlozita vec, pocas jazdy sa to realne neda, kebo vonkajsie podmienky sa menia.

                  Keby som chcel ako-tak presne zistit skutocnu kapacitu, (aj na i-MiEV-e kde uz nefunguje citanie Ah z BMS) tak by som nabil bateriu na 100%, v chladnom pocasi otvoril vsetky dvere, pustil kurenie naplno a v CANION aplikacii by som sledoval vykon odoberany z baterie z 100% az do 0% kapacity baterie. CANION robi z priebehov pekne grafy a vypocitava priemerne hodnoty grafov. Z priemerneho vykonu z baterie a casu ako dlho vydrzala sa da zistit skutocne mnozstvo odovzdanej energie z baterie. Kurenie I-MiEV-a ma 5kW ohrievac kvapaliny na kurenie, tak, ak by bolo dostatocne chladno a ventilator by bol pusteny naplno, tak predpokladam, ze bateria by sa kurenim vybila do troch hodin. (vyuzitelna kapacita baterie noveho i-MiEV-a je 14,5kWh) Moznop kurenie vypne pri malom SoC, no da sa to interpolovat.

                20. Toho staršího ročníku bych se nebál,ale chce to
                  Toho staršího ročníku bych se nebál,ale chce to určitě
                  babít doplna a pojezdit,u mého C-Zera odpovídá jeden dílek-7km.
                  Před rokem jsem ho pořídil manželce,je to ta starší verze s C před U a
                  měl najeto 17t,k dnešnímu datu má asi 35t a dojezd ukazuje při plném dobití
                  někdy 112km,někdy 115km.Do městského provozu za 220tis s DPH k nezaplacení.

                21. Dobry den, pritelkyne mi neustale nadava, ze i-Miev je hnusna
                  Dobry den, pritelkyne mi neustale nadava, ze i-Miev je hnusna krabice od mlika, tak jsem zacal premyslet nad VW e-up. Jaky na nej mate nazor? Cena je stejna jak za i-Miev a rikam si, ze VW je prece jen masovka a umi jej opravit vice garazniku, pokud nepujde o elektriku. Mate povedmi, zda tam byl taky nejaky technologicky upgrade jak u i-Miev v lete 2012, tj. do ktereho rocniku neporizovat? Jak degraduje baterie? A zda na nem neco odchazi?
                  Dekuji.

                22. Cena rozhodně nebude stejná, ale min. o 100-tis. více… a
                  Cena rozhodně nebude stejná, ale min. o 100-tis. více… a nemáte ani el.z.okna (a myslím, že to nemá ani dálkový předehřev atd.) Možná cena klesne, až bude eCitigo za 420-tis., ale to bych vzal raději to nové.

                23. Dekuji za radu, porovnaval jsem na Autoscout24, a e-up.
                  Co se

                  Dekuji za radu, porovnaval jsem na Autoscout24, a e-up.
                  Co se tyce vzdaleneho olvadani, myslelk jsem, ze ma e-up fci CarNet. Elektricka zadni okna klidne ozelim.
                  Na to eCitigo jsme hodne zvedavy, jenze bych potreboval auto jeste letos na podzim. Laka me vsak myslenka… mam kolegyni s trvalym pobytem na Slovensku :-), tak musim zjistit, co by obnasel provoz slovenskeho auta v Cesku.

                24. Pokud seženete něco výhodného a bue Vám to vyhovovat, tak
                  Pokud seženete něco výhodného a bue Vám to vyhovovat, tak je třeba být připraven 😉 Nedávno tu byl roční IONIQ s velkou slevou a druhý den prodáno.

                  Zda má e-up CarNet i u starších ročníků nevím. Musel by zde napsat kdo s ním jezdí. Stejně tak vzdálené funkce jsou přes SIM, kterou musí někdo platit, stejně tak se dost platí za aktualizace map atd. (myslím po záruce). MiEVem jsem jezdil přes rok (17tis. km), tak tam radit mohu… 😉 a musím říci, že právě el.ovládání zadních je hodně důležité (jezdíte často s natevřenými, aby se nemlžila přední okna…). MiEV má dálkovku s anténkou, přes kterou se nechá ovládat nabíjení, klima, topení, je-li připojeno k 230V. Ideální když snídáte, zapnete topení a za 5-10min jedete v teple. Stačí-li Vám EV do města, kupte klidně nejlevnější z trojčat. Ideální je si to na týden vypůjčit a vyzkoušet. Na dálky budete jezdit ve stávajícím fosilu.
                  Pokud chcete jezdit jen v jednom, došetřete a kupte KONU_64 nebo NIRO_64.
                  Bude-li kolegyně svolná Vám koupit EV s dotací, není co řešit 🙂

                25. Nebylo by snažší dát přítelkyni pár facek a ukázat jí
                  Nebylo by snažší dát přítelkyni pár facek a ukázat jí kam patří?

                26. V kuchyni a se smetakem ji to prave uz nebavi 😀 Nastupuje po
                  V kuchyni a se smetakem ji to prave uz nebavi 😀 Nastupuje po sesti letech materske do rpace a u nas nefunguje hromadna doprava a ona si zaklada na estetice… 🙁
                  Vy nevite, ze zeny se nebiji? 🙂

                27. Já kupoval MiEVa od kluka který měl slzy v očích, když
                  Já kupoval MiEVa od kluka který měl slzy v očích, když se s ním loučil. Důvod prodeje – manželka mu do něj nesedla, chtěla BMW-i3 (když jsem ji pak zahlédl, tak jsem měl jasno).
                  Mě také MiEV chybí na různé popojížďění (nákupy, doktoři, …). Krásně se s ním parkovalo, nastupovalo, vystupovalo, otočíte se na silnici dokola bez couvání… a fosilem jsem za rok jel pouze 3x (to se pak nechá počítat úspora).
                  Často uvažuji, že ještě koupím nějaké z trojčat.

                28. Moja manzelka je s i-MiEV-om spokojna, jazdi s nim kazdy den a
                  Moja manzelka je s i-MiEV-om spokojna, jazdi s nim kazdy den a ocenuje prave male rozmery a maly polomer otacania – jednoduche parkovanie v meste je to najdolezitejsie.
                  Aj ja som sa stretol s nazorom u mladych zien, ze do tak oskliveho auta si nikdy nesadnu… no ked prekonali prvotny odpor, jazdili v realnej hustej mestskej premavke a hlavne parkovali, tak zmenili nazor. Trojcata vzdy niekde zaparkuju, lebo vzdy sa najde pre ne miesto.

                29. Dobry den, tak se mi nakonec podarilo sehnat na mobile.de
                  Dobry den, tak se mi nakonec podarilo sehnat na mobile.de i-Miev rok vyroby 2015, najeto 30.000 za cca 300.000 na nase u dealera. Poradite prosim, co vse mam od nej zadat pri prevzeti vozu? Jak ma vypadat kupni smlouva a doklady? Pokud sezenu podval, tak nepojedu po vlastni ose.
                  Dekuji.

                30. Mate VIN od toho i-mieva? ak nie, vypytajte ho a skontrolujte
                  Mate VIN od toho i-mieva? ak nie, vypytajte ho a skontrolujte rocnik. Ci je to skutocne rocnik 2015. U aut sa vseobecne len tazko da zistit rok vyroby. Da sa zistit len typovy rocnik z VINu, datum prveho prihlasenia z technicaku a datum predaja z servisnej knizky.
                  Kamarat kupoval c-zero, co bolo 1.krat prihlasene v roku 2018, no bol to rocnik 2016 podla VIN.
                  Ja som kupoval vzdy od ofic. predajcu, dal mi vzdy fakturu.
                  Ak je faktura, netreba zmluvu. Od sukr. osoby treba zmluvu – to pozrite vzory zmluv na predaj auta. Urcite treba ziadat original CoC k autu – to je rodny list kazdeho auta a patri k autu. Dalej treba ziadat servisnu knizku s vyznacenim, kedy bolo auto prvy krat predane – odvtedy plati zaruka 5 rokov na vysokonapetove komponenty: bateria, motor, invertor, nabijacka v aute, kompresor klimy a prislusne riadiace jednotky – v servisnej knizke je to presne popisane.
                  Dalej treba aby ste dostali oba nemecle technicaky (cast 1 aj cast 2.) s vyznacenim, ze auto bolo v nemecku odhlasene. Mne dali aj papier o nemeckej STK, lebo auto bolo viac ako 4 roky od prveho prihlasenia a uz bolo na STK.
                  Pri prihlasovani doma staci dat uradne prekladat len fakturu (alebo zmluvu) technicaky a CoC su harmonizovane – netreba ich prekladat.

                31. Diky,
                  Jde o tento inzerat, jen jsem je pozadal o slevu 🙂
                  VIN

                  Diky,
                  Jde o tento inzerat, jen jsem je pozadal o slevu 🙂
                  VIN kod jsme dostal, ale ma jen 16 znaku (JMBLDH4WFU000801), nejspis jim chybi A mezi 4 a W, ale poptam se na upresneni. Z nej jsem vycetl rok vyroby 2015 (F).
                  Predpokladam, ze u toho dealera dostanu fakturu. Na CoC se zeptam, dekuji. Ted si uvedomuji, ze na servisni knizku jsem se ptal, ale nedostal odpoved. Zaruku 5 let od prihlaseni mi ale potvrdili. Jaky je vubec servisni interval, abych o ni neprisel?
                  Ty nemecke tecbnicaky jsou podobne jak nase (maly a velky)? A odhlasene auto nejspis dealer mit bude, nebo se mam na to vyslovne zeptat?
                  Diky za radu o uredne prelozene FA, to jsem taky netusil 🙂 Pred prihlasenim se musi delat dovozova STK, takze TUV je zbytecne, ne?
                  Dekuji moc.

                32. Ked ma uvedenu cenu aj bez dph – urcite da fakturu. Servisnu
                  Ked ma uvedenu cenu aj bez dph – urcite da fakturu. Servisnu knizku urcite treba a treba v nej skontrolovat, ci boli urobene vsetky predpisane servisne prehliadky (aj zvolavacky – aj ked rocnik 2015 uz tusim nemal zvolavacky – ale treba zvolavacky skontrolovat na webe podla VIN-u)
                  Technicaky su dva – je to v EU harmonizovane.
                  Dalej nech vam okrem dvoch klucov – jeden s tlacidlami dialkoveho, druhy bez tlacitok daju aj specialne i-MiEV dialkove na dialkove ovladanie nabijania s casovacom) /kurenia/chladenia.
                  Bolo by dobre, keby vam dali ku klucom aj hlinikovy pasik s kodom klucov.
                  Na http://mmc-manuals.ru/Mitsubishi_i-MiEV/en je najkompletnesi zdroj informacii o i-MiEV-e vratane kompletnych servisnych manualov.

                33. Nemam skusenosti s e-up-om, pretoze som ho vyradil z vyberu
                  Nemam skusenosti s e-up-om, pretoze som ho vyradil z vyberu kvoli priestoru. Trojcata sice nie su ziaden dizajnovy klenot, no urcite su najpraktickejsim mestskym autickom pomerom vonkajsich rozmerov a vnutorneho priestoru. Nastupovanie je do trojciat podstatne pohodlnejsie. Kamaratka mojej zeny povedala, ze nechape ako sa japoncom podarilo do takeho maleho auta namontovat take velke auto.

