 TESTProjeli jsme se v českém EHR10 |
 RETROVelorex - designová vize pro 21. století |
 AUTOMercedes Benz SLS AMG E-Cell |
 HISTORIEFord a Edison málem vyrobili elektromobil |
Mitsubishi + Citroen? Elektromobil C-Zero
Už v minulém roce oznámila francouzská automobilka PSA společně s japonským Mitsubishi, že budou v oblasti elektromobilů spolupracovat. Těsně před začátkem autosalonu ve Frankfurtu ohlásil Peugeot, že jeho verze elektrického auta Mitsubishi iMiEV se bude jmenovat Peugeot iOn. Sesterská značka Citroen teď odhaluje svůj "přepis", který ponese označení C-Zero. ČÍST DÁL...
Na trh jej chtějí Francouzi uvést během posledního čtvrtletí příštího roku. Půjde o druhý elektromobil této značky, předtím to ještě bude elektrické Berlingo. Výhodou je, že oba elektromobily dosáhnou na daňové zvýhodnění 5000 euro, alespoň doma ve Francii.
Podobně jako v případě iMiEV, bude dobití C-Zero trvat šest hodin z klasické 220V zásuvky. Při využití 400V/125A dobíjecí stanice bude možné dobít baterii na 80% během 30 minut. Na plné nabití ujede prý elektromobil 130 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 15 sekund.
Synchronní motor s permanentní magnetem má výkon 47 kWh (64 koní) a maximální točivý moment 180 Nm (od 2000 ot./min.). Lithium-iontová baterie o napětí 330 V se skládá z 88 kousků 50Ah článků, celková energie je 16 kWh. Nachází se uprostřed vozidla.
Teraz trochu inak,
skúste si spočítať nadobúdaciu cenu auta cca pred 10 rokmi, zarátajte si svoje denne najazdené kilometre a spotrebu pri vtedajšej cene paliva, náklady na údržbu a poistku a to isté urobte teraz pri tom istom nájazde kilometrov a pri terajšej cene vozidla, cene paliva a nákladoch na údržbu a poistku.
Zaujímavé že?
Dnes si mám kúpiť elektromobil do mesta, aby som bol "ekologický" a mám mať ešte jedno vozidlo, aby som sa vôbec niekde dostal, mám plaťiť dve poistky, zaberať dve parkovacie miesta, ale môžem sa odviesť len jedným vozidlom.
Podľa mňa, elektromobily sa rozšíria, ale musia byť za rozumnú cenu a verím, že bude rozumná, inak sa nebudú predávať. Na druhej strane elektromobily s dojazdom do 200km potrebujú dosť hustú sieť nabíjacích stojanov, ktorá zatiaľ neexistuje. Pozrite si aká hustá je sieť klasických čerpacích staníc.
Mimochodom, trochu som si mailoval s niektorými výrobcami elektromobilov a záver je taký, že pokiaľ nie je podpora infraštruktúry a bonusy znižujúce cenu, moc sa im do toho nechce.
Kedy už automobilky pochopia, že dojazd 130 až 200km je málo?
Jedna bežná rodina predsa potrebuje trochu univerzálnejšie vozidlo - nie len do mesta.
Inak im fandím, kopu firiem, ktoré každodenne jazdia po meste určite ispokojí.
To chape kazdy, jenomze to s dnesni technologii v akceptovatelne cene nejde postavit. Rodinny vuz s dojezdem rekneme alespon 400km, by mel baterii pro takovy dojezd tak drahou a tak velkou a tezkou, ze by to proste nedavalo smysl. Plugin hybrid pro takovou konstrukci vychazi levnejsi, lehci a nakonec ma i neomezeny dojezd. Proto jsou rodinne elektromobily s dojezdem stovek km hudbou velmi vzdalene budoucnosti. Pokud nekdo chce rodinny elektromobil, musi si pockat na plugin hybrid (na trhu cca od r.2011).
hou hou hou. Velmi vzdálené budoucnosti? No to by mě zajímalo co je dlouhá budoucnost?
Vše zaleží na tom, kolik finančního a lidského kapitálu se vloží do vývoje nových baterii. Pokud bude o elektromobily zájem, tak věřím, že se podobných baterii dočkáme do 10 let.
Aj to za neho budú musieť vyvaliť nekresťanskú sumu. Ale na druhú stranu ušetria na prevádzke, čo by u vodíkevého auta nebolo možné.
problem nie je len v dojazde, ale aj v case dobijania. Vacsinu ludi prestane po kratkom case bavit 6-24hodinove dobijanie baterie. Ak by chceli elektromobil dobit za rovnaky cas, ako sa da docerpat benzin, tak by musel do neho buchnut blesk. Z toho hladiska sa mi skor javi zaujimava moznost docerpavania elektrolitu. Clanok o tom tu bol nedavno uverejneny.
Poslat nový komentář