 TESTProjeli jsme se v českém EHR10 |
 RETROVelorex - designová vize pro 21. století |
 AUTOMercedes Benz SLS AMG E-Cell |
 HISTORIEFord a Edison málem vyrobili elektromobil |
Elektrokola – dojezd, hmotnost, výkon a jiné mediální fikce…
Elektrokola jsou pro média v České republice „novinkou“ již druhým rokem. Autoři článků buď čerpají ze zahraničních serverů, nebo z marketingových materiálů výrobců. Skutečných testů mnoho nenajdeme. Výrobci a distributoři pak často a rádi manipulují s fakty, která jsou pro spotřebitele důležitá k orientaci na trhu. Cílem tohoto textu je vnést trochu světla do této „džungle“. pokračování
UPOZORNĚNÍ: Autor článku, Mgr. Jakub Ditrich, je majitelem společnosti Ekolo.cz, sponzora sekce Elektrokola na serveru Hybrid.cz.
Cena je vždy až na prvním místě, a to platí na celém světě. Cena vždy vychází z poptávky a marketingu produktu. Za elektrokola se dnes v západní Evropě platí relativně vysoké sumy, průměrná cena v Nizozemí je okolo 2200 euro, v Německu pak asi 2000 euro, tedy více přes 50 000 Kč (viz. např. pravidelné testy elektrokol na stránkách ExtraEnergy.org). V tuzemských obchodech se naproti tomu můžete setkat také s „elektrokoly“ jejichž cena osciluje okolo 10 000 Kč.
Související články
» Elektrokola a skládačky: trendy roku 2010 v cyklistice
» Test: elektrokolo Giant Twist Freedom CS Lite
Odhlédnuto od nákladů na reklamu, cenu elektrokola vždy tvoří:
- Typ, kapacita a kvalita baterie (akumulátoru)
- Systém pohonu a umístění elektromotoru
- Zpracování kola (materiál, typ a kvalita rámu a komponent)
Rozvoj elektricky asistovaných kol nastal s nabídkou dostatečně kapacitních lithiových baterií (Li-Ion, LiPol, LiMn, LiFePO4 a dalších typů). Ona extra laciná „elektrokola“ s olověnými (gelovými Pb) akumulátory, která atakují hranici 40 kilogramů v kombinaci s komponenty takřka „na jedno použití“, netřeba dále komentovat.
Baterie určuje dojezd
Objevují se ale též novinky, jako například designově vydařené elektrokolo GoCycle, které má v rámu baterii typu NiMH. O těchto bateriích je známo, že jejich výkon při zatížení (tedy například jízdě do kopce) rapidně klesá a jejich životnost je dána pouze plnými nabíjecími/vybíjecími cykly. Proto se od používání tohoto typu baterií dnes již prakticky ustoupilo. Přesto jsou zákazníci za tuto novinku ochotni zaplatit až 38 000 Kč.
Ani u lithiových baterií, které jsou de-facto standardem, není orientace jednoduchá. Někteří výrobci pro jistotu kapacitu – která má zásadní vliv na dojezd elektrokola – neuvádějí vůbec, jiní ji vědomě zkreslují. Parametry baterie určuje právě kapacita, udávaná v Ah (ampérhodinách) a napětí ve voltech. Pouze součinem těchto hodnot, tedy tzv. watthodinami (Wh) dostane zákazník představu o tom, jak daleko ho asi elektrokolo doveze.
Smutným příkladem budiž elektrokolo A2B Hybrid od společnosti UltraMotors, které se nyní dostává i na český trh, o němž propagační materiály tvrdí dojezd „až 70 km“. Při váze 29,1 kg a uvedené kapacitě baterie 9,4 Ah na 36V je tato hodnota zcela nereálná, či dosažitelná bez relevantní asistence elektromotoru.
Dělící linií mezi elektrokolem a jiným dopravním prostředkem (elektroskútrem, mopedem) je jejich rychlost a výkon motoru. Ve všech státech světa, USA, Čínu nebo Evropskou unii nevyjímaje, existují závazná pravidla, která definují elektrokola dle těchto dvou parametrů.