                34. Podla foto a popisu v inzerate je to uz faceliftovana verzia
                  Podla foto a popisu v inzerate je to uz faceliftovana verzia po lete 2012, takze uz lepsie baterie a ostatne vylepsenia. Poradove cislo na konci VINu: 1492 napoveda, ze bol zrejme vyrobeny v druhej polovici roku 2012. No najazd je dost velky, najlepsie keby ho pojazdil a zhodnotil niekto, kto ma rovnake auto.

      2. Ani zas tolik ne. Prostě čekám dál, nepotřebuji to auto
        Ani zas tolik ne. Prostě čekám dál, nepotřebuji to auto nutně, jen obměním domácí autopark o něco pomaleji.
        Najedu ročně 50 tisíc km, ale dlouhé jízdy nejezdím denně, takže bych to stejně přežil, byť mě mrzí, že to vážně nedá Plzeň-Brno na jeden zátah a znamená to o něco delší čůrání v Humpolci.
        Tesla sice nyní nevyhovuje, ale třeba už Tesla provede nějaký zásadní facelift Ska, které to potřebuje opravdu urgentně (doufám v baterie 2170 s větší kapacitou a CCS2 konektor), vylepší svůj interiér (když už najajali designéra interiérů od Audi) a hlavně vrátí možnost příčníků na rakev/kolo a/nebo možnost instalace koule.

    1. Já bych si ještě počkal na srovnávací test na delší
      Já bych si ještě počkal na srovnávací test na delší vzdálenost. Z čísel co zatím máme má sice e-tron rapidně horší spotřebu, ale zas má podle dosavadních testů opravdu mnohem rychlejší nabíjení (pravda limituje jej, že to bohužel zatím není téměř kde využít). Nicméně kdyby bylo, tak to na modelovém příkladu vypadá takto.

      TMX 90D nabijí 1-99% cca 100min (je k tomu video)
      e-tron nabíjí 1-100% cca 50min v -1,5°C(je k tomu video), tzn. v létě to dá možná e-tron i za 40minut.

      Rozumná zastávka na SuC/HPC mi osobně přijde tak do 40minut za kterých z 1% baterie nabijete: (ke všemu jsou videa)
      TMX 90D +60kWh
      TMX 100D +65kWh
      e-tron +80kWh

      Při spotřebě z tohoto testu v tomto článku tak od prvního 40min nabíjení na Suc/HPC ujedou rychlostí 120km/h:
      TMX 90D 242km
      TMX 100D 260km
      e-tron 263km

      A teď se do mně všichni pusťte 🙂

      edit: překoukl jsem se ve videu ze SuC, čísla dodané energie pro Tesly a tedy dojezdy jsou teď správně.

      1. Ještě musím dodat, že 40minut dobíjení je velkou
        Ještě musím dodat, že 40minut dobíjení je velkou výhodou pro etron, neb Tesla 90D musí kvůli použité technologii baterií snížit nabíjecí výkon již po cca 20min.

        Tzn pro 20min zastávku na SuC/HPC budou čísla takováto:
        TMX 90D +30kWh
        TMX 100D +32kWh
        e-tron +40kWh

        Při spotřebě z tohoto testu v tomto článku tak od prvního 20min nabíjení na Suc/HPC ujedou rychlostí 120km/h:
        TMX 90D 121km
        TMX 100D 125km
        e-tron 130km

        1. Nic to ale stále nemění na faktu, že koncern už si to u
          Nic to ale stále nemění na faktu, že koncern už si to u mě tak moc rozlil, že bych si od nich další auto opravdu nekoupil. Nevěřím jim. Ano, Tesla také není úplná špička, ale pořád cítím, že je dál. Asi si nepotrpím na kroužky na kapotě, takže neřeším otázku, jak moc je které auto „in“ (ale z mého pohledu jednoznačně Tesla). Spíš mě mrzí, že tu porovnáváte auto staré skoro 4 roky s úplnou novinkou. A hle, novinka neobstojí. Sice je v něčem o fous lepší, ale asi to není úplně jednoznačné, jak píše Michelin, zkrátka spotřeba je asi to nejdůležitější a nabíjením se jen tak nedožene. Kolikrát za měsíc najedu za den 700 km? S mým nájezdem přes 60 tisíc ročně můžu konstatovat, že nad 700 km za den mám tak 2x do roka. Takže mít auto, které je lepší jen 2x do roka a to ještě za určitých dost málo pravděpodobných okolností, to zkrátka nechci. V mé hlavě vyhrává 4 roky stará Tesla.

          1. Z vašeho pohledu je Tesla lepší, protože kriteriem u vás
            Z vašeho pohledu je Tesla lepší, protože kriteriem u vás je spotřeba, resp. dojezd a slušná síť SC. Ano, to je velká výhoda, ale u někoho to nemusí být to nejdůležitější kriterium a u toho člověka může jako lepší skončit eTron. Ostatně, jsem docela zvědavý na prodeje v Evropě (kam to auto asi bylo nejvíc cíleno) ve srovnání třeba s tou Teslou a Jaguarem.

            1. Jinými slovy Audi sice může být k ničemu, ale důležité
              Jinými slovy Audi sice může být k ničemu, ale důležité je, že je to Audi. Děkuji, takové auto nechci. Chci aby to bylo dobré auto, ne aby to bylo auto od známé značky. Navíc zrovna značka Audi se pro mě nehodí. Nejsem ignorant co nedává blinkry a jezdí na 50tce nad 100.

              1. To nelze říct, že je k ničemu. Je to použitelný EV,
                To nelze říct, že je k ničemu. Je to použitelný EV, který ale má svoje mouchy a ve srovnání s Teslou zaostává v hospodárnosti. Ale třeba pro někoho je důležité, že vypadá mnohem lépe a hodnotněji než Tesla a ano, pro někoho taky důležité je, že je to Audi. Ostatně, v Evropě budou cílit na dosavadí majitele Audi řady Q.

                Takže pro vás to auto není, ale věřím tomu, že své zákazníky si (hlavně v Evropě) najde. A právě mě bude zajímat, kolik jich bude ve srovnání s Teslou.

                1. To je jednoduché, prodá se jich tolik, kolik se vyrobí.
                  To je jednoduché, prodá se jich tolik, kolik se vyrobí. Poptávka zde není žádným kritériem, jelikož je takový hlad po elektroautech, že se prodá prakticky vše. To by museli vyrábět přes 10 tisíc měsíčně, aby museli aktivně shánět zákazníky a to se vsadím, že to ani zdaleka nehrozí už jen proto, že by potřebovali přes 10 GWh baterií za rok.

                2. Asi jo… spíš mě bude zajímat to srovnání s Teslou.
                  Asi jo… spíš mě bude zajímat to srovnání s Teslou.

                1. Pravil Dave, jediny spravedlivy bijec nabubrelych audinaru…
                  Pravil Dave, jediny spravedlivy bijec nabubrelych audinaru…

                2. Nojo vetsinou na elektromiste urceny k nabijeni stoji ze
                  Nojo vetsinou na elektromiste urceny k nabijeni stoji ze spalovaku prave audiny. Nevim cim to je. Asi nejaky syndrom nadrazenosti.

            1. Nabijeci vykon zacina padat od 50%. Pri 80% je nekde na cca
              Nabijeci vykon zacina padat od 50%. Pri 80% je nekde na cca 70kW, takze mene nez polovina vykonu jakym v 80% nabiji e-Tron. Ovsem jak jsem psal na delsich cestach se (minimalne v lete) na 80% temer nenabiji. To date prvnich 300km z plne baterky (nebo 90%), kterou jste nabil pred odjezdem a pak uz jedete po cca 200 az 230km na coz vam staci 60-65% i s 5% rezervou.
              V zime pak nabijim i na 75%.

      2. Také jsem měl tendenci to včera takhle spočítat s
        Také jsem měl tendenci to včera takhle spočítat s vidinou, že to vyjde ve prospěch e-Trona, ale nakonec jsem si uvědomil, že do toho vstupuje příliš mnoho proměnných. V podstatě ten náskok na začátku kdy se po nočním nabíjení vyjíždí s plnou baterkou se e-Tronu bude těžko dohánět rychlejším nabíjením na trase, když bude bohužel muset nabíjet častěji.

        Například na trase 500km bude TMX100D nabíjet jednou až dvakrát, zatímco e-Tron dvakrát až třikrát (počítám s normálním tempem, jakým se většina lidí v Německu (a vlastně i u nás) pohybuje), a s faktem, že ne vždy máte nabíječky na trase ideálně rozmístěné, tedy častější potřeba nabíjení může být větší nevýhodou než se zdá.
        Mám to odzkoušené z cest kdy jedeme s kolegou (on Skem) stejnou delší trasu. Samozřejmě nabíjíme stejně rychle, ale jeho nižší spotřeba je prostě obrovská výhoda. Na trasách 750km a více zpravidla já přijíždím na třetí nabíječku, kdy on už je nejméně v půlce poslední etapy nebo před cílem.

        Navíc ten rozdíl v rychlosti nabíjení se nedá počítat při nabíjení z nuly do 80%. Na 80% se po cestách nabíjí jen vyjímečně a do 55% nebude ten rozdíl v rychlosti nabíjení zase tak velkej 120/150kW.
        Navíc e-Tron ztratí více času zajížděním a vyjížděním od a k nabíječce. Myslím, že e-Tron začne mít náskok až na hodně dlouhých trasách kolem 1000km, což člověk absolvuje jednou dvakrát do roka.

        PS: A fakt ted nenadrzuju Tesle. Uz jsem nalomil tri lidi aby uvazovali o tom vyuzit dotaci na e-Trona.

        1. Já proti vašim praktickým zkušenostem nic nenamítám a o
          Já proti vašim praktickým zkušenostem nic nenamítám a o tom, že na trase 500-750km (tedy naprosté většině reálných cest) bude mít Tesla stále výhodu ostatně mluví i čísla. Nicméně jak jsem se dozvěděl tak zde na fóru skoro všichni jezdí 2000km v kuse a v tomto případě Tesla už rychlejší nebude.

          e-tron má dost much, kde podle mne ta největší tkví v tom, že tu měl být již před 2 roky. Ale objektivně tak mizerné auto, jak se tu občas snaží někdo nastínit, to není.

          Proč by měl e-tron ztrácet více času najížděním k nabíječce?

          1. Promin, ale to co pises je teoreticky zajimave ale v praxi je
            Promin, ale to co pises je teoreticky zajimave ale v praxi je to UPLNÁ kravina. Zaprve poteebujes mit na dojezd k nabijecce rezervu, jelikoz nemuzes pocitat ze dojedes vzdy s 0%. Tady etron ztaci protoze to jeste vic uzira z jejo uz tak maleho dojezdu. Nasledne u Tesly na SCH nabijis max do 80% a pak jedes dal, nebo dokonce i kratsi dobu abys dojel k dalsimu SCh zase vycucany. To je nejefektivnejsi zpusob. Rozhodne nedobijis do 100%. Tedy etronova vyhoda se opet ztraci. Ale to hlavni- to ze s teslou muzes takhle nabijet a jezdi je jen a pouzie diky CELOSVETOVE SITI DESITEK TISIC SUPERCHARGERU. Etron ma tak akorat VELKY HOVNO. Takze prestan teoretizovat a nesnaz se zamest sit SCH pod koberec nebo naopak vykouzlit stejne hustou sit 150KW nabijecek pro etron ktera Neexistuje. Zarucuju ti ze s Teslou 2000km trasu dojedu mnohem rychleji nez ty s etronem. Ja uz budu v destinaci zatimco ty si budes vyrizovat cipovou kartu na nasledujici 50kW “rychlonabijecku”. TO je realita.

