 NÁVODJak snížit emise v Británii o 76% |
 ODHALENÍJe na tom Tesla doopravdy tak dobře? |
 AUTOMercedes a BYD vyrobí el. "béčko" |
 TESTElektrokolo MyCity Edison III |
Návod jak si postavit vlastní elektrokolo
Po dlouhém bádání jsem se rozhodl pro stavbu elektrokola. Nechtělo se mi kupovat hotové e-kolo, protože ta mají svoje omezení – jsou pomalá, drahá, málo výkonná atd. Především mě ale lákalo si něco postavit sám. 
Kolo jsem od začátku stavěl jako výhradně na elektropohon, bez nutnosti šlapání, přidat plyn a jet (na normálním jízdním kole najedu 5000 km ročně), v podstatě jako elektroskútr, ale bez nutnosti registrace. Jako základ jsem si vybral skládačku Dahon Speed D7 – má vzpřímený pohodlný posez, je to ideální kolo do města.
Původní verzi návodu na stavbu vlastního elektrického kola najdete na našem diskusním fóru - Stavba elektrokola Dahon
Další komponenty
Motor: Puma hubmotor, zpřevodovaný, třífázový bezkartáčový motor v náboji zadního kola. Nominální výkon 500 W při 36 V. Max až cca 2000 W. Max účinnost 80%. Cena cca 200 EUR vč. dopravy z Číny. Hmotnost samotného motoru 4,1 kg. Koupeno zde: Das-Elektrorad.de
Baterie: Bosch Fatpack – akumulátory určené do vrtaček. Koupil jsem mírně použité sady baterií od německé firmy (http://www.ebike-solutions.de). Jedna sada (pack) má 36 V, 2 Ah. Battery pack jsem poskládal tak aby dával 55 V nominálně a 8 Ah (celkově obsahuje 120 článků - 15s8p). Čerstvě nabitý má cca 61 V, vybíjím do 45-50 V. Jedná se o články typu Li-Mn, jsou prý nenáročné na balancování a dají se vybíjet proudy až 10 C. Baterie vybíjím max. 30 A a skoro se přitom nezahřívají. Váha celého baterypacku včetně kabeláže, jističe atd. je asi 5 7 kg. Cena 5500 Kč včetně dopravy z Německa. Konfiguraci 55V jsem zvolil jednak z důvodu vyšší rychlosti kola (čím vyšší napětí, tím rychleji se motor točí) a jednak kvůli lepší efektivitě systému (při vyšším napětí stačí k dosažení požadovaného výkonu menší odběr proudu (A), čím menší je odběr proudu tím menší je ztráta – přeměna elektrické energie na teplo).
Řídící jednotka: Infineon 12 MOSFET Controller, max. proud 30 A, max. napětí 63 V. Jednotka je plně programovatelná, voděodolná. Cena 65 USD včetně akcelerační rukojeti (30 dolarů, doprava z Hong Kongu). Ebay
Wattmetr: krabička mezi baterií a řídící jednotkou. Měří napětí, spotřebované Ah, aktuální příkon a další parametry. Cena asi 30 USD včetně dopravy z HK. www.unitedhobbies.com
Pláště: Schwalbe Big Apple 2,15". Oproti původním plášťům je to neporovnatelný komfort. Do rámu se vešly tak tak.
Nabíječka: CC/CV, 61V, 3A. Cena 60 USD včetně dopravy (30 dolarů) z HK.
Výsledek
Jedním slovem mazec! Max rychlost kola je asi 40-50 km/h po rovině (nemám zatím tachometr, musím ověřit). Max příkon 1500 W. Dojezd se pohybuje od 20 do 40 km. Motor má neuvěřitelný točivý moment, s plynem se musí velice opatrně, jinak letíte na záda.
Celková hmotnost kola je asi 25 kg, kolo samotné váží 12 kg, motor 4 kg, příslušenství 2 kg, baterie pak zbylých7 kg. Kolo má težší zadek díky tomu, že jsou motor i baterky jsou uloženy vzadu. Na jízdní vlastnosti to však nemá až zas tak zásadní vliv.
Samozřejmě, že skákat z patníků se s kolem běžně nedá. Poskládal jsem ho teprve nedávno, takže jsem stále ve fázi dolaďování. Rozhodně je nutné namontovat brzdy s vypínačem (při zmáčknutí brzdy se vypne motorbrždění vypínat motor), to je první věc.