Elektrokola musí být normovaná
V EU, a tedy též v České republice, platí již 8 let směrnice „O schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel“ (2002/24/EC), která vyjímá ta vozidla s výkonem motoru do 250W a rychlostí do 25 km/h z povinnosti provádění typových zkoušek, tedy schvalování. A i přesto, že Příloha č. 13 „Technické požadavky na jízdní kola, potahová vozidla a ruční vozíky“ k vyhlášce české č.341/2002 Sb. „O schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích“ hovoří o možnosti přídavného motorku na jízdní kolo do výkonu 1 kW (1000 W), pro elektrokola je toto vyloučeno a v případě jakékoli kolize ponese majitel trestněprávní odpovědnost. Na trhu se nicméně setkáte s mnoha „elektrokoly“, která jsou prezentována motory o jmenovitém výkonu 500W a více, jako například nabídka elektrokol východočeské společnosti Noelbike.
Samotná elektronika ukrytá v elektrokole může být nebezpečná samotnému uživateli i jeho okolí. Například řídící jednotka vytváří elektromagnetické pole, jehož vlny mohou interferovat například se srdečním stimulátorem jezdce a tím jej ohrozit. Při nabíjení baterie musí nabíječka komunikovat s její elektronikou, protože případné přebití baterie by mohlo mít fatální následky jako je výbuch či požár.
Pro ochranu spotřebitelů tedy v září 2009 vešla v platnost norma známá jako EPAC (EN 15194 - Standard for Electronically Power Assisted Cycles), která zavazuje všechny výrobce a dodavatele v EU zajistit provedení testů a prokázat tento fakt certifikací nezávislé zkušební laboratoře.
Naprostá většina v tuzemsku nabízených elektrokol tuto normu neplní a dovozci většinou ani nejsou informováni o její existenci. Tento problém se netýká jenom „garážových firem“, ale například i velkoobchodu BP Lumen, který v ČR nabízí elektrokola značek Apache a modely I-ZIP americké značky Currie Technologies.
Kvalitní komponenty = základ
Každý zkušenější cyklista ví, že kolo dělají komponenty. U elektrokol to není jinak a proto je třeba se při nákupu zaměřit i na jejich kvalitu. Termín „přehazovačka Shimano“ neznamená sám o sobě nic, protože tento cyklistický gigant produkuje miliony kusů přehazovaček a řadičů od špičkových modelů až po dlouhodobě nepoužitelné modely „za pár korun“.
Stejné je to u brzd, plášťů, rámů atd. Všude v Evropě existuje mnoho značek, které se vezou na vlně popularity elektrokol. Čínským výrobcům, kteří produkují 97% elektrokol nabízených ve světě, dávají jediné zadání – minimální cenu. Pro zákazníka to pak znamená jediné - starosti s výrobkem, nutnost reklamace a zklamání.
Politováníhodným příkladem z tuzemska je společnost Seven Sport, která pod značkou Worker nabízí elektrokola vybavená převážně velmi problematickými komponenty nízké kvality.
Postavte si vlastní elektrokolo!
Vedle elektrokol se již dlouho na trhu nabízí takzvané motorizační sady. Jedná se v podstatě o ráfek předního kola bicyklu s vypleteným elektromotorem, řídící jednotku, ovládací prvky, kabeláž s konektory a někdy též baterii s nabíječkou. Prodejce obvykle tvrdí, že instalací této sady lze udělat elektrokolo z libovolného jízdního kola.
Související články
» Gruber Assist - postavte si elektrokolo!
» Fotogalerie: elektrický pohon v Číně
Protože každý má doma „nějaké“ to kolo, zní tato nabídka atraktivně. Výsledky oněch motorizací jsou ale takřka vždy žalostné, protože rámy klasických jízdních kol nejsou přizpůsobené pro instalaci baterie, vedení kabelů, není kam umístit řídící jednotku.