            1. Víte mě připadá, že tady je místním folklórem všechny
              Víte mě připadá, že tady je místním folklórem všechny problémy elektromobility ve světě svalovat na koncern VW. Absence sítě HPC stanic je problém všech vozů, nikoliv jenom e-tronu, ale to nemá spojitost s technikou vozu (tedy konkrétně vysokou spotřebou), kterou tady oprávněně kritizujete. Můžeme tedy zůstat u legitimního srovnání techniky vozů, nebo se na to srovnání rovnou vykašlat.

              A pokud trváte na na nadávání za chybějící síť HPC stanic, tak koncern a ostatní zlí Němci se alespoň o něco pokoušejí (Ionity a Electrify America) víte co ohledně budování HPC podnikají v EU např. Kia, Hyundai, Nissan, Mitsubishi, Jaguar?

              1. Ale ja nic na nikoho nesvadima. VW nebo Japonci, to je mi
                Ale ja nic na nikoho nesvadima. VW nebo Japonci, to je mi jedno. Ja jen konstatuji fakta. Nezabyvam se srovnani techniky vozu, ale realnym vyuzitim. Kdybysme srovnavali jen techniku vozu tak by nejlepsi byly prave ony kusovky co stoji 20 mega nebo pokud chces autopilota tak jednine Waymo za dalsich 10 mega. Etron proste musi obstat v konkurenci kterou mu Tesla dela a sit superchargeru je soucasti toho celeho. Etron ji nema, tudiz ma smulu a kvuli tomu je na tom proste podstatne hur, to je FAKT ktery nejde ignorovat. Tesla do SCH investovala nemale prostredky uz po nekolik let, to etron tezko dozene. Zrovna jako miliony natrenovanych km autopilotem, ktere Tesla ma z cele flotily po X let jejiho provozu, Audi ma prd, tudiz etron autopilot bude stat zrovna tak zahovno, zvlast az tesla tento rok vyda AP 3.0. To sou presne ty veci ktere lidi ignorujou. Mysli si ze staci dat do auta stejne velkou baterku jako ma tesla a maji vyhrano. A ono se ukazuje ze to je jen spicka ledovce a ani na tu jeste nikdo nedosahl. Smutne, ale to sou proste fakta.

        2. teď jste mě překvapil, čekal jsem, že Tesla se svojí
          teď jste mě překvapil, čekal jsem, že Tesla se svojí glorifikací dá 500 km na jedno nabíjení suveréně a už je tam potenciál druhého.
          Takže reálně na běžný styl použití – cesta 500 km dálnice, tempomat 140 km/h tachometrových Čr, 150 – 160 v Německu, jedna zastávka je s Teslou nerealizovatelná….respektive s žádným elektromobilem, takže je to předražený hup cuk kolem komína…

          1. 500km da mozna na jare predpisovou jizdou nove Sko 100D.
            To

            500km da mozna na jare predpisovou jizdou nove Sko 100D.
            To se, ale opet dostavame k otazce kdo zvladne bez zastavky 500km? Ja teda mozna jednou dvakrat za mlada, ale spis asi ani tehdy ne.
            Pri svizne jizde ted na konci ledna jsem daval na 580km trase dve zastavky, v lete bych to dal na jednu.
            A to uz moje baterka neni to co na zacatku. Mam najeto 113tis.

            1. Já třeba jezdím nějakých 520 km několikrát měsíčně,
              Já třeba jezdím nějakých 520 km několikrát měsíčně, do práce, z toho je cca. 480 km dálnice. Natankuji doma do plné a jedu to většinou v kuse. Ale rychlost mám na tempomatu 130, takže úplně v klidu, i po německé dálnici. Zastavím jenom když musím na toaletu, jinak se mi nechce a necítím potřebu. Když jsem ale kdysi jezdil podstatně rychleji a bez adaptivního tempomatu, to bylo jiné, pořád v max. pozornosti, často i ve stresu, to pak nešlo ma jeden zátah – a to jsem byl mladší 🙂 Pokud bych jel opravdu svižně, tak tu zastávku taky dám. Ale více mi vyhocuje pohodová jízda a při ní nepociťuju potřebu pauzy.

              Takovouto jízdou bych možná i dojel do cíle s jednou pauzou, akorát pořádně promyslet, kde nabít? Pak nabít v cíli do plna a cestou zpátky zas jedna zastávka.

              Šlo by s Teslou ujet dálničním tempem na te,mpomatu 130 km/h (průměr kolem 110) nějakých 400 km?

                1. Na S75D mám pri takomto tempe spotrebu 22-23kWh, takže S100D
                  Na S75D mám pri takomto tempe spotrebu 22-23kWh, takže S100D by mala ešte rezervu.

              1. S Skem v létě určitě. S Xkem jsem to dal jednou z centra
                S Skem v létě určitě. S Xkem jsem to dal jednou z centra Zadaru do Mariboru na SC celé po dálnici v parném létě a přivezl jsem tam 7%, takže mi vyšel dojez asi 415km.
                Dneska už s nějakou degenerací baterky bych to asi nedal. Na druhou stranu tam přibyl na cestě jeden SC hned u dálnice (ne se zajížďkou do Senje), takže bych neměl problém si krátkou přestávku udělat.

            2. Sám jezdím obvykle 500 na max jednu zastávku (většinou
              Sám jezdím obvykle 500 na max jednu zastávku (většinou tak po 500 km tankuji)
              S manželkou obvykle na jednu uprostřed
              S dětma: když spí, tak se jede dokud spí, pokud nespí, pak zastávky dle potřeby, rozhodně neřízené tankováním, nebo dobíjení, ale pokud už to prostě nejde na nervy v autě dát.
              Ale je fakt, že řídit mě baví a nemám problémy po práci přijít domů ve čtyři, sednout do auta a do jedné v noci vyjet plnou nádrž cestou na dovolenou.

                1. Všechny elektromobily mají pro mě základní nedostatek –
                  Všechny elektromobily mají pro mě základní nedostatek – nemají fofrklacek, ale jinak tomu rozumím.
                  Taky už jsem neodolal a koupil si pěkně surové archaické auto, takové to zodpovědně mechanicky poctivé a s ním je jízda skvělý zážitek…to auto se řídí poznatkem páně Chapmana: chceš-li zrychlit na rovině přidej výkon, chceš-li zrychlit všude sniž hmotnost

                2. Fofr klacek jsem uctíval jak modlu až do doby než si před
                  Fofr klacek jsem uctíval jak modlu až do doby než si před dvěma a půl lety jeden zaměstnanec zmrzačil levej kotník. Koupili jsme mu tehdy automat aby se mohl co nejdříve začlenit a přišel na jiné myšlenky. Než jsem mu ho dal tak jsem s ním dva týdny jezdil abych si to vyzkoušel a po návratu do mého auta mě ten fofrklacek děsně iritoval. Nemohl jsem si pak vybavit proč jsem na něm vždycky tak idiotsky lpěl. A mělo to tak být, protože záhy na to jsem se seznámil s Teslou a tento základní „nedostatek“ bych jí bez té zkušenosti taky určitě neodpustil…

                3. Ano, takto to také funguje, když si někdo vyzkouší EV.
                  Ano, takto to také funguje, když si někdo vyzkouší EV. Zajímalo by mě, kdyby si opravdu všichni, co vůbec mohou, vyzkoušeli EV, kolik z nich by si ho opravdu pořídilo. Mám pocit, že mnoho lidí, co na to nadávají, by se úplně „obrátilo“. Myslím, že až to dospěje do určitého bodu, že se strhne lavina (dle finančních možností každého). Zarytí petrolheadi budou vždy.

                4. Ona si ho i bez toho chce pořídit většina lidí. 60 %
                  Ona si ho i bez toho chce pořídit většina lidí. 60 % lidí si ho koupit plánuje, pokud to bude v jejich finančních silách, to je statistika…

                5. O tom vím, akorát, vlastní zkušenost to hodně urychlí.
                  O tom vím, akorát, vlastní zkušenost to hodně urychlí.

                6. Určitě. Proto taky rád nechávám auto vyzkoušet známé a
                  Určitě. Proto taky rád nechávám auto vyzkoušet známé a okolí.

                7. Mám s EV zkušenosti, mohu si jej koupit a nemám jej,
                  Mám s EV zkušenosti, mohu si jej koupit a nemám jej, koupím si jej a budu jej akceptovat až pro mě bude mít ekonomický a parametrický smysl pro denní ježdění (podmínkou je i dostatečná infrastruktura), ale popravdě jako fandu aut mě ten fofrklacek sprostá mechanika a atmosférickej motor bere víc.. nová spalovací auta už jsou tak vybavena ekolotistickýma kurvítkama, že ten EV začíná být na něco lepší, jen mnohem dražší…takže nesmyslný

                8. Co se tyka reakce na plynovy pedal tak fakt nebylo nad
                  Co se tyka reakce na plynovy pedal tak fakt nebylo nad benzinove atmosfery.
                  Elektrina, ale i jim natrhla zadek takovym zpusobem, ze me teda smysl dava i za ty penize co to dnes stoji.

                9. Mám najeto cca 150 000 km s automaty a vždy se rád k
                  Mám najeto cca 150 000 km s automaty a vždy se rád k fofrklacku vracím.

                10. Me teda ne. Ted trochu jezdim manzelky autem neb resim jeho
                  Me teda ne. Ted trochu jezdim manzelky autem neb resim jeho prodej a je to des.

                11. Šaltrpáka je děsnej archaickej nesmysl. Leda dobrý tak pro
                  Šaltrpáka je děsnej archaickej nesmysl. Leda dobrý tak pro závodníky a ty co si na ně hrajou. Pro praktické ježdení k prdu. Stejnej syndrom jako když se někteří jedinci rozčilujou nad tím, že Apple počítače jsou pro malý děti, kdežto ty problematický PC jsou pro správný koumáky protože tam se musí furt něco nastavovat a hlavně se musí vědět jak na to :)))) Některý lidi jak nemaj něco co by furt štelovali tak jsou desně nesví.

                12. Ja dokud neokusil automat, tak jsem vzdy rikal, zadnej automat
                  Ja dokud neokusil automat, tak jsem vzdy rikal, zadnej automat mi nemuze nikdy spravne zaradit, protoze nemuze vedet co chci udelat, jestli se chystam na predjizdeni, nebo naopak jestli uz ten kopec konci a ja se kazdou chvilku prehoupnu pres horizont atd. Nakonec jsem pochopil, ze to jedno procento pripadu kdy to mozna nezaradi tak jak bych to udelal ja, naprosto vyvazi ten komfort, kdy hlavne ve mestech nebo pri popojizdeni v kolonach se nemusim tim razenim neustale otravovat.
                  No u ev je tohle nakonec uplne mimo misu, kdyz se tam proste neradi vubec. A vzdycky si velmi vychutnavam chvile kdy popojizdim krokem do hodne prudkeho kopce a muzu si s tim autem naprosto plynule pohravat, doslova s nim houpat a pritom nepalim zadnou spojku.

                13. Tak to jsi fakt masochista 🙂
                  Po další 300k km se to

                  Tak to jsi fakt masochista 🙂
                  Po další 300k km se to změní, neboj.