Dále bych pak chtěl přepínač výkonu – tlačítko se třemi polohami. Řídící jednotka umožňuje naprogramovat tři módy výkonu např. 1. 250W, 2. 500W a 3. 15OOW. Tím bych kolo částečně zlegalizoval – přepnutím na 1. mód by splňovalo zákonných max. 250 W výpomoci.
Spotřeba energie: při šetrné jízdě do rychlosti 30km/h, s minimálním šlapáním je spotřeba 15 Wh/km. Při využívání maximálního výkonu motoru je spotřeba 20-30 Wh/km. Všechny informace o stavbě kola jsem čerpal z těchto stránek (v angličtine). Je to nevyčerpatelná studna informací o e-kolech.
Tak jsem předělal kolo se konverzní set Magic Pie, přední kolo 26''. Baterijě jsem použil gelové 12V/12Ah 2ks. do serie na 24V váha 7kg.Celé kolo váží 32kg. Nutno podotknout že motor z neznámých důvodu nemá hřídel v ose. Po zapojení ovladače plynu 24V, svítily kontrolky cca. 10sec. a poté svítí jen červená. ta říká že jsou bat. vybité ale bat. je nabitá na 100%. kde je závada, nebo jak zjistit jestli řídicí jednotka správně funguje. Kolo stímto setem jede pěkně a váha je díky motoru vpředu rozložená.
Wattmetr Pelikán se dá použít a je k dostání v modelářských prodejnách.
máte řídící jednotku pro 24V? někdy ŘJ mívají nastavené tzv. low voltage cutoff, tzn, že pokud nemá baterie požadované min. napětí, tak se ŘJ vypne. A pokud máte řídící jednotku pro 48V tak 24V pravděpodobně stačit nebude.
Závada řídící jednotky.
Závada byla v řídící jednotce která je přímo v motoru.
Tento motor se nedal ani naprogramovat.
Koupila jsem si elektrický set z eshopu elektrickakola.eu.
Je to super. Kolo šlapa i do kopců a můžeš si vybrat buď baterii pod sedlo a nebo na nosič. Já koupila baterii s články Panasonic a přes ní dala brašnu. Teď předjíždím do kopců ostatní borce na kolech a jenom se na ně usmívám. V shopu uvedli, že mají i kolo, které vyhrálo závod elektrokol na TOUR de FRANCE.
Doporučuji
SARAH48
Zajímavé řešení pohonu elektrokola najdete na stránkách neodymics.com
Čau, už mi rukama prošlo více čínských přestavbových setů a vše to bylo takové nedotažené a málo bytelné. Jedinou vyjimkou jsou komponenty od goldenmotor, kde jsem byl s kvalitou provedení a provozními výkony konečně spokojený. Jejich jednotka umí rekuperaci (sice vrátí minimum energie do akumulátoru, ale na zadním kole se to dobře používá jako motorová brzda a kolo prostě líp brzdí, navíc intenzita jde nastavit z PC přes USB kabel), tempomat atd. Zkoušel jsem i MagicPie. Ten má při 48V 1000W a frčí to pěkně. Dávat na kolo něco ještě silnějšího už mi nepřijde moc smyslupné. V ČR je distribuuje e-pohon.cz. Mají celkem výběr, ale jsou skoro pořád vyprodaní:(
další spolehlivé a osvědčené hub motory jsou nine continent.
v evropě je prodává akku-bike.de nebo wheelkits.it, u nás zatím nevím.
no a potom je tu ještě značka Crystalyte což je v americe ověřená klasika. Ceny jsou tochu někde jinde a jsou spíš určeny pro ty kdo hledají max výkon (v řádů kW), v evropě se dají pořídit tady: crystalyte-europe.com
ahoj, vešla se přesně, průměr hřídele je 10 mm.
tak jsem trochu zmatený, či si to mám nechat poslat z číny nebo z Echotecu nebo z Noelbike???? Poradí mi někdo?
Dobrý den,
osobně se mi nejvíc líbí motor Magic Pie, který nabízí goldenmotor.com, motor je sice o něco větší, ale má již vestavěnou řídící jednotku, narozdíl od samostatných motorů, odpadá tudíž spousta kabeláže a rekuperaci má taktéž.
Mně připadá dost těžký (více než 7 kg) - to je skoro jako celé moje kolo. Jiné motory mají kolem 4 kg + váha řídící jednotky.