Přitom, cena takové sady bezmála převyšuje cenu kvalitního nového elektrokola. Například u společnosti Cyclestar, která se motorizacemi zabývá, stojí motorizační balíček přes 25 000 Kč. O tom, že takto upravené kolo neplní žádnu z výše uvedených vyhlášek a nemělo vy tak být provozováno v běžném provozu není třeba hovořit.
Jak vybrat dobré elektrokolo
Proto, abychom pomohli zájemcům o tento skvělý způsob dopravy vybrat dlouho sloužící, kvalitní a bezpečné elektrokolo jsme připravili tento stručný kontrolní seznam. Investujte před investicí do elektrokola chvíli svého času a zodpovězte si na tyto otázky:
- Nabízí dodavatel svojí nebo známou (dohledatelnou) značku?
- Disponuje servisem a náhradními díly, nebo pouze prodává „krabici“?
- Plní elektrokola parametry předepsané normou? (minimálně ČSN EN 14764 - Městská a trekkingová kola - Bezpečnostní požadavky a zkušební metody a výše zmíněná ČSN EN 15194). Má potřebný atest i baterie elektrokola a její nabíječka?
- Je deklarovaný asistovaný dojezd elektrokola pro reálný? Byl změřen v nezávislém testu a tato vzdálenost odpovídá kapacitě baterie?
- Jsou komponenty elektrokola (přehazovačka, odpružení, brzdy, páčky, ráfky, sedlovka, pláště) od známých výrobců, kteří mají zastoupení v ČR nebo v Evropě?
- Je možné si elektrokolo pojistit proti krádeži?
Elektrokola a elektroskútry jsou dnes čtvrtým nejrozšířenějším dopravním prostředkem vyráběným na světě, po klasických jízdních kolech (loni vyrobeno asi 130 milionů), automobilech (asi 65 milionu) a skútrech (asi 60 milionů). Je velmi pravděpodobné, že vzhledem ke změnám životního stylu ve městech v Asie, Ameriky i Evropy bude podíl elektrokol narůstat na úkor klasických kol i automobilů.
Jsem starobní důchodce se dvěma umělými kolenními klouby. Mám staré damské kolo takže namáhavější šlapání na operovaných místech cítím.Potřebuji tedy elektrokolo k ulehčení šlapání. Osobně jezdím opatrně a snažím se využívat pokud možno cykloztesky. Takže rychlost 25 km/hod je pro mne dostačující. Vzhledem k mé váze 110 kg potřebuji kolo vcelku spolehlivé a vzhledově pohledné. Zamlouvají se mně městská elektrokola GUEWER a AGOGS v ceně cca 20.000.- Kč. Tvrdě na něj jako důchodce šetřím. Prosím o sdělení majitelů těchto elektrokol jaké mají s těmito elektrokoly zkušenosti. Zajímá mne poruchovost motoru popřípadě náchylnost k jiným poruchám.
Děkuji za případné informace.
Prosím o pomoc, potřebuji motor ale aby se dal spřevodovat a měl větěí sílu a rychlost asi od 5 km za hodinu a utáh asi 200kg po spřevodování děkuji a cca cena EMA
Na teto adrese jsou zpřevodované motory, které Vám požadavek splní.
http://www.cyclone-tw.com/order-E.htm
Něco jako je v motúčku?
Rád by som sa spýtal odkedy sú technické normy sami o sebe záväzné? Ak to totiž nepredpisuje nejaký právny predpis predstavujú iba technické doporučenia. Čiže samotná norma nemôže stanoviť povinnosť certifikovať výrobok v skúšobni.
Pisete nepravdu o zakonech. Musite rozlisovat pedal-assisted kola - pak skutecne plati 250W a 25kmh.
Pokud jde ale o pomocny motorek s "plynem" bez asistovaneho slapani, pak plati ceska vyhlaska o max 1kW a 25kmh.
Navic jste zapomeli uvest, ze se to tyka jen verejnych komunikaci. Mimo ne muzete mit cokoli chcete - ja mam ted cerstve postavene kolo s maximem 3kW (a odpojitelnym omezovacem na 750W pro provoz na silnici).