    2. Na druhou stranu se zase slusi dodat, ze ta tesla zacina skoro
      Na druhou stranu se zase slusi dodat, ze ta tesla zacina skoro o milion vyse nez etron….
      A zajimalo by me docela jaka funguje cenik etronu – jestli je cenikova cena pevna jako u tesly, nebo s ni muzete jit i o destiky procent dolu (jak je bezne u audi)

        1. No takze bych rekl ze je to celkem normalni ne? X100 stoji o
          No takze bych rekl ze je to celkem normalni ne? X100 stoji o polovinu vice a tak nejak je asi v poradku ze je v leccems (hlavne dojezd lepsi). 75D stal pora vice je srovnatelny (dnes uz se neprodava)….
          A hlavne bych rekl ze tyhle auta (jak teslu tak etron) si stejne kupuji lidi, kteri tim malokdy pojedou nekam daleko – ono ten etron ani neni kde na cestach rozumn nabit, takze cilovka budou jeste chvili primarne lidi, co to v 99% nabijou doma…

  3. Jinak teda ten obrazek je klasicky zavadejici a musim rict, ze
    Jinak teda ten obrazek je klasicky zavadejici a musim rict, ze mi to zacina strasne vadit. Nezacina totiz v 0, takze to opticky pusobi jako by Tesla ujela 2x tak daleko, coz samozrejme neni ani zdaleka pravda. sice je to tam napsano, ale prvni pohled je fakt tezka manipulace.

    1. To je asi věc vnímání, první co jsem četl byly hodnoty a
      To je asi věc vnímání, první co jsem četl byly hodnoty a jaké je jejich seřazení po řádcích.

      Je to marketingová praktika – koláčové a sloupcové grafy, okamžitě od nich očekávám zištnou manipulaci takže…
      Ale ano, je to manipulativní když vám nejde o čísla ale o porovnávání.

    2. Pamatujete jak predstavili i-Pace, tak ho v nejakem testu
      Pamatujete jak predstavili i-Pace, tak ho v nejakem testu porovnavali s Teslou X a udajne byl i-Pace ve vsem lepsi. Uz tenkrat jsem tusil nejakou manipulaci. Ted to je videt z druhe strany jak to dopadlo.
      http://www.hybrid.cz/jaguar-i-pace-vs-tesla-model-x-kdo-vyhral-ve-sprintu
      Pry ze ma i-Pace vetsi dojezd…chudaci porovnavali tenkrat T X 75D.

    3. Každý človek to vníma inak. Niekto má rád obrázky a
      Každý človek to vníma inak. Niekto má rád obrázky a druhý dáva prednosť číslam a tie hovoria jasne :))
      Ja si zasa pamätám ako šaškovali s tým drahým šuntom s jednofázovou nabíjačkou a porovnávali ho s Teslou X. Na tu šaškáreň sa len tak niečo nechytá.

    4. Zavádějící je spíš tvoje mysl, když si pořádně
      Zavádějící je spíš tvoje mysl, když si pořádně nepřečteš hodnoty grafu a rovnou automaticky očekáváš že každej graf bude od nuly. Tady to maj všechno pěkně popsaný včetně velikosti rozdílů, tak se nevymlouvej na to že si línej.

      1. Ten dojezd jim asi vysel. Zalezi hodne kdy ten test delali. Uz
        Ten dojezd jim asi vysel. Zalezi hodne kdy ten test delali. Uz zacina byt lepsi pocasi. Jeste nedavno jsem mel problem dostat se na dalnici pod 300Wh/km a ve stredu jsem si dal 530km, s vetsinou na dalnici a mimo dalnici jako na dalnici (3body a 1000km) s celkovou spotrebou 260Wh/km.
        Jinak ano, v Nemecku kde je to legalni a SC na kazdem rohu je vzdy rychlejsi jet tempem 180-200km/h.

  4. Tak to jsou teda amatéři ty dinosauři, takhle si nechat
    Tak to jsou teda amatéři ty dinosauři, takhle si nechat natrhnout pérdel vod začátečníků v oboru :)))
    Náskok díky technice se odstěhoval za oceán milé Audi. Tohle žádným ježděním po sjezdovce nezachráníš. Sebevědomí německého autoprůmyslu dostalo tvrdě na frak a ještě je Číňani a Jihokorejci držej za koule. Jeden je nutí vyrábět elektroauta a druhej zase torpéduje jejich pozdní snahu postavit si vlastní gigatovárny 😀

    1. Už si presne napamätám kto si tu chcel kúpiť eTrona
      Už si presne napamätám kto si tu chcel kúpiť eTrona (možno PavelK ?) a plánoval, že bude robiť 300km na jeden záťah bez nabíjania pretože v cieli má nejakých pár hodín k dobru. Tak na to môže rovno zabudnúť, alebo bude jazdiť max. 100km/hod.
      Radosť z toho teda nemám pretože som bol zvyknutý na audi a plánoval som niekedy Teslu vymeniť, ale takto si ešte dosť dlho počkám na plnohodnotnú náhradu. E-tron bude odkázaný len pre drahé polovičky svojich mužíčkov a využitie najde pri rozvoze faganov do škôlky, na šopingy a návštevy fitess…

  5. Já myslím, že spotřebu u takto drahých aut nikdo řešit
    Já myslím, že spotřebu u takto drahých aut nikdo řešit nebude, spíš jde o dojezd a v tom jdou audi a tesla trochu jinou cestou, tesla se soustředuje na maximální dojezd na jedno nabití, audi zase na rychlé dobíjení, nastavení tak bude u každého auta trochu jiné, takže jde o to o jaké vzdálenosti se bavíme, teoreticky na vzdálenost 350 km bude jasně lepší tesla, nebot nebude muset dobíjet, na vzdálenost 500 km a víc už to tak jasný nebude, protože budou muset dobíjet oba, jenže audi se zvládne nabít rychleji, za mě je jasně lepší rychlé dobíjení, většinu roku mi bohatě stačí auto s dojezdem 200km a několik delších jízd do roka bych v pohodě zvládl s několika půlhodinovými zastávkami, stejně vic než 200 km v kuse většinou nedávám

      1. Tak nějak. K čemu mi je rychlé nabíjení, když to pak
        Tak nějak. K čemu mi je rychlé nabíjení, když to pak cestou promrhám díky vyšší spotřebě. To je k prdu. Kdyby měli obě auta stejnou spotřebu a jedno menší baterii, tak možná výhoda bude, ale ty jejich rychlonabíječky maj bejt jen 4 pro východní Evropu což tomu řešení s častým nabíjením vůbec nenahrává.

  6. Jako hustý. Na jednu stranu to ukazuje jak je Tesla daleko.
    Jako hustý. Na jednu stranu to ukazuje jak je Tesla daleko. Na druhou stranu když ani s luxusním SUV nedáme bez dobíjení 400km Praha – Ostrava, tak to taky něco vypovídá. Fakt jsem si myslel, že ty dojezdy budou lepší a to bylo venku +8°C. Jestli někdo i po tomto testu touží po Audi a JAguárovi, tak předpokládám, že je to opět jen kolem komína protože zmiňovanou trasu PRaha – Ostrava by musel dobíjet 2x (přeci jen na 100% se nenabije a na nulu taky nepůjde).

    1. Tak Tesla X by se současným modelem který má 100kwh tu
      Tak Tesla X by se současným modelem který má 100kwh tu cestu skoro i dala a pokud ne tak redesign bude snad příští rok se 120kwh už v pohodě. Mě zase úřišlo že dojezdy jsou vcelku ok,ale pro někoho kdo 400km jezdí na jeden zátah a často to být dobré nemusí. Zase se podřizovat při vývoji a stavu tak malé skupince co to potřebuje je pi*ovina. 2-3 roky a dočká se i tato malá skupinka milionářů.

      1. No Model X mi ještě přišel OK. V půlce cesty zastavím na
        No Model X mi ještě přišel OK. V půlce cesty zastavím na kafe a vyčůrat, dobiju pár desítek a těch 15 minut máte prostoj tak jako tak. Ale s e-tronem plánovat 2 cílené zastávky aby Vám to vyšlo a dobíjet budete muset prakticky celou baterku – řekněme z 20 na 80/90% ?! jako u e-golfa bych to možná pochopil, ale vlajková loď s abterkou jako kráva a cenou 3M ? Tímhle fakt ty fosily nevytlačíme.

        1. Je otázkou, jestli koncern VW vůbec chce nějaké fosily
          Je otázkou, jestli koncern VW vůbec chce nějaké fosily vytlačovat. Benzín se prodává slušně, nafta taky, s elektrikou (jak názorně předvedli) moc neumí, tak proč by ji protěžovali. Oni vlastně chtějí, aby co nejdéle mohli vyrábět fosily. A elektromobily musí vyrábět jen proto, aby snížili flotilové emise. Nevyrobí ani o kus víc než budou muset. Díky tomu je nemůžeme považovat za výrobce EV.

          1. Tak vyrobili jedno – muzou si rikat vyrobce, to bych jim
            Tak vyrobili jedno – muzou si rikat vyrobce, to bych jim nebral. Ze je to sracka, a duvody proc tomu tak je – ty se stejne asi nikdy nedozvime. Ale jako asi souhlas – teda az na to, ze jim mozna nejde o primy prodej benzinu/nafty, ale rekl bych spise o oleje a o kurvitka, ktera zase drzi zakaznika pod krkem a ten proste musi do servisu. Naprosto stejne je to u radoby cisteho vodiku. Je to jako s jinym plynem – proste to je zbytecne komplikovane a clovek je zavisly zase na jednom dodavateli.
            M.

        2. Audi/Jaguar 10-80% SOC = víc než 200km tak proč dvě
          Audi/Jaguar 10-80% SOC = víc než 200km tak proč dvě zastávky? Nechápu… Těch 400km dá každý s jednou zastávkou na rychlonabíječce. Tesla 12min, Audi 20, Jaguar alespoň 40. Tzn Tesla nejlešpí, Audi v pohodě, Jaguar má co dohánět. 😉

          1. Protoze na zminene trase ZADNA rychlonabijecka pro Audi neni?
            Protoze na zminene trase ZADNA rychlonabijecka pro Audi neni? Mozna prave proto 😉
            A tydle teorie spotreb co se tady v diskuzi hazou – muheh! Hned se pozna, ze nekdo uz teslu i videl a mozna v ni i jednou sedel… Taky me pobavilo, ze se vlastne z Polske vesnice OV neda dojet do zapadni casti zeme PRG ani ve fosilu… tak kazdy mame jiny styl jizdy, ze 😉 Ale jsou tu i taci, kteri to bez problemu zvladnou. I na te D1 se obcas zadari a zuzeni na 80kmh pomalu ustupuji. My co tamtudy jezdime 2-4x/mesic si toho vsimame.

            EV smysl ma – pro nekoho vetsi, pro jineho mensi – existuje jeden (za me malicherny duvod) proc by nekdo mel uvazovat ve 21. stoleti o fosilnim voze – dojezd na jeden zatah. Pokud mu drobne pauzy vadi, ci si je nemuze dovolit – ma to smysl. ZADNY jiny logicky/rozumny duvod neexistuje. Rozhodne to neni cena a uz vubec ne infrastruktura. Luxusni vuz za 2M si muze dovolit kazdy kdo chce – jenze v CEZku lide nechteji – nechteji makat. Chodej chlastat a cumej na bednu – to je holy fakt. Zasuvek je taky vsude hafo – rozhodne asi tak tisickat vice nez benzinek.