Urrčitě to nebude špatná varianta. já osobně bych do něj ale nešel - není to stavěné na velké přetěžování, při nějakém větším přehřátí by mohla odejít řídící jednotka atd..
více zkušeností zde: endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=3&t=13292&hilit=magic+pie&start=225
z číny to v tomto případě nemá cenu. Noelbike i Ecotech mají zdá se oba totožné produkty, takže bude asi rozhodující cena.
já budu brát asi z Ecotechu, jen nevím jestli to umí rekuperaci, je to hodně znát na dojezdu?
ještě mám dotaz co je lepší, jestli přední nebo zadní náhon, zadek bude určitě lepší co se týče jízdních vlastností, ale zas je tam přehazovačka, aku budu dávat doprostřed rámu tak elektricky by byl lepší motor vepředu, na řídítkách wattmetr a byly by kratší kabely
Motor rekuperaci zvládne, řídící jednotka to většinou standarně nastavené nemá, ale dá se to nějak hacknout, ale nestojí to za to, účinnost rekuperace na ebiku bývá max 5%
navíc je s tím spojená komplikace s dobíjením baterek atd atd. takže podle mě to na kolech nemá cenu...
ten ecotech má rozteč 100mm což by odpovídalo přednímu kolu, vzadu bývá 135mm. Já osobně preferuju náhon v zadu, ale zas takový rozdíl v tom asi nebude. Problém může nastat při větších výkonech, kdy by to přední vidle nemusela vydržet, taky se většinou nedoporučuje to dávat do odpružené vidle, pokud není nějak echt festovní.
no to by mě taky zajímalo. Ještě se zeptám, není nevýhodou mít kolo s malými koly? Tzn, není lepší to dát např na trekingový kolo? A ještě nerozumím jestli ten motor od echotechu má příšlap. Co kromě baterky budu ještě potřebovat?
malé kolo = vetší akcelerace, menší rychlost. Vetší kolo lépe zdolává nerovnosti.
Ad příšlap: U toho Ecotechu jsem nikde PAS senzor neviděl, ale možná že je dodávají, chce se to zeptat přímo u nich.
Stavbou kol se zabývám již 4 roky, pár jsem jich už postavil a nakonec jsem osadil motorem tříkolku lehokolo.Motor nemám v kole, ale samostatně. Je tam výhoda toho, že si hnací sílu upravujete převodem rychlostí. Protože v mých letech už mi fyzička nestačí a chci dojet co nejdál, zvolil jsem motor 36v a dvě baterie 36V/20A. Dokončil jsem ji letos na jaře a maximální spokojenost. Jenže... se mi to tak zalíbilo, že se mi po vybití baterii nechce z kola slézat a raději bych jezdil dál, tak baterie měním za 48V/40A. Tříkolka to uveze. http://rostac.rajce.idnes.cz/Lehokolo_Velotechnik_Scorpion_fs/
Pokud má někdo zájem, mohu levně nabídnou dvě baterie 36V/20A a ke každé speciální nabíječku a controller. Bližší informace zašlu mailem.
Co nahoře psal pan Macharáček je pravda, jen s tím dojezdem km to není vždy stejné. Vycházím vždy z toho, že nešlapu, každý máme jinou fyzičku. Píklad: Vzdálenost 60km ujedu bez problémů, když mám v první polovině cesty kopce a v druhé rovinu. Ale pokud mám v první polovině rovinu a pak přijdou už na částečně vybité baterie kopce, tak úbytek el. je mnohem rychlejší jak na plně nabité baterie a dojezd je jen 40km.Takže se to dá určit jen přibližně a to podle zvolené trati. Pokud budete šlapat, tak si dojezd upravite podle vlastní fyzičky. A ten watmetr na který pan Macharáček poukazuje je k nezaplacení, když ho budete sledovat, tak vám prodlouží dojezd km. Nemusíte přetěžovat A motor. Jen mne mrzí, že display nebyl vyveden samostatně slabšími dráty. Tahat na řidítka zbytečně 4 silné dráty, není nejlepší řešení.