250W je na strmejsi kopce opravdu zoufale malo, zvlast kdyz chcete vzit treba ditko do privesu :-)
Dobry den,velmi me zaujalo Vase kolo se silnym motorem 3kW,
shanim neco podobneho, nemel byste ho na prodej ? Nebo mi s tim pomoci za uplatu to sestavit ? Dekuji Petr Tomasek
Vážený Opasi, zklamu vás, ale není to tak.. V případě že kolo není "pedal asisted" už se nejedná o jízdní kolo.
Ano, mimo veřejné komunikace můžete jezdit na Segwayi, nebo na elektrotrakaři.
250W se špičkovým výkonem 450W je v pořádku pro asistované šlapání do kopce i s dítětem, pokud chcete jezdit bez šlapání, doporučuji zakoupit elektroskútr..
Tohle moc nechápu. To můžu rovnou tvrdit že motor mám 250W ale že špičkově je schopen dávat 2kW a bude to podle Vás OK? Ono ostatně i těch 250W je dost teoretická hodnota, zvlášť pokud jde o stejnosměrný motor s nízkou účinností. Většinou to ani není výkon, ale příkon.
Obávám se, že v zájmu prodeje vlastních kol nepíšete pravdu.
On už samotná věta (parafrázuji) "vyhláška existuje, je platná, ale zároveň platná není a měli byste potíže" je výrok hodný mistra :-)
Myslím že byste se měli optat právníka.
Zákon 56/2001 definuje pravidla provozu na pozemních komunikacích a vyhláška 341/2002 specifikuje technické požadavky pro schvalování technické způsobilosti. V příloze č. 13 máte specifikaci jízdních kol, která povoluje pomocný motor o výkonu max 1000W.
Prozraďte mi, jak jste přišel na to že vyhláška není platná? :-)
To, že evropská norma povoluje max 250W pro asistenční motor nevylučuje pomocný motorek podle národního práva.
Nie som odbornik na pravo, ale mam rovnake informacie ako p. Ditrich:
"V případě že kolo není "pedal asisted" už se nejedná o jízdní kolo."
Tak preto sa mozu v EU predavat iba pedal assisted a iba do 250W, lebo inak by to boli male motorky + vela opruzu okolo toho.
To nam vybavili nasi drado plateni buzokrati v Bruseli.
Na rozdiel od p. Ditricha si ale vobec nemyslim, ze 250W do dost pro asistované šlapání do kopce. V SR su kopce, ktore s takym byciklom su horsie ako s normalnym. Alebo v mestach vselijake nadjazdy a kopce, kde clovek musi prakticky zastavit pod nadjazdom, kopcom, kvoli dopravnej situacii, alebo odbocke a potom sa ma stverat s 30 kg e-bicyklom hore, ked ten mu da max. 250W... (Aj to iba pri rychlosti > 15 km, lebo 250W motor v kolese samozrejme nema taky moment, aby mohl dat taky vykon od nizsej rychlosti. Takze v realite clovek slape na najtazsom prevode pri rychlosti tak <10km/hod a motor mu pomaha nejakymi 100W, co akurat kompenzuje zvysenu vahu bicykla. Hlavne ze potom na rovinke, ked clovek vladze slapat aj sam tou 20-25km/hod, tak mu bicykel pomaha, ale iba do 25km/hod, ked to clovek este utiahne aj sam...
To je to, co ma stve. Viem pochopit technicke obmedzenia - kratky dojazd, kvoli malej kapacite bateriek (resp. velkej cene a hmotnosti). Ale preco musia uradnici zavadzat aj taketo umele obmedzenia, ked sa vsetci tvaria ako su proekologicky a ako je treba znizovat emisie... Preco by ludia mali presedlat z aut a motoriek na e-bicykle, ked maju maly dojazd, idu pomaly a netahaju do kopcov? Ved aspon nejaku vyhodu musia mat, oproti bicyklom na to ,aby mali zmysel. Cena za km to tiez nebude, lebo pri obycajnom bicykli je to vozenie zadarmo, nehovotim o pomere ceny bicykla a e-bika...