            PetrH

    2. Bjornovo zimni testy ukazuji kia eniro 375km, typuju ze kona
      Bjornovo zimni testy ukazuji kia eniro 375km, typuju ze kona da skoro tech 400km. Myslim ze s tm3, model S, kona, eniro tu trasu Praha – Ostrava rozumnou jizdou date (80-120kmh, na D1 je hodne omezeni na 80+zacpy ;-). Pauza na svacinu/wc/jidlo ale nikoho nezabije, parkrat jsem tuto trasu i s fosilem jel, na jeden zatah je to celkem uz stres 🙂

    3. Jako hustý to je , ale pokud někdo potřebuje jezdit v zimě
      Jako hustý to je , ale pokud někdo potřebuje jezdit v zimě štreky po autobahnu tak si přece nebude kupovat elektrický auto a navíc SUV to nemá logiku. A párkrát za rok se dá půjčit spalovací , nebo se to dá vydržet.

      Přednosti elektromobilu nejlépe vyniknou jízdou po městě a okolí a kopcích.

    4. Buď v klidu. Na D1 to na jedno nabití dáš s přehledem.
      Buď v klidu. Na D1 to na jedno nabití dáš s přehledem. Rozhodně průměr 120 s maximem 130 na D1 nedáš.
      Nikdy, fakt nikdy jsem nejel OV-Cajzlstán bez pauzy. Vždy mne minimálně nějaký debil vytočil tak, že jsem to musel na odpočivadle vydýchat.

  7. Hodne lidi nevi ze vw egolf neni fosil, neni to poznat a
    Hodne lidi nevi ze vw egolf neni fosil, neni to poznat a prodava se stejne dlouho jako bmw i3. (2014). Mne osobne vychazi jako ojetina nejlip, spotreba je mensi nez bmw i3, mista je vice, audio je lepsi a je nenapadny.. atd.. 800km za den neni problem, bolava zada se nekonaji. Nemecka kvalita je taky jinde oproti hyundai/kia.. VW ID bude podobnejsi te i3, coz je asi bohuzel..jako ojetina bude jedinecny, z pohledu nahradnich dilu. Z tohoto pohledu nejlepsi budou vzdy auta co se delaji i ve fosilni verzi.

  8. AUDI a Jaguar jsou bridilove kteri se musi jeste hodne ucit.
    AUDI a Jaguar jsou bridilove kteri se musi jeste hodne ucit. Maji asi odflaknutou elektroniku a regulaci. Podobny problem ma take Nissan Leaf, oproti jinym BEV je take zrout. Jenomze Leaf ma techniku starou skoro 10 let. Skoda ze nesrovnavali take Mercedes EQC. To by byla teprve blamaz. No vsak Mercedes vyrobu zase odlozil o 3 mesice. Pry nemaji dostatek baterii. Nebo se boji blamaze a musi dodelavat domaci ukoly.

    1. tak tak, nielen regulácia ale aj invertorová technika. A ak
      tak tak, nielen regulácia ale aj invertorová technika. A ak si VW alebo Jaguar myslia, že to niekde kúpia, budú musieť za to slušne zacvakať – využívanie liecncií. Je to problém invertorovej techniky ala fotovoltické/hybridné invertory, kde je zopár kľúčových značiek čo udávajú tón, ostatní paberkujú a pajcujú pri mizernej kvalite. Ešte na to len VW či Audi prídu, že je to nie menej náročné ako baterie pre EV.

      1. Ty invertory mam zakomponovane pod sbernym slovem elektronika.
        Ty invertory mam zakomponovane pod sbernym slovem elektronika. Tedy cele elektronicke HW. Tesla 3 jde s efektivitou jeste dal. Predni motor je asynchronni a zadni synchronni s neodymovym magnetem. Synchronni ma vyhodu vyssi efektivity kdyz prenasi vykon. Nevyhoda je pri volnobehu, to naopak generuje ztraty a nechtene rekuperuje. Asynchronni motor ma horsi efektivitu pri vykonu, ale pri volnobehu je neutralni. V beznem provoze jezdi T 3 prevazne na zadni motor ktery je efektivni a predni se moc nenadre nebo je dokonce vypnuty a neindukuje ztraty. Pri jizde s nizkym vykonem kde neni potrebny vykon obou motoru je T 3 efektivnejsi, nez pri vysoke zatezi, protoze efektivitu kazi predni asynchronni motor. Ostatni BEV maji oba motory asynchronni a tudiz jsou vzdy mene efektivni nez T3.

                1. Já si to ale vážně nemyslím. Vyvozujete závěry z
                  Já si to ale vážně nemyslím. Vyvozujete závěry z nedostatečných podkladů. Kdyby Tesla neřešila náklady, má stoprocentně vepředu taky synchronní motor, akorát trochu jinak naladěný. Je totiž o mnoho výkonnější.

                2. Nie sú indukčné motory výkonnejšie ako synchrónne? S
                  Nie sú indukčné motory výkonnejšie ako synchrónne? S tým, že majú asynchróny nižšiu efektivitu, ale dajú s viac preťažiť a znesú vyššie teploty? Neviem, iba sa pýtam.

                3. Ano, mělo tam být efektivnější. Ostatně, dalším
                  Ano, mělo tam být efektivnější. Ostatně, dalším důkazem může být, že v Tesla Semi jsou 4 motory z Modelu 3.

                4. V Tesle Semi budú tiež pravdepodobne tie synchronne motory.
                  V Tesle Semi budú tiež pravdepodobne tie synchronne motory. Tiež Tesla 3 RWD má väčší dojazd (efektivitu) ako AWD verzia, ktorá má vpredu ten asynchron.
                  Na rozdiel od Tesly S, kde AWD verzia je efektívnejšia ako RWD. V AWD verzii Tesly S má jeden z motorov asi o 3% väčšiu efektivitu. Nie je to taký rozdiel ako medzi synchronom a asynchronom, ale na dojazde sa to prejaví asi 30 kilometrami.

                5. Však ano, je to potvrzeno, v Semi jsou 4 synchronní motory z
                  Však ano, je to potvrzeno, v Semi jsou 4 synchronní motory z Modelu 3.

          1. Asynchronni motor nepotrebuje permanentni magnet, protoze si
            Asynchronni motor nepotrebuje permanentni magnet, protoze si magneticke pole v rotoru vytvori prave tim skluzem –> asynchronni. Asynchronni je indukcni. Tesla X a e-tron maji oba asynchron. Bez permanentniho magnetu.
            I-Pace ma oba synchronni a tudiz musi bezet oba porad pod proudem, jinak by ten bez proudu brzdil. Pri nizkych vykonech budou oba motory spotrebovat zbytecne vic energie. Synchronni nemuze bezet jen tak naprazdno bez proudu, protoze ma snahu rekuperovat.

              1. Psal jsem to trochu jinak. Bylo to mysleno tak, ze neni dobre
                Psal jsem to trochu jinak. Bylo to mysleno tak, ze neni dobre mit dva stejne motory. At dva synchron nebo dva asynchron. Optimum je predek asynchron a zadek synchron. A I-Pace ma dva synchron a tudiz je se spotrebou nejhorsi, protoze ve vsech jizdnich rezimech musi byt oba motory pod proudem aktivni. A v nizkych rychlostech to nemusi byt vzdy optimalni.
                A e-tron ma oba asynchron a tudiz mu chybi efektivita synchronu. U T 3 spicka efektivity je, kdyz bezi jen zadni synchron. A uplny vrchol luxusu je, kdyz muzete pridat booster ve forme predniho asynchronu. Bohuzel Tesla S/X maji take jen 2x asynchron, ale asi maji lepsi elektroniku a odpor vzduchu nez e-tron a I-Pace.

                1. Já si osobně myslím, že nejlepší by bylo mít dva
                  Já si osobně myslím, že nejlepší by bylo mít dva synchronní, jako to má I-Pace. Tesla má vepředu asynchron, protože je o dost levnější. Magnety jsou přece jen drahé.

            1. Přesně řečeno. Jen bych doplnil, že obecně elektrický
              Přesně řečeno. Jen bych doplnil, že obecně elektrický motor má dobrou účinnost při zatížení, pokud je málo zatížen, účinnost klesá. A jelikož synchronní motor s permanentními magnety nejde dost dobře vypnout, musí oba motory běžet (při rovnoměrné rychlosti po rovině) při velmi malém zatížení a tím při malé účinnosti. Když je jeden motor synchronní a druhý asynchronní(indukční), při malém zatížení pracuje jen jeden s větší účinností a ten druhý(indukční) klade jen velmi malý odpor. Celková účinnost je větší. To je případ např. T3.

              1. Tohle není tak úplně pravda. Prakticky všechny
                Tohle není tak úplně pravda. Prakticky všechny používané HPM motory mají účinnost nad 90 % při celém rozsahu svého momentu, pokud otáčky převyšují 2000 ot/min. A v průměru celého cyklu dosahují asi 94 %. Viz třeba graf na netu pro BMW i3.

                A mimochodem, ani u té Tesly Model 3 nemáte pravdu. Verze jenom se synchronním zadním motorem je totiž při stejném polozatíženém cyklu účinnější než verze se dvěma motory. Viz Bjornova videa. LR RWD je nejefektivnější Tesla současnosti.

                1. Myslím že se špatně díváš na charakteristiky motorů.
                  Myslím že se špatně díváš na charakteristiky motorů. Jaká je účinnost elmotoru při chodu naprázdno? 0%! A při 5% momentového zatížení? Otáčky na to nemají až tak velký vliv.

                  A druhé části mám také pravdu. Verze jen s jedním motorem je účinnější, protože ji nebrzdí ten přední motor.

                2. Při 5 % momentového zatížení má 90% účinnost už od
                  Při 5 % momentového zatížení má 90% účinnost už od asi 50–100 otáček, fakticky od nuly, ten krok mezi 0 a 100 otáčkami je otázka 1 km/h. Viz http://hybridfordonscentrum.se/wp-content/uploads/2014/05/20140404_BMW.pdf

                  Mnohem větší problém je, když na z nuly to dupnete. Tam účinnost klesá až k 70 %, proto se taky ty motory přehřívají, protože 30 % je odpadní teplo.

                  A v druhé části píšete kraviny, že nejúčinnější je kombinace dvou motorů synchronní a asynchronní. Napsali jste to tak. A taky jste napsali, že je to proto, že indukční skoro nebrzdí, ale pomáhá v situacích, kdy má synchronní nízkou účinnost, což je kravina, protože synchronní je fakticky účinnější skoro vždy, jinak by se Model 3 rozjížděl na ten indukční, ne? Což nedělá.

                3. Synchronni je vzdy ucinnejsi. U jednoho motoru neni treba dal
                  Synchronni je vzdy ucinnejsi. U jednoho motoru neni treba dal resit. Tam je to jednoznacna volba. Ale u dvou motoru mate na vyber zda druhy je synchron nebo asynchron. A asynchron na predku je lepsi, protoze ho nemusite pouzivat kdyz to situace nevyzaduje. Predni je pouzivan kdyz potrebujete 4WD nebo pri potrebe vysokeho vykonu pri akceleraci ci rychle jizde. Kdyz mate vepredu asynchron, tak se muzete skoro priblizit spotrebe T 3 RWD, prave proto, ze predni nepouzivate a on (skoro) nebrzdi. Vzdy to musite posuzovat v souvislosti a nemuzete si vybrat jen to co se zda izolovane vhodne. Zde se jedna o BEV se dvema motory. Asynchron neni jako pomoc ze synchron ma malou ucinnost, ale ze je potreba vykonu obou motoru.