rostac@tiscali.cz
Zdravím Vás pane.Četl jsem Váš příspěvek k elék.kolúm.Hodně mne to poučilo děkují.Také jsem si postavíl kolo,ale s benzinovým motorkém s třecím válečkem.Take k vuli neuprosného příbyvání věků a stalého kracení dechu.CHcí přesedlát na Elek.pohon,nebo nechát oba.Po vesnicí jezdít s elektro a mimo s benzín,pro jeho nepříjemný zvuk.Tak by prodloužíl dojez d.totoje,ale vedlejší.CHtěl by po Vás jestlí budeté tak hodný poradít:Jaký motor jaké baterie.Váše baterie by koupil jestlí budu mít příslušný motor.Už je to,ale 5 měsiců tak užje to así prodáno,že,kdyby ne tak mí nabidněté.Tyto bat.mají 36v,ale Vy jsté koupil bat.48v mužeté na ně zapojít původní motor,ktery je así na 36v?Ještě se ptám jak maté napojen nahon motorku na třikolku pišete ,že přes převody.O třikolce také jsem jíž uvažovál.napište po tom zesilení baterijí jestlíje to lepší.kde bydlite ja jsem okr.N.Jíčín.Děkují a přejí heský den....
Není to 5 měsíců, ale 1.června. Na bateriích ještě jezdím do konce června, pak mi přijdou 48V. Zvyšuji voltáž proto, že bych chtěl denně jezdit hodně přes 100Km. Motor zůstává ten samý jako u 36V baterií. Mám dvě baterie 36V a každá má 20A což 1 baterie bohatě stačí pro vzdálenost 20-30km s minimálím příšlapem a s váhou i s tříkolkou 120-130kg. Nejlépe by bylo, kdyby jste mi napsal na mail a domluvili se na setkání, jsem ze Zlína.
rostac@tiscali.cz
S tím Wattmeterm souhlasím, taky se mě nechtělo tahat napájecí kabely po celém kole, proto jsem si ho umístil co nejblíž k baterkám. Existuje wattmeter, který se dá napojit přímo na řídící jednotku, pak stačí jenom vést pár tenkých drátů... jenomže cena je přes 100 USD,viz. ebike.ca/drainbrain.shtml
ale zase nabízí daleko víc funkcí, včetně možnosti omezování proudu, rychlosti atd.
Napadlo mě napasovat baterie kolem tyče pod sedačku (možná i větší a pohodlnější sedlo). Stejně se tam ta tyč nikdy celá nazasouvá. Nebude to tak těžké na zadek, ale zase bude výš těžiště a také tam musí být spolehlivý konektor pro odpojení battery packu při sundavání sedla při skládání kola.
urrčitě by se baterie daly umístit líp. pro mě bylo taky rozhodující že jsem našel plastový box, který se dá jednoduše z kola oddělat. takže třeba přijedu do práce,v práci baterku oddělám, dobiju atd.
cyklomania.cz/prodej/Plastovy-box-na-nosic-POLISPORT-s-QRS-systemem
Zaujali mě tyto kity na adrese: cyclone-tw.com Hlavně ty LiFePo4 baterie s uchycením na tyči pod sedlem. Tento způsob pohonu v kitech se mi ale nelíbí. Lepší se mi zdá pohon v náboji kola. Existují také verze pro přední kolo. To se mi zdá skoro nejlepší.
....typ pohonu, tj. s přídavným motorkem Cyclone mohu jen doporučit.
A to zejména těm, kteří preferují hlavně jízdu v náročném terénu, tedy tvrdě horském. Tím pádem jim pak snad nebude až tak vadit, že kolo je z důvodu vyššího výkonu 500W (v nabídce jsou ale i 250W motory)a neomezované rychlosti nevyhovující provozu na pozemních komunikacích.
I když je to věc v které dosud nemám ani já až tak jasno, tedy pokud jde Česko neboť motor je v tomto případě dle znění definice ten vyloženě PŘÍDAVNÝ, 1000W nepřesahuje... no a zapojit nějaký přepínatelný omezovač rychlosti (dokonce i výkonu)dnes není problém, firma s tím i počítá. Dodává i PAS, ale to bych už fakt nechtěl, příkon si prostě reguluji dle potřeby plynovou rukojetí.
Takže nedávno jsem tímto způsobem osadil 20" skládačku Dahon Jetstreem P8 a je to prostě bomba.
Mám k dispozici 8 kvaltů na přehazovačce ( 11-34z) a 2 na převodníku (44 a 24z).