U elektroskútru tieto obmedzenia neplatia, takze by sa zdalo, ze budu ovela vyuzitelnejsie, lebo jazdia aj do kopcov aj trochu rychlejsie... Ale zasa vydrz je stale mala a ked vas to niekde necha, tak slapete pesi... Na e-biku to doslapete aspon ako na bicykli.
Preto ako som pisal nizsie, dnes sa najviac oplati vykaslat sa na nezmyslne predpisy a poskladat si rozumny e-bike sam, ktory ide aspon tych 30-35 km/hod, a ma aspon tych 750W a stale je to bike s ktorym doslapete kamkolvek a nemusi vas az tak trapit dojazd a mozete ist na doraz baterky, nie ako e-scooter, ktory ked mu skonci bateria tak sa ocitnete na ceste so 100 kg zatazou... Baterke to neskodi, lebo ma samozrejme BMS a je to LiFePo4. Ked dojdem, tak ju nabijem.
Poviem rovno. Keby dali uradnici limit na e-bike 1000W a 35km/hod, nepoviem ani slovo. Keby dali limit 500W a 30km/hod, tak poviem, ze su to sice buzeranti, ale zivot nie je dokonaly. Ale ked dali limit na 250W a 25km/hod + povinna asistencia pedalov, tak na to ja vam chlapci seriem.
Kvalita většiny (čínských ) BMS je dost pofidérní a to je také důvod proč LiFEPo4 baterie odcházejí rychleji než uvádí výrobce baterií. Co se týče omezení na 250W, to si nejspíš prosadila ropná lobby. Kdo by pak jezdil na benzín a naftu?
ekolo.cz ma super ponuku e-bicyklov. O tom potom... Asi najlepsi pocin v oblasti e-bikeov v tychto koncinach. Vazne som nad nim pred rokom, ked som si kupoval svoj e-bike, uvazoval. Ale nevedel som si vybrat, lebo som mal asi prehnane naroky. Chcel som kvalitny, rychly, pohodlny elektrobike s dobrym dojazdom, ktory ma nielen odvezie, ale na ktorom si jazdu aj uzijem. A samozrejme za dobru cenu.
Na druhej strane nie som narocny co sa tyka vsetkych tych obmedzeni a smernic EU. Tie su mi pravdu povediac uplne volne. Som viac menej anarchista, ateista a flegmatik, takze nejake pripadne nesplne normy mojho bicykla ma nielen ze nevzrusuju, ale skor tesia.
Takze som si nakoniec poskladal svoj e-bike sam a som celkom spokojny. Nebolo to vela roboty a mam co som chcel. Teda celoodpruzeny rockmachine bike, motor 1kW riadeny packou na riaditkach (takto vykonny motor treba mat pod rucnou kontrolou. Som sice flegmos, ale nie samovrach, aby som si to dal tento motor na automatiku - ked slapnem do pedalov...). Baterku mam 48V 15Ah LiFePo4 - a nemozem na nu povedat zleho slova. Je sice trosku tazsia (~10kg), ale aj ja mam svojich 80 kg... A taha ako diva a zevraj ma 2000 cyklov. Ak to bude pravda, tak potom ostatne baterky nemaju zmysel.
Vsetko dokopy ma stalo tusim do 1200 EUR (e-bike.sk) a vazi to asi 28kg. Realny dojazd 40km, max rychlost 40km/hod. To je tak akurat co potrebujem. Chlapik z tej adresy vie spravit s e-bikom aj 60km/hod, ale do toho by som uz nesiel. Zivot mam len jeden a ten dojazd sa s rychlostou drasticky znizuje...
Co sa tyka motora, tak 1kW motor je podla mna pre e-bike tak akurat, ked nechcete aby vam to do kopca spomalilo pod 25-30 km/hod - kedy uz hrozi nuda... Minulu sezonu som najazdil par tisic kilometrov ako drak aj v tu Brne a okoli. Ked ste videli okolo presvistat borca s ohnivou prilbou na celoodpruzenej oranzovej rockmachine, tak to som bol ja ;-).