    2. Ano konkurenti musi jeste optimalizovat, ale vite co je
      Ano konkurenti musi jeste optimalizovat, ale vite co je nejhorsi ? Ze se soucasnou technologii EV velky SUV bude vazit 2 az 2.5 tuny.

      Ja si nemyslim ze je efektivni vozit si zadnici rano do prace v 2.5t tezkem aute i kdyby ho pohanela banda trpasliku… Je to proste plytvani energii. Bez ohledu na pohon by se to melo zdanit take podle HMOTNOSTI vozu protoze pak to teprve zacina byt trochu ekologicke… Navic si myslim ze bychom meli byt casem odmenovani napr. nizsi danovou zatezi pokud budeme v jednom aute jezdit vice nez napr. 5 let protoze menit casto vozy rovnez neni ekologicke. Jenze to by neprospelo byznysu a je to uz dost militantni pristup to uznavam, do kapitalismu to uz moc nejde implementovat.

          1. No ne, tak ze by jsme rovnou zdanili vicemistne dodavky. A
            No ne, tak ze by jsme rovnou zdanili vicemistne dodavky. A vcera jsem videl nejakej motorak vlak jak jel z Uherskeho Hradiste do Luhacovic a sedel v nem jeden pasazer. To je taky mrhani energii. Bych zavedl podminku, ze vlaky i autobusy budou jezdit az od urcite obsazenosti.

            Proboha prestante uz lidi resit cim kdo jezdi. Vite uplne kulove o tom jestli ten clovek vozi kazde rano cestou do prace i deti do skoly a kolik jich ma, nebo jestli v te praci behem dne nalozi zamestnance a nekam je poveze, a i kdyby to tak nebylo uplne kazdy den, tak mi prijde stejne uplne nesmyslne nechat vyrobit dalsi mensi auto aby to tedy mohl stridat…

            1. Je mi jedno kdo cim jezdi.
              Jen uvadim co je doopravdy

              Je mi jedno kdo cim jezdi.

              Jen uvadim co je doopravdy ekologicke – nechci zadny navrat do stredoveku ale pokud mate na 2t SUV tak budete mit jiste i na zaplaceni vyssi dane za provoz toho vozidla. Pokud budeme mit 1 Fabii (neco nad 1 tunu) provozovanou 12let na benzin je to z pohledu ekologie to nejlepsi co muzete udelat ‚pro planetu‘ a cim dele ta Fabie bude jezdit tim lepe.

              Jelikoz vetsine lidem je uplne jedno co je a neni ekologicke musi to vyresit zdaneni/uleva na danich – to take neni prekvapiva myslenka. Takze nevim co vas popudilo 🙂

              1. Jednoduchá myšlenka s pohledem zdola nahoru.
                Já prachy

                Jednoduchá myšlenka s pohledem zdola nahoru.
                Já prachy nemám a jezdím 12 let „ekologickým zázrakem“.
                To, že se za ním nedá dejchat je mi jedno.
                Jo a ty máš na 2tSuv? Tak plať jako mourovatej.
                Možná to ho popudilo.
                Zachraňme planetu starejma Fabiema !!!!!!!!!!

                1. Ano je to jednoducha myslenka, skoro to vypada jako bych byl
                  Ano je to jednoducha myslenka, skoro to vypada jako bych byl Robin Hood ze ? Ale pokud chceme vsichni spolecne snizit produkci CO2 a zatezovat mene planetu meli bychom dbat na to aby se neplytvalo energii, aby vyrobek co se vyrobi hned nezastaral, aby se jezdilo obecne mene v mensich vozech a s uspornejsim druhem pohonu (at uz EV,Plyn,Trpaslici…). Budu rad kdyz mi budete oponovat, ze nemam pravdu.

                  Jinak tech 2t EV vozu se my v mainstreamu nebojme, na ty mit opravdu nebudeme financne 🙂 tipuju plugin superba na 1.2mio.

                2. Vy jste fakt Hood kříženej s Mirkem Dušínem.
                  Ale nebojte,

                  Vy jste fakt Hood kříženej s Mirkem Dušínem.
                  Ale nebojte, Dlouhý bidlo Vám to spočítá.
                  Oponovat vám nebudu, protože máte obecně pravdu.

                3. A vite co je vtipny, jezdim ve 2t hybridnim SUV. Chtel sem
                  A vite co je vtipny, jezdim ve 2t hybridnim SUV. Chtel sem tezky velky auto abych se v tom citil bezpecne kdyz vozim deti. Vubec sem nemel jako prioritu nejakou ekologii. Navic parkuju na modrych zonach v Praze zdarma. Tak vidite tolik myslenek a chovam se stejne prizemne jako ‚radovy clovek‘ 😉

                  Sem se odkopal co ? 😀

              2. Aha takze pojedu radeji dvakrat Fabii abych vsechny odvezl
                Aha takze pojedu radeji dvakrat Fabii abych vsechny odvezl namisto jednou sedmimistnym SUV. Genialni myslenka.

                Mimochodem to zdaneni uz davno existuje (zatim ne pro ev, ale to casem prijde az budou na silnicich zastoupeny majoritne). Vetsi auto=vetsi spotreba paliva, ktere je znacne zatizeno spotrebni dani a DPH…

                1. A ony ty dvě Fabie vyjdou levněji než jeden Kombík/SUV…
                  A ony ty dvě Fabie vyjdou levněji než jeden Kombík/SUV… co se té daně týče ?
                  Mám pocit že když se tu mluví o zdanění obsazenosti vozidla tak by mělo odrážet právě to a proto by vás mělo vyjít stejně jet dvěma auty nebo jedním s více místy… při té základní podmínce/dani. A protože jde o omezení počtu aut celkově tak by jedno mělo vycházet levněji než dvě, to dá rozum.

                  Navíc kdo by to druhé auto řídil v případě že se jedná o jednoho tatínka vdovce s 12 potomky ?

                2. No ja to psal ironicky. Samozrejme, ze je to cele kravina.
                  No ja to psal ironicky. Samozrejme, ze je to cele kravina.

                3. No to já taky 😉
                  Ale kravina není když se daní „počet

                  No to já taky 😉

                  Ale kravina není když se daní „počet cestujících“ tak aby se donutilo dojíždět kombíky a dodávkami a naopak aby jednotlivci v SUV dostali flastřík.

                  Tedy… samozřejmě spíše jako myšlenkový experiment.

        1. No to je prave problem s EV technologii jak ji mame ted –
          No to je prave problem s EV technologii jak ji mame ted – hodne ridicum proste na ty jizdni profily nemusi EV vyhovovat. Jeden jezdi dalky na dalnici takze nafta je lepsi. Druhy clovek opravdu jen po meste…

          Kdyz mate plugina tak zas sebou tahate navic spalovak nebo baterii podle toho jak zrovna mate prepnuto.

          1. Musím se trochu ohradit plugina mám také a je ještě o 150
            Musím se trochu ohradit plugina mám také a je ještě o 150 Kg lehčí než to stejné NIRO v čisté elektrice. Navíc má lepší poměr váhy tj. více na předku než u EV.

            Takže s tím taháním váhy to je městká legenda, navíc má také rekuperaci a při zpomalení ta váha nabíjí baterky sic ne se 100% účinností ,ale i tak.

        1. Velmi zvláštní a naivní myšlenka. Zkus si třeba po
          Velmi zvláštní a naivní myšlenka. Zkus si třeba po rovině táhnout vozejk se senem nebo naloženej bahnem. Stejný co ??? Vždyť se to valí, tak co.
          Pokud se jede na spotřebu, tak i každá další osoba kromě řidiče je v EV znát. Samozřejmě i ve spalováku – ale tam se to jaksi neřeší.

          1. Ano predat tezsi hmote kinetickou energii stoji samozrejme na
            Ano predat tezsi hmote kinetickou energii stoji samozrejme na vstupu vice energie, ovsem ev na rozdil od spalovaku vetsinu teto kineticke energie pri zpomalovani ulozi zpet do baterie a nasledne znovu pouzije. Cim je teleso tezsi tim vetsi energii ziskate tou rekuperaci zpet, takze u ev je skutecne rozdil spotreby lehciho ci tezsiho auta minimalni. Vetsi spotrebu nedela vetsi vaha, ale hlavne vetsi rozmery a tedy vetsi odpor vzduchu.
            Uz se to tu probiralo mnohokrat.

            1. To s rekuperací je samozřejmě pravda a vím to. Nicméně
              To s rekuperací je samozřejmě pravda a vím to. Nicméně moje zkušenost s váhou EV – náklad + osoby je taková, že spotřeba se s váhou zvyšuje.
              Záleží samozřejmě na mnoha faktorech.
              Ale v rovinatém terénu si myslím nemá smysl o tom vést debatu.

                1. No právě – Leafem a tam to poznat je. Doufám, že třeba
                  No právě – Leafem a tam to poznat je. Doufám, že třeba někteří kolegové potvrdí.

                2. Já tedy nic takového nezjištuji, že bych ve 4 lidech ujel
                  Já tedy nic takového nezjištuji, že bych ve 4 lidech ujel o 20 Km méně než sám. A to mám poloviční baterku. Dokonce celou zimu vozím v kufru 50 Kg železa kvuli trakci.

                  Je možné že leaf nemá tak dokonalou rekuperaci.

                  Jinak podmínka je mít správně nahuštěné pneu, mám mírně přehuštěné o 2-3 desetinky.

                3. Možná mě někdo utře – foukám na tři atm. Na dojezdu je
                  Možná mě někdo utře – foukám na tři atm. Na dojezdu je to poznat, možná horší v krizových situacích, ale těm se snažím předcházet.
                  Jezdím často stejné a dlouhé trasy. Nejvíce Praha-Plzeň a zpět. Já tedy po dálnici. A tak krásně poznám, když jedu sám, ve dvou nebo ve čtyřech.
                  Jasně že záleží na počasí, větru atp.
                  Vždycky si nuluju průměrnou spotřebu a při stejné rychlosti mám rozdíl klidně i dvě kWh/100km.

                4. Já na zimáky dal místo doporučených 36Psi/2.45Atm =>
                  Já na zimáky dal místo doporučených 36Psi/2.45Atm => 39Psi/2.65Atm… což je srabárna 🙂
                  Na kostkách mi to jednou ustřelilo a na štěrku už jsem 2* hrábnul ale nikdo neříká že by to s 36 bylo lepší.
                  Přidal jsem na popud jedné diskuse kde se předháněli jestli je lepší 42 nebo 45Psi, myslím že některé pneu (Nokian) mají max 45.

                  45 jsou ty vaše tři Atm takže myslím strop přes který bych nešel.

                  Bohužel vzhledem k tomu že stále nevím jakou mám spotřebu (tedy vím, jen tomu nechci věřit) tak nedokáži říct, navíc většinou jezdím sám.

                5. S tlakem v pneu jsem sel po jednoduchem testu na 3.3at
                  S tlakem v pneu jsem sel po jednoduchem testu na 3.3at predni+3.0at zadni a udelal jsem to brzo po porizeni, spotreba klesla. Pak zimni..matador/letni..michelin-saver tento tlak, prehazoval jsem pneu na discich. Za 4roky zadna kontrola geometrie.
                  Na komfortu jsem to nepoznal, zato na ojezdenosti ano. Pneu se totiz sjizdely po cele sirce rovnomerne a ve 100tis km jsem vyhazoval obe sady.

                6. Takže vyšší tlak 3 at vypadá že je v pohodě,je to tak.
                  Takže vyšší tlak 3 at vypadá že je v pohodě,je to tak.