Tento tzv. 3 převodník je nabízen v jedné ze sad. Pokud jde o stoupavost, tak asi takto. Ani při mé váze (cca 110kg...tedy i s plným báglem + kolo kolem 17kg.) neexistuje v např. v Jizerkách silnice co bych dosud nevyjel, v terénu je pak pro výjezd nejvíce omezující samotný podklad a prostupnost cesty - necesty, než její samotné stoupání. Samozřejmě si přišlapuji neboť stále chci jezdit hlavně na kole, jinak bych si pořídil moped že.
Jezdil jsem hojně po kopcích i v nedávných 30C vedrech (což bych normálně rozhodně neučinil) a je fakt, že triko bylo stále suchý neboť i při jízdě do kopce je díky značné rychlosti stále dostupný svižný větřík ve vlasech....
A tyto zdejší kopce jezdím vždy i na tom největším převodníku (44z), na malý (24z) kolo jsem přehazoval řetěz jen zpočátku, čistě z experimentálních důvodů.
Další udaje - používám základní baterii LiFePo4 24/10Ah. Její kapacita je dostatečná na jakoukoliv vyjížďku po okolích kopcích s celk. převýšením tak do 500m a řekněme do 20km. Čili každý z vás kdo váží méně dojede o to dále či výše. Dá se zhruba říci, že co kilo dolů (pod 100), to procento navíc. Např. kdo by vážil jen 50kg si svůj dojezd oproti mému rovnou zdvojnásobí. Výhledově uvažuji 20Ah baterii aby se daly už dělat rovnou celodenní výjezdy např. napříč Jizerkami a zpět. Ono totiž při této variantě motorizace přibude na kole celkových pouhých cca 5kg. Takže jistě není problém si občas i normálně zašlapat naplno do pedálů, ta váha je opravdu skvělá a nijak extrémně nezatíží. Proto mohu jen doporučit, neuvažovat v žádném případě do jiných typů baterií, např. Pb. To by byl úspora skutečně na tom úplně nejhorším místě..
Ostatní známé varianty pohonu jsou jak známo vždy výrazně těžší a dle mne jsou myšleny hlavně na silnice nebo dobré cesty s hooodně málo členitým profilem tratě.
Kdo chce nekompromisně šplhat do kopců, užívat si všech výhod zpřevodování, nechť jde do samotného přídavného motoru.....anebo HUB motoru v nábě, ale náležitě zpřevodováný planetovkou s poměrem alespoň 5:1.....
Toliko moje zkušenost s e-kolem, přímo z praxe.
Motor mimo náboj nevypadá vzhledný a i montáž je trochu náročnější, kam s ním. Mám na mysli tříkolku a a motor s volnoběžkou. Tento motor ve výhodách převyšuje hub motor.Nebudu to zde nějak rozvádět, ale jako příklad uvedu - zkus šlapat na jeden převod. Na rozjezd jsi fyzicky přetížený a na rychlejší jízdu taktéž. A aby jsi svou fyzickou námahu srovnal, tak si upravuješ převody podle terénu. A tak to provádíš i u motoru, který pohání řetázek. Dosáhneš tím velkou sílu v kopcích a naopak zase velkou rychlost na rovinách. A toto hub motor nikdy nesvede. Není kopec, který bych s mojí tříkolkou nevyjel a to vozím sebou mimo jiné přes 25kg baterií.
DO tříkolky je tento způsob pohonu určitě nejlepší, ale já si chci elektrokolo udělat ze své skládačky. Důležitá je pro mě možnost rychle přebudovat elektrokolo na normální kolo jen výměnou předního kola a odejmutím baterek ze sedla.
ad Konektory - používám modelářské, co jdou jednoduše rozpojit, zvládnou proud až 100A a jednoduše se dají napájet na vodič, jsou to tyto: unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9194
tyhle konektory jsem měl a ideální moc nejsou maj špatně řešenou konstrukci a dvojí přechodovej odpor, po zahřátí se pružinka vyhřeje a přechoďák maj ještě větší, nejlepší konektory co se daj sehnat jsou od našeho českého výrobce:
mpjet.com/news/index.php?option=com_wrapper&Itemid=28
používám pro proudy do 100A 3.5mm (obj.č. 21034) pružný kontakt je dutinka, přechoďák minimální a trvanlivost obrovská, jen nejsou v domečku tak mám na plusu akumulátoru dutinku a smršťovačku až na konec, na mínusu je samec a dá se s větší smršťovačky udělat taková fusekle, takže je taky krytej a když se konektory na aku ještě zasmrští vedle sebe, tak nehrozí ani zapojení do sebe
to jen taková malinká připomínka od modeláře :)
Jojo, od modelářů se dá hodně pochytit :)
(líbí se mě třeba moped předělaný na elektro s použitím RC motoru: gpsy.com/ev/2008/07/installed-hxt-motor-still-wait.html)
ale jinak doufám, že mých max 30A snad ty konektory zvládnou...
