TEST: Lexus ES 300h – Ticho s kapkou sportovnosti

Úhlavní konkurent německých prémiových limuzín, Lexus ES 300h, se vůbec poprvé vydal na trhy střední a západní Evropy. Nepodcenila automobilka premiéru? Bude 2,5litrový čtyřválec stačit? A v čem se lexusy liší oproti mateřským Toyotám?

Narušit Němcům prodejní teritorium na poli prémiových limuzín střední velikosti chce minimálně odvahu. V segmentu vyšší střední třídy kralují modely typu BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E nebo Audi A6. Lexus už navíc nemůže tolik těžit ze své hlavní přednosti – hybridního pohonu, jelikož jeho soupeři už také některou z forem elektrifikace nabízejí.

Svoji roli hraje v dnešní době čím dál více design, což znamená sto zákazníků, sto chutí a těžký úkol designéra, který se musí odpoutat od vlastních preferencí a v případě ES (Executive Sedan) navrhnout masově líbivé auto s výstředním vzhledem typickým pro značku Lexus.

Kosmicky protažený „čumák“ a linky, které by ocenili fanoušci Hvězdných válek, nebudou nejspíš sedět konzervativním businessmanům – především oni kupují tyhle luxusní vozy. Ruku na srdce a oči z okna, kolik potkáváte lexusů? Málo. Kolik „bavoráků“? Každé desáté auto.

Na druhou stranu, je to fakt škoda. Lexus klame tělem – zvenku je masivní, ale uvnitř si připadáte jako v nějakém kompaktu. Pocitově tím dostáváte méně místa než u německých premiantů, takže proč to všechno? Japoncům jde o bližší spojení řidiče s autem, proto ten pocit „stísněnosti“, volba interiérových barev a stavba ergonomických prvků.

Nedávno jsme řídili BMW řady 5 a Mercedesy stejné třídy – auta kypí komfortem, luxusem, voní precizností, jsou perfektně odhlučněná, ale chybí jim (mimo ostrých verzí M Technik nebo AMG) emoce. Ty se automobilce Lexus podařilo do ES 300h dostat.

Všechny chutě Japonska

Podívejte se hlavní Tri-LED lampy, jak pod nimi pracuje průběžný blikač. Nejen že vypadají hezky, ale díky kameře za čelním sklem umí osvětlit vícero segmentů na cestě a neoslňovat protijedoucí řidiče – v praxi tedy zůstává nasvícená větší část vozovky.

ES se dokonce vyrábí s kamerami namísto zpětných zrcátek, ovšem tuhle vychytávku si v Evropě mohou užít jen řidiči elektromobilu Audi e-tron, protože automobilka Lexus nemá virtuální zrcátka homologovaná pro EU.

Za volantem Lexusu ES 300h si nepřipadáte jako úspěšný obchodník, ale spíše jako pilot hvězdné flotily republiky (případně impéria). Mít v kabině voňavý stromeček s podobiznou Dartha Vadera, byl kýčovitý dojem perfektní.

Přímo před očima najdete tu nejhlučnější věc uvnitř, a to posuvný přístrojový „budík“ s palubním počítačem odkazující na legendární Lexus LFA – model, u kterého Toyota vyhlásila neomezený počet přesčasů s cílem vyrobit dokonalost.

V LFA totiž pracuje vysokootáčkový desetiválec a analogová ručička zkrátka nestíhala ukazovat přesné hodnoty. Návrháři se tím při vývoji sportovně laděných lexusů inspirovali, a proto dnes najdete odkaz na LFA ve výbavových liniích F Sport.

Auto by mělo být podle výrobce oáza klidu, proto se na vývoji podíleli inženýři od Yamahy, aby dosáhli vysoké úrovně odhlučnění. Zastavěný audio systém Mark Levinson patří spolu s dánskou značkou Bang & Olufsen k jedněm z nejlepších vůbec, navíc nabídne aktivní potlačení ruchů, takže uvnitř jste v jakési sociální bublině.

K ještě většímu komfortu přispívá adaptivní podvozek, jehož jednotka na základě údajů z tlumičů, jednotek ABS a senzoru přetížení zvládá až 650 různých nastavení odskoku a tuhosti. V principu jde o elektromagnetem řízený ventil, který upravuje průtok tlumicího média.

Soutěž ve spotřebě

Zatímco konkurenti hýří benzinovými, naftovými a hybridními agregáty, Lexus vsadil na jedinou jednotku sdílenou s modely Toyota Camry a RAV4. Jde 2,5litrový řadový čtyřválec se dvěma motorgenerátory, systémovým výkonem 160 kW a Ni-Mh baterií (6,5Ah, 204 článků).

S pohonným ústrojím spolupracuje elektronicky řízená a poměrně trvanlivá převodovka e-CVT, která posílá výkon výhradně na přední nápravu, což už může být v očích některých zákazníků problém.

Dokazuje to i fakt, že divize AMG společnosti Mercedes-Benz opouští od zadokolek (zákaznický nezájem) a bude se věnovat výhradně pohonu 4×4. Pokud potenciální kupec nejde vysloveně po dieselu (především parketa BMW), tak v reálném světě stejně nebude řešit, jestli má hybrid nebo benzinový motor s turbem.

Rozdíly se odrazí ve spotřebě, kdy jet za 7,5 litru na 100 km znamená u německých limuzín se zážehovým čtyřválcem hodně úspornou jízdu, zatímco u ES 300h dynamickou projížďku. Budou to však majitelé takto drahých aut řešit? Pravděpodobně ne. Na poli globálních motorizací překvapí asi jen japonská Mazda – pokud dotáhne do sériové výroby Wankel jako generátor elektrické energie.

Jestli vám bude někdo tvrdit, že ES 300h je převlečená Toyota Camry, nemá pravdu. Lexus nabídne kvalitnější materiály, vyšší komfort, ale i jinou metodu výroby – zatímco při zrodu Camry se používají bodové sváry, karoserie modelu ES je vařena laserem nebo lepena.

Jízda je primárně podřízena komfortu, a i přes to, že testovaný model F Sport Top disponuje profilem Sport +, stejně nejde o žádného atleta – hmotnost okolo 1800 kg udělá svoje.

Netvrdíme, že jde o líné auto, motor má točivý moment 221 Nm a elektromotor 202 Nm, takže umí z místa na stovku vystřelit za 8,9 s, ale sporťák v něm vážně nehledejte. S více než 2,3 miliony vyrobenými kusy je Lexus ES druhým nejprodávanějším modelem značky a ve své sedmé generaci se pro Evropu vyrábí v Japonsku, v továrně Kyushu – Fukuoka.

Specifikace

Lexus ES 300h F Sport Top

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec
Objem: 2487 ccm
Výkon: 131 kW při 5700 ot./min.
Točivý moment: 221 Nm 3600–5200 ot./min.
Elektromotor: 88 kW, 202 Nm
Celkový výkon: 160 kW
Pohon: 4×2, přední
Převodovka: e-CVT
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,9 s
Průměrná spotřeba: 4,6 l/100 km
Naměřená průměrná spotřeba: 5,4 l/100 km (klidná jízda)
Naměřená průměrná spotřeba: 6,8 l/100 km (dynamická jízda)
Objem palivové nádrže: 50 l
Provozní hmotnost: 1755–1815 kg
Rozměry: 4975 x 1865 x 1445 mm
Rozvor: 2870 mm
Objem zavazadlového prostoru: 454 l
Základní cena: 1 300 000 Kč (Elegance)
Cena testovaného modelu: 1 760 000 Kč (F Sport Top)