                7. Jáák nevím spotřebu, nebo nevěřím. Kolik teda ?
                  Já v

                  Jáák nevím spotřebu, nebo nevěřím. Kolik teda ?
                  Já v tomhle počasí s topením 23c většinou dálnice 110km/hod jenom řidič 17,8 kWh/100km. Ve dvou cca 19.

                8. Na Leafovi to bude asi poznať, ale na Tesle mi je jedno, či
                  Na Leafovi to bude asi poznať, ale na Tesle mi je jedno, či idem sám alebo plné auto. Mám vyskúšaný aj jeden úsek ktorý prejdem teslou na neutrále a v cieli mám vždy vyššiu rýchlosť za rovnakých podmienok, ako o 500kg lahším spalovákom (oktávkou).

                9. No… netopím a stále ujedu svých standartních 120
                  No… netopím a stále ujedu svých standartních 120 (pravda, v létě by to bylo asi spíš 130) – dojíždění do Prahy.
                  Problém začíná v tom, že „plná“ je u mě něco kolem 13-15kWh.

                  Plánuji si udělat víkendový test LeafBoxe a sfouknout při tom i tu spotřebu ale zatím to prostě vypadá že jezdím za 10 (občas jsem měl deení i 9).

                10. Tvá spotřeba je vážně neuvěřitelná.
                  Tvá spotřeba je vážně neuvěřitelná.

                11. Dnes ráno: Praha – Plzeň, dálnice, rovných 100km,
                  Rychlost

                  Dnes ráno: Praha – Plzeň, dálnice, rovných 100km,
                  Rychlost 100, -6C, dvě osoby a rovných 19kWh/100km.
                  Buď mám žrouta nebo jsem kopyto. Ach jo.
                  Čekám na Niro.

                12. Neboli tie dve osoby trochu viac pri tele 😉 ?
                  Neboli tie dve osoby trochu viac pri tele 😉 ?

                13. Áno, boli. A aj eště stále sú. :-))))
                  Asi to bude tím

                  Áno, boli. A aj eště stále sú. :-))))
                  Asi to bude tím …..

                14. Tak dnes lepší. Praha – Plzeň a zpět s pojížďkami :
                  260

                  Tak dnes lepší. Praha – Plzeň a zpět s pojížďkami :
                  260 km, stejné dvě osoby při těle, 100km/h, ALE 13stupňů C a za průměr 14,9 !!!
                  Mráz je sviňa !

                15. já těm chlubilům co říkají že jezdí za 12Kwh/100 taky
                  já těm chlubilům co říkají že jezdí za 12Kwh/100 taky neveřím.
                  a i když sám v létě jsem sto se na této hodnotě pohybovat velmi šetřivou jízdou ,nebo nekdy zcela naopak rychlým vyjetím kopce pak bych musel ujet zákonitě asi 170km..(dokázal bych tak max 140..). To počítadlo prostě lže a spotřeba je minimálně o 2kWh vyšší. Navic stejnou trasu 20km dokázu vyjímečně ujet jen za 13% nabití ale běžně spíše za 15-16% a v horším případě za 18%.
                  To auto si leckdy děla co chce…
                  V zimě i jen 80km… a přitom měření baterie i dle servisu v dobrém stavu..
                  Tesla mi onehdy ukázala na tech 20 km kupodivu taky 20km, asi taky trochu náhoda…

                16. Tak dnes lepší. Praha – Plzeň a zpět s pojížďkami :
                  260

                  Tak dnes lepší. Praha – Plzeň a zpět s pojížďkami :
                  260 km, stejné dvě osoby při těle, 100km/h, ALE 13stupňů C a za průměr 14,9 !!!
                  Mráz je sviňa !

                17. Tie vaše údaje nejak nesedia. Ako môžete mať plnú iba
                  Tie vaše údaje nejak nesedia. Ako môžete mať plnú iba 13-15kWh keď máte 24kWh baterku? A leaf nedokáže jazdiť za 9 alebo 10kWh, tomu proste neverím. Jedine pri rýchlosti 50km/hod.

                18. To mi povězte vy.
                  Kapacitu jsem prozatím odpočítal z ČEZ

                  To mi povězte vy.

                  Kapacitu jsem prozatím odpočítal z ČEZ stojanu a spotřebu mi hlásí Nissan.JP portál.
                  A i kdyby nehlásil tak když na odpočítanou kapacitu ujedu 120+ tak to prostě spotřeba 9-11 je.

                  Taky celou dobu tvrdím že je mi to velkou záhadou a sám tomu nevěřím. OBD2 moje auto ještě nevidělo, jen to čínské co jsem nerozchodil 😀

                19. Ano je to tak, má 11 z 12ti dílků a je to výroba 2011
                  Ano je to tak, má 11 z 12ti dílků a je to výroba 2011 předváděčka pro UK vyrobená v JP.

                20. Drive ci pozdeji to potka kazdeho Leafa 🙁 Ale videl jsem
                  Drive ci pozdeji to potka kazdeho Leafa 🙁 Ale videl jsem Leafa s vic nez 100.000 km a mel 12 dilku. Ve ktere casti CR bydlite? Mohl bych vas napojit na OBD sbernici. Ja jsem v Severnich Cechach. Mam OBDLink MX Bluetooth adapter a ten je odzkouseny jak na Leaf tak trojcata Ion/C-Zero/iMIEV. Trojcata jsou asi nejvic narocny na kvalitu adapteru, musi byt hodne rychly a to ty obycejne z Ciny nestihaji.

                21. Tak já myslím že na výrobu r.2011 je 11 z 12ti slušný
                  Tak já myslím že na výrobu r.2011 je 11 z 12ti slušný výkon.
                  I když je to částečně tím mikronájezdem – jediné co na tom autě nese známky používání byla sedačka spolujezdce – flíček, osahané madlo dveří u řidiče, zamazaný škrábanec na boku a popraskané boky pneumatik (jak tvrdili v posledních 3 MOT, já nic neviděl).

                  Já mám s OBD myslím problém že jsem na Google Store nenašel verzi kterou to chce a tu z přiloženého CD… jsem neměl odvahu použít 😀

                  Rád se nechám poučit co koupit nebo jak spárovat Torque.
                  Jsem severo-středočech 🙂

                22. OBDLink LX Bluetooth mi funguje na trojcatach aj tesle.
                  OBDLink LX Bluetooth mi funguje na trojcatach aj tesle.

                23. Zadal jsem na youtube Leafspy obd a je tam navod a pan pouziva
                  Zadal jsem na youtube Leafspy obd a je tam navod a pan pouziva tento OBD dongle za ca. 300 Kc z GB. Vgate iCar 2 WiFi. Na http://www.ebay.com.

                24. Nevím teď přesně jaké ale je to problematika verzí – z
                  Nevím teď přesně jaké ale je to problematika verzí – z číny chodí jedna a na googlu je druhá (1.7 a 2.4?) a Spy z googlu mi samozřejmě s donglem nesouhlasí.

                  Mrknu na ty Vgate iCar 2 WiFi, to vypadá rozumně (i když zase z číny).

                25. No jestli to není těmi křídly, co Vám dává Tesla.
                  Když

                  No jestli to není těmi křídly, co Vám dává Tesla.
                  Když by mi z dojezdu 400 km zmizelo dvacet navíc, asi bych si toho taky nevšimnul. Ale když zmizí dvacet ze stošedesáti, je to sakra poznat ! 🙂

                26. Me ty vypoctene dojezdy nezajimaji. Ja mam trvale prepnuto aby
                  Me ty vypoctene dojezdy nezajimaji. Ja mam trvale prepnuto aby mi to zobrazovalo procenta v baterii a sleduji spotreby. Pak take sleduji po zadani cile do navigace kolik procent budu mit v cili a to kdyz jedu predpisove vetsinou plus minus sedi.
                  Ale je jasne, ze nejaka drobna odchylka se mi v tom ztrati, proto ten rozdil povazuji za zanedbatelny. Ovsem 20km je u me 5% az 6,6% leto/zima a to uz bych asi v zime poznal.

              1. Valivy odpor je mnohem mensi nez ostatni jizdni odpory. Navic
                Valivy odpor je mnohem mensi nez ostatni jizdni odpory. Navic valivy odpor roste linearne s rychlosti a aerodynamicky roste s kvadratem rychlosti. Pri vyssich rychlostech je podil valiveho odporu skoro zanedbatelny. Pri nizkych rychlostech to plati samozrejme obracene. Takze tezke auto na dalnici nevadi, ale ve meste uz ano. Ve meste je navic casta zmena rychlosti a rekuperace neni 100% ucinna. Tak jsou ve meste tezka auta 2x nevyhodna.

                1. Taky jsem si to myslel. Ale vzhledem k tomu, ze se to deje vic
                  Taky jsem si to myslel. Ale vzhledem k tomu, ze se to deje vic lidem, tak to spis bude nejaka bota v javascriptu stranek – pochybuju, ze vichi mame vyje*anou mys…

                1. Ja mam len 7% rekuperacie, zrejme preto, lebo teslou jazdim
                  Ja mam len 7% rekuperacie, zrejme preto, lebo teslou jazdim takmer vylucne len mimo mesto, hlavne dialnicu na dlhe trasy.

                2. To je fakt malo, me se to u S drzi kolem 17%, mesto minimum,
                  To je fakt malo, me se to u S drzi kolem 17%, mesto minimum, nadpolovicni vetsina dalnice, zbytek okresky.

          2. To je prostě fakt co jsem napsal.
            U elektromobilu na tom moc

            To je prostě fakt co jsem napsal.

            U elektromobilu na tom moc nezáleží, nepíšu že vůbec.

            Pokusím se Vám to vysvětlit na příkladu:

            Leaf2 dalniční spotřeba podle testu Radovana kolem 26 kWh/100
            zde mají u audi 31 rozdíl na to že to audi je o tunu težší podle mě minimální.

            Ve světě spalováku jezdí auto jako je LEAF kolem 5-6 litrů zato 2,5 tunové SUV 10-12 tj. dvounásobek.

            Jak píše kolega níže kvůli rekuperaci.

                1. Všechno samozřejmě souvisí se vším. Ale Ne to není.
                  Jde

                  Všechno samozřejmě souvisí se vším. Ale Ne to není.
                  Jde o to, za kolik to ujede sto kilometrů.

                2. V skutočnodti to bude takto:
                  V meste bude mať lepšiu a

                  V skutočnodti to bude takto:
                  V meste bude mať lepšiu a menšiu spotrebu malé (relatívne lahké) BEV. Vtedy bude hrať hmotnosť podstatnú rolu. Ale na dialnici pri 130km/hod bude mať Tesla S nižšiu spotrebu ako Nissan Leaf. Vtedy bude hrať hlavnú rolu aerodynamika a efektivita pohonu, ktorú má zasa lepšiu Tesla S.

      1. Ale myšlenka daňového zvýhodnění za vlastnictví vozu
        Ale myšlenka daňového zvýhodnění za vlastnictví vozu déle než 5 let, je myšlenka moc hezká a nevšední.
        Já jsem zase navrhoval nějak ocenit to, kdy člověk nejezdí sám. Čím více lidí v jednom autě, tím méně aut celkově.

        1. „Nejezdit sam“ se zvyhodnuje ve mestech ktera musi tvrde
          „Nejezdit sam“ se zvyhodnuje ve mestech ktera musi tvrde regulovat propustnost cest – napr. priority lanes ktere jsem videl na Novem Zelandu v Aucklandu na dalnici – kdo rano nejede sam ma vlastni pruh. Hlida to kamera ktera rozpoznava zda mate spolucejstujiciho na prednim sedadle.