Ale samozrejme viem pochopit aj tych tzv. normalnych ludi, pre ktorych je kupa hotoveho e-bicykla so vsetkymi papiermi a podla vsetkych nariadeni a EU noriem ta najlepsia volba. Nemaju s tym vela starosti, ale asi ani vela radosti.
Pre mna to vsak nie je cesta, lebo zaplatit take peniaze za e-bike, ktory kvoli posratym byrokratom v Bruseli nemoze ist rychlejsie ako 25 km/hod a s max. vykonom max 250W... Kua ved na taku rychlost nepotrebujem e-bike. Vacsiu rychlost a aj dojazd dam aj bez motora. A este platit za vsetky tie certifikacie, ktore su mi na nic, len aby sa byrokrati mali z coho nazrat. Bych sa z toho posral...
Toto je problem e-bicyklov. EU, nie Cina. EU svojimi sprostymi smernicami tak osekala moznosti e-bikov, ze nema prakticky ziaden vyznam si tu e-bike kupovat. Naco? Na 30 km dojazd pri rychlosti 25 km/hod? Na to nepotrebujem e-bike za 1000-2000 EUR. Normalny bike za 300 EUR mi spravi tu istu sluzbu a este sa nemusim starat o baterku...
Co by mali spravit predajcovia a pouzivatelia e-bikov, je poriadny tlak na EU, aby povolila normy. V USA je povoleny napr. limit vykonu 450W. A ta nemoznost ovladat motor rucne, ale iba ked clovek toci pedalmi, to je uz uplna buzeracia. Este ze nemusim v aute metat nohami ako Flinstouni, aby sa mi zapol motor... A tych buzerantskych europskych 250W je tiez uplne na prd. Keby dali limit aspon na 450W (ja by som dal min. na 1kW), tak by sa predaj e-bikov rozbehol aj tu v EU, nielen v Cine...
Takto kto chce poriadny e-bike tak si musi objednat z Ciny poriadny motor (~1kW) aj s poriadnou baterkou (LiFePo4 500 - 1000Wh) a namontovat si to sam na nejake znackove zelezo, pardon hlinik ;-)
Neposlal by jste mi do mailu nejaky alespon drobny popis Vaseho kola? Z jakych dilu je sestaveny a kde koupeny motor a baterie? To co o nem pisete je velmi zajimave a kdybych to nebylo nejak tezke tak bych do toho asi sel.
Dekuji, muj mail: hobitt@email.cz
Ahoj. Vsetko som uz napisal. Bicykel rockmachine tornado (celoodpruzeny, ale dnes by som volil asi iba odpruzenu vidlicu vpredu) - 300 EUR, 15 kg, motor 1kW - 300 EUR, 5kg (e-bike.sk), bateria 48V 15Ah LiFePo, - 400 EUR, 8kg. T. j. elektrobicykel za ~1100 EUR, 28 kg, max rychlost 40km/hod (rovina bez protivetru a bez pedalovania). Dojazd cca 40km (priemerny, t.j. pri priemernej rychlosti 30km/hod, mierne kopcovitom terene a kondicnom prislapavani).
mrknete na www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2010052302
Dobrý den,
když jsem zmínil e-kolo Guewer Grand Lux,myslel jsem
neskládací,tedy niko-li Camp!Ale k tomu Grand Luxu:
sám výrobce prezentuje tři modely 26":ZW-TDL 26SN-002 /a 003,
starší model ZWD 207 H 1,jsou ale téměř stejné.Zajímavé je,že sám
výrobce uvádí nabíjení baterie 500 cyklů,ale naši obchodníci
k tomuto modelu uvádí např.500-1000,jiný jen 1000 cyklů,atd.
Takže závádějící údaje!Možná by mohl pan Ditrich ještě
uvést zda stejné ohodnocení platí i pro tyto modely,jaké
uvedl pro skládačku Guewer Camp!Zdroje:www.guewer.cn,
www.automotodum.cz,www.elektrobikes.cz a www.elektroskutry.ic.cz V každém případě je v ČR asi nejlepší
www.ekolo.cz např.jak při vyřizování různých dotazů,tak
smazřejmě skladbou kvalitních elektrokol!!