30A zvládnou určitě, i víc jde jen o to jak budou vypadat po stým rozpojení a zapojení, přechoďák taky nemá cenu řešit u takovéhle instalace, jen sem chtěl upozornit na kvalitní české konektory :)
taky sem uvažoval o zástavbě modelářského motoru
scorpionsystem.com/catalog/motors/hk40/HK-4035-560/
3,5kw by byl mazec, ale je rychlej a muselo by se zbytečně řešit složité zpřevodování, ten motor v náboji je velice elegantní řešení
Sady
Našel jsem sady na Noelbike.
http://www.noelbike.cz/akce.html
co tenhle motor? dal by se použít?
wwwecotech.cz/cs/produkty/elektrokola-motory/elektrokolo-asistencni-elektromotory-pro-prestavbu/71
mám doma 3 sady 12S 5000mAh lipol daly by se využít? co by k tomu bylo vše potřeba?
RE: co tenhle motor?
ano, není duvod proc by se nedal použít.
LiPo baterie by šly taky použít, akorát je u nich potřeba sledovat napětí jednotlivých clánku, aby se nerozcházelo a nedocházelo k degradaci článků. K tomu by mohlo sloužit toto: hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9282&Product_Name=Cell-Log_Cell_Voltage_Monitor_2-8S_Lipo
50V by zvládnul? jakej by mohl být teoretický dojezd na jednu 5000Mah 12S? nebo by se daly všechny tři sady propojit paralerně
hlídače, měřiče a nabíječe na lipolky mám vše, lítám rc vrtulníky a právě že mě napadlo tyhle sady aku využít i na zemi :)
Motor i klidně 100V, řídící jednotka by měla 50V zvládnout bez problému.
12s 5ah - typuju tak 10-15km dojezd, propojit jich víc paralelně by určitě stálo za to.
Ještě jedna věc - ta řídící jednotka z ecotech.cz má odpojovací napětí nastaveno na 42 V. U 12s Lipo by to počítám mělo být 3,0Vx12 = 36V.
díky, asi do toho motoru půjdu, nebo se dá sehnat něco levněji v číně? dolar neni teď moc ideální
co se týče toho odpojovacího napětí tak aku vybíjim max na 80 procent kdy maj napětí po odležení cca 3.7V v tom kole se budou vyloženě flákat jsou hodně tvrdý, 30C a když by tam byli 3paralerně tak 15Ah daj 450A takže 3.5V bude pro ně v klidu abych je neničil to by šlo :)
tady jsou stránky čínského distributora a ten samý motor u něj vychází o dost dráž: goldenmotor.com, takže cena od ecotech je slušná.
tak přeju hodně štěstí se stavbou ekola :)
Docela zajímavé, měl bych zájem koupit to jako "použité zboží"
Neprodám :)
Jak je vyřešen plyn? Předpokládám, že na pravé rukojeti je přehazovačka. Jde prodávaná plynová rukojeť jednoduše skloubit s přehazovačkou?
Myslím, že do takového elektrokola by byly ideální akumulátory A123.
RE: Jak je vyřešen plyn?
vyřešil jsem to tak, že přehazovačku jsem posunul víc ke středu řídítek a plynovou rukojěť jsem napasoval na ni. Je to trochu nemotorné, ale přehazovačku skoro nepoužívám, takže to tak stačí...
Super! Pokud dobre pocitam je to za cca 14 000 Kc. Je to tak?
Super!!! Ještě by se hodila informace o celkové ceně takto sestaveného stroje.
Cenově mě to vyšlo následovně:
motor + nahradni dily 5500
ridici jednotka 1200
skladacka dahon 8500
baterie 5500
vyplet motoru + rafek 1200
kabely, jistice,
baterybox atd 2000
Wattmeter 500
Celkem cca 25.000,-
Ahoj, jak se Ti vešla hřídelka motoru do vidlice Dahonu? Průměr hřídelky má obvykle 10 mm?
ahoj, vešla se přesně, průměr hřídele je 10 mm.
Poslat nový komentář