          Hadejte o cem byl clanek v novinach – nejaci cesi zacali rano jezdit do prace s nafukovaci figurinou. Prisli na ne do tydne a dosla jim tucna pokuta postou 🙂 krajani nezklamali.

        1. To tedy neni ani nahodou. Vy totiz slovo ‚ekologicke‘ vnimate
          To tedy neni ani nahodou. Vy totiz slovo ‚ekologicke‘ vnimate konkretne tak ze Vam z toho stareho auta vadi ty ‚emise‘ tj. lokalni znecisteni nekde ve meste nebo podel cesty.

          Zatimco globalne se po dobu 10ti let nemuselo vyrobit pro toho ridice zadne jine auto (takze odpadla ta obrovska zatez CO2 uz jen kdyz auto sjede nove z linky).

          A uprimne hranice 10let je porad OK, uz byly airbagy,nejaka pasivni bezpecnost a oproti autum z blizkeho vychodu jde z evropskych vyfuku starsich vozidel jen ‚duha a slunicko‘ 😉

          1. Dobre zkusim malou napovedu – to ze prodate auto po
            Dobre zkusim malou napovedu – to ze prodate auto po mesici/roce/dvou letech neni evkivalent toho, ze to auto shodite ze skaly. Zpravidla ho rpodate nekomu kdo ho bude dale pouzivat, a ten pak zas nekomu dalsimu a to auto bude jezdit zpravidla „do rozpadnuti“ a je uplne jedno jestli jste ho jako prvni majitel mel tyden nebo 20 let…

            1. Ano, to je dobry argument. Ale ta casta vymena produktu ktery
              Ano, to je dobry argument. Ale ta casta vymena produktu ktery zevsedni nebo uz je stary je o luxusu – realne to ve vetsine pripadu neni potreba a pokud ano jsme k tomu donuceni vice mene vyrobcem ktery potrebuje aby se kupovalo casto.

              Analogicky – v USA jsou nekere domacnosti zvykle pouzivat vyhradne jednorazove nadobi ktere pak hned vyhodi do kose, my v evrope zase sve sklenene talire myjeme. Nekdo z USA muze argumentovat ze tim mytim zatezujeme prirodu vic nez vyhazovanim plastu 🙂 nelze to snadno spocitat. Ale intuitivne citime ze neustale vyhazovani plastu/papiru je asi ‚neekologicke’…

          2. Dobre zkusim malou napovedu – to ze prodate auto po
            Dobre zkusim malou napovedu – to ze prodate auto po mesici/roce/dvou letech neni evkivalent toho, ze to auto shodite ze skaly. Zpravidla ho rpodate nekomu kdo ho bude dale pouzivat, a ten pak zas nekomu dalsimu a to auto bude jezdit zpravidla „do rozpadnuti“ a je uplne jedno jestli jste ho jako prvni majitel mel tyden nebo 20 let…

  9. To bude zase řečí od fandů VW, jak byl ten test
    To bude zase řečí od fandů VW, jak byl ten test zmanipulovanej. Přitom to tak fakt je – VW nikdy nebyl průkopníkem. Commonrailový motor měli o mnoho let později než konkurence, s elektřinou si dávají na čas ještě víc. Z mého pohledu je zbytečné čekat na ID. Do doby než vyjde bude konkurence zase o kus napřed, osobně vidím můj postup z Leafa někam na Ioniqa, Konu, nebo TM3, ale rozhodně ne do VW. Navíc koncernu nedokážu odpustit ty tvrdé podvozky a sedačky. Chci mít z jízdy autem stále radost a ne bolavá záda.

    1. Hlavne u prvnich elektromobilu koncernu bych se bal
      Hlavne u prvnich elektromobilu koncernu bych se bal spolehlivosti. Zatimco Hyundai nebo Nissan uz nekolik let realne prodavaji VW to teprve ceka.

      Jizdni vlastnosti toho bych se nebal, ale zavisi na zarukach a na tom jak zvladnou battery management – on je rozdil kdyz EV provozujete neustale na kratke cesty v rozmezi 30 – 70 % baterie nebo jestli to auto drtite od 100% do 10% na dalnici a neustale nabijite nejakou rychlou nabijeckou… Potom prijdou prvni mrazy a taky clovek zjisti jak se to chovva jak to umi baterku zahrat nebo neumi. To vse chce cas a proto bych do nulty generace EV vozu proste nevlezl.

        1. Netusim jak jsou na tom v CR ani globalne, budu rad kdyz se
          Netusim jak jsou na tom v CR ani globalne, budu rad kdyz se podelite o statistiky.

          Osobne si myslim ze dokud nebudou vyrazne lepsi ty baterie tak se to s klasickym autem na dalnicich nemuze srovnavat. Ano po meste je to fajn ze to nesmrdi – ale vetsina lidi zije mimo mesta a jezdi dost exoticke trasy kde ani v bodu A ani v bodu B nejsou nabijecky.

          Je mi sympaticke ze Toyota neveri ani v plug-in hybridy rikaji ze radeji 10 hybridu s rozumnou cenou (tj. shodnou se spalovaky) a malou baterii nez 1 plug-in vuz. Kde pocitaji s tim ze suroviny pro baterii na „10 hybridu“ se rovnaji prave te „jedne plug-in baterii“ (zjednodusene receno).

      1. A proto jak jsme tu nedávno zmínili, má velkou výhodu
        A proto jak jsme tu nedávno zmínili, má velkou výhodu například BMW, který už od roku 2014 prodává i3 – ty zkušenosti jsou k nezaplacení a tesla je v tomto samozřjmě ještě dál. BTW: na Tipcars je aktuálně v nabídce 39ks BMW i3 v ceně od 530.000,- Kč vč. DPH. Řekl bych skvělá nabídka pro manželky do města (za bavoráka se snad stydět nebudou).

            1. Jo, může. Ročníky 2014 měly systémové vady, praskaly
              Jo, může. Ročníky 2014 měly systémové vady, praskaly držáky motoru, odcházejí vícecestné ventily v klimatizaci, klimakompresor se občas katastroficky zadře (to je obzvlášť drahé) apod. Neříkám, že je to jistota, 95 % lidí to nepotká. Ale oprava té poslední závady je v řádech statisíců. Navíc se ukazuje, že baterky v BMW nestárnou nájezdem, ale spíš věkem. Což je docela opruz.

              1. Kdysi jsem mel 4 BMW 3 s Ottomotorem. Byly to nejporuchovejsi
                Kdysi jsem mel 4 BMW 3 s Ottomotorem. Byly to nejporuchovejsi auta co jsem kdy mel. BMW me uz nikdy nepresvedci. Vsechny ostatni auta jsem daval po 300.000 km pryc a byly OK. BMW sly po 60.000 km a vzdy mely nejake problemy. BMW je Hogo Foga a nic vic.

                1. V ČR je standardní záruka 2 roky, šlo přikoupit až 5 ale
                  V ČR je standardní záruka 2 roky, šlo přikoupit až 5 ale většina končila 3 rokem.

                  Upřímně, skok z iMieva je to obří. Ale spíše v pohodlí než v čemkoliv jiném. Mě se zásadnější závady zatím vyhnuly, ale pokud k nim dojde a BMW se k tomu nepostaví čelem, je to průser.

                2. Myslel jsem že dávají 8 let. Pokud jsou ty nabízená auta
                  Myslel jsem že dávají 8 let. Pokud jsou ty nabízená auta bez jakékoliv záruky tak to je pak jasné.

                  O pohodlí o výkonu není sporu. Myslel jsem že bych pak měl i spolehlivější auto , přeci jen je to německá značka.

                  I když já nemůžu říci na Japonce ani slovo za 50t Km ani prasklá žárovka.

                3. No počkat, na baterku je 8 let a 100 tisíc. Ale to s
                  No počkat, na baterku je 8 let a 100 tisíc. Ale to s největší pravděpodobností nikdo nevyužije, protože by se musel trefit do toho osmého roku s nájezdem kolem 95 tisíc. Pak by to možná degradací vyšlo.

                4. Aha, jde o to nenatočit 70k během tří let…
                  Aha, jde o to nenatočit 70k během tří let…

                5. Nikdo na tom neprodelal, jsou to z 90% procent mozna z vic
                  Nikdo na tom neprodelal, jsou to z 90% procent mozna z vic auto z operaku noc vic v tom nehledejte.

                6. Jsou to určitě auta z operáků, podle mého to jsou ty auta
                  Jsou to určitě auta z operáků, podle mého to jsou ty auta ze čtyřletých operáků za 12 tisíc s daní od BMW, co nabízeli na začátku.

                7. Pokud nekdo platil 12 tis. Mesicne operak a nenajel ani 1000
                  Pokud nekdo platil 12 tis. Mesicne operak a nenajel ani 1000 km myslite ze udelal dobrej kseft?

          1. Je to jen otázka vkusu a taky zvyku. Totéž by mohl klidně
            Je to jen otázka vkusu a taky zvyku. Totéž by mohl klidně říct kdokoliv o tvé ženě.
            Když jsem poprvé vídal Leafy, říkal jsem si to samý a s notnou dávkou sebezapření jsem ho koupil. No a teď ho mám rád.
            Předevčírem jsem ho měl na den v servisu a půjčili mi Kaškaje /nevím jak se to píše/. Byl jsem šťastnej jak blecha = když jsem jim ho vracel.
            Velmi nerad ho budu měnit, čekám jen na něco s 64 baterií, snad to do konce roku vyjde. Ale vydržím čekat i dýl. A dočkám se.

          2. Jezdil jsem 8 měsíců s i3 a teď mám už třetí měsíc
            Jezdil jsem 8 měsíců s i3 a teď mám už třetí měsíc Leafa. Na ježdění pi městě nemůžu na i3 dopustit. Ovladatelnost vozu do cca. 100 km/h je mnohem lepší, logické ovládání, lepší e-peadál – byť z kopce je nutne dotknout se brzdy. Zkuste ale v kopci zaparkovat s Leafem. Když zapomenete vypnout e-pedál, tak je to ťukanec. Rovněž výhled z i3 je lepší. Leaf ale rozhodně vyhrává, pokud se týká kufru nebo když potřebujete převézt 5 osob. U i3 není kufr, ale odkládací miniprostor. Rovněž na dálnici se Leaf chová jako normální auto (s dojezdem, asi jako když se Vám rozsvítí hladové oko), kdežto i3 vyvolává pocit, že se každou chvilku rozpadne. Za mě: jako nákupní taška je lepší i3, jako vozítko na občasné cesty mimo město Leaf. Mimochodem – dodnes jsem nepochopil, pro v Leafu pro jízdu dopředu dávám volič rychlosti dotadu a pro jízdu vzad jej dám dopředu. A proč má volant asi milion tlačítek. A proč kamera za zrcátkem zabírá asi 50% plochy čelního skla Leafu. Pardon, už mi to došlo… japonské auto.

        1. Do toho bych nevlezl stejne jako do CityGo… bocni naraz si v
          Do toho bych nevlezl stejne jako do CityGo… bocni naraz si v tomhle typu auta nepreje zazit nikdo. Ty crossovery a SUV maji z pohledu elektromobility vyhodu v tom ze jak jsou zvednuty tak alespon je prostor v podlaze pro ty baterie.

Napsat komentář