Tak já nevím, to že obchodníci udávají každej jiné hodnoty počtu dobíjení baterií je špatné, ale jak vlastně určit to správné? Pouze opsat info od výrobce? Nevím, to přeci záleží na tom, jak se uživatel ke kolu chová. Měl jsem možnost srovnat elektrokolo guewer grand lux a ekolo cityliner a domnívám se, že až na kontrukční maličkosti (někde posunutý svár, jiný blatník) se jedná o stejná kola, jen s jinou marží pro obchodníka! Chápu, že když to jde, raději prodám za víc, alespoň mám víc i pro sebe :-)
Všechny tyhle kola jsou stejně vybavené, podobně vypadají, jen si některé hrají na "značkové" a některé ne.
Osobně raději ušetřím a koupím mámě Guewer, ale každého volba!
V každém případě patří panu Dittrichovi dík za to, že elektrokola do země dovezl a polularizoval je zde!
Diky Zdenkovi za komentar. Pokud jste ale mel skutecne moznost jet na obou modelch kol (predpokladam, že nikoli) těžko byste udělal závěr jaký popisujete.
Jedním z cílů tohoto článku bylo sdělit případnému zájemci informace z čeho se skládá cena elektrokola. Důležitou položkou jsou komponenty, ze kterých je kolo sestaveno. Zde je skutečně propastný rozdíl mezi vami citovanými modely. Stejně tak, jako komponenty na modelu CityLiner jsou zase o třídu nižší než na kolech Wattworld a ty jsou zase horší než na elektrokolech Sparta.. a tak dále. Ale Spartu nekoupíte pod 2300 €...
Ale neberte to zle, v žádném případě nikdy nikomu nic nevnucujeme. V 90. letech si mnoho lidí také kupovalo horská kola bez základního povědomí o kvalitě jejich výbavy, za pár let se zákazník poučil (bohužel často za cenu nesmyslných investic). Toto nastane i v segmentz elektrokol...
elektrokolo je super věc. Dnes jsem na něm jezdil a za cenu 11000 Kč je to bomba!!!!!!!!
Částečně to souvisí: Nevíte tu někdo o nějakém webu á la wiki zaměřeném na přestavby/konstrukce koloběžek...?
Potřeboval bych menší nápovědu ohledně konstrukce DIY "elektro-koloběžky" - kde splašit baterky, ovládací systém, kolečka, brzdy, šikovného a levného specialistu na dural, atp.
(Potřeboval bych tak dojezd cca 20km, složitelnost do přepravitelnosti metrem, nosnost tak 100 kg)
obrať se na www.akumo.cz , řešil jsem s nima konstrukci vlastní koloběžky a pomohli mi.. tak uvidíš ..
Zdravím pana Ditrich,
měl jsem na mysli e-kolo Infineum Extreme od Powacycle-ne
Salisbury aj.viz www.powacycle.cz nebo www.infineumbike.co.uk a dále bych se zeptal na
německá e-kola www.hercules-bikes.de model např.Idos-7:tam
mě zaujala technologie Lithium-Protanium s dobou nabíjení
baterie jen 3 hodiny,když jiné se dobíjí 4 až 7 hodin!Super
e-kola má www.kalkhoff.de s malou,snadno vyjímatelnou baterií
Panasonic:uvádí na jedno nabití až 80km jízdy!?Neuvažujete
o zařazení do Vaší nabídky místo superdrahého Jetstreamu?Na
Slovensku tato firma zastoupení má.A nakonec: na www.fima-brno.cz nabízí prý jako jediná v ČR e-kolo s LiFePO4 baterií.
Je to údajně jejich "vývoj",ale na první pohled se asi jedná
o celočínský model.Škoda že zatím nevyšla nějaká brožura
o všech e-kolech dostupných v ČR,když o běžných kolech toho
vychází spousta.Jaké máte na vše názor? Děkuji a hezký den!
Dobrý den, možná je to dobrý tip pro vydavatele tohoto serveru udělat přehled toho co se nabízí na trhu a podívat se na ta kola podrovněji.
Tedy stručně: žádná technologie "Lithium-Protanium" neexistuje, jedná se o battery-packy, které branduje spol. Protanium B.V. Kratší doba nabíjení je dánba vyšším nabíjecím napětím u LiFePO4 baterií. Je to fajn, ale nabíječka 5A má bohžel přes 3 kg a proto je pro e-kolo zatím nevhodná.
Infineum - standardní rám terénního kola, komponenty střední třídy (Alivio), problém je nízký dojezd (35-45 km) s dodávanou 6,5 Ah baterií. Další stackovatelná baterie kterou je možné dokopit pak vychází v přepočtu z GBP asi na 8000 Kč. I potom, ale bude dojazd nižší než např u modelu Wisper, se 14 AH baterií. Nemá certifikaci EPAC.
Technologii Panasonic používá dnes asi nejvíce výrobců kol (Raleigh, Flyer, Helkama, Kettler, Kalkhoff a další). Poměr kapacity a váhy Li-Manganové baterie je skutečně asi nejlepší na trhu. Problematická je cena, která u takových elektrokol málokdy klesne pod 2000€ a cena nové baterie (26V/10Ah) při dnešním kurzu vychází na 15.600 Kč. O zařazení do nabídky zatím neuvažujeme, typově jsou tato kola nevhodná pro náš trh.
LiFePO4 baterie aktuálně nejsou na pořadu dne. Cena je sice jen o pár % vyšší, ale váha o více než třetinu..
Dobrý den,
např. firma www.goldenmotor.com ,nabízí baterie typu Li-MN (36V/12AH) za 326 USD, pokud k tomu připočítám clo + DPH + poštovné, dostanu se zhruba na cenu 10.000,- Kč.
Ano, není baterie jako baterie. U značek jako BionX, Panasonic platíte víc i zato, že to co koupíte bude také fungovat.
Uznávám, že goldenmotor jako značka nezní tak dobře jako BionX a nebo Panasonic, nicméně si neodvažuji tvrdit, že jejich baterie jsou špatné, dle odezvy zahraničních diskuzních serveru zabívajících se e-bike je kvalita jejich baterii velmi dobrá.
Zakupte, nainstalujte, otestujte, zjistíte co a jak a napište o tom na Hybrid.cz
Každopádně má pan Ditrich pravdu.Jen by mě ještě zajímal jeho názor na elektrokola těchto firem,která jsou také na našem
trhu: čínská Guewer/Grand Lux/,anglická Powacycle/Infineum/a italská Frisbee?Více na www.elektrobikes.cz Děkuji!
Dobrý den Mirku,
značka "Guewer" opět zneužívá mediální fikce, když výrobce tvrdí "Skládací elektrokolo Guewer Grand splňuje podmínky Evropské normy (EPAC EN 15194)". Tato norma se zabývá primárně popisem elektromagnetického testování a lze na 100% prohlásit že toto kolo nikdy nebylo testováno a podmínky této normy jistě nesplňuje (dovozce zřejmě normu ani nezná).
Ohledně Powacycle, nejlepe bude, když si přečtete hodnocení přímo z Anglie, tato kola z Číny dováží společnost z Essexu. Například zde: http://www.pedelecs.co.uk/forum/electric-bike-reviews/5129-powacycle-salisbury-reviews.html?highlight=powacycle
Frisbee není, co se jízdních vlastností týče, špatný produkt, ale bohužel italský design se zde zastavil před 5 lety :(
Pane Ditrichu, do všeho se tu pouštíte s vervou, jen nevím kde berete informace. Kdyby jste studoval data konkurence dostatečně, nepouštěl by jste do světa dezinformace, za které se poté omlouváte, viz. gocycle a Vaše přestřelka níže s citybikes.cz. A stejně teď v případě Gueweru, jste si opravdu jist že je na trhu "skládací elektrokolo Guewer Grand"? Raděj se omluvte za dezinformaci a pomluvte skládací kolo Guewer Camp :-).
Vážený Anonyme, zkopíroval jsem pouze informace které uvádí (uváděl) prodejce tohoto povedeného kousku, viz:
http://209.85.135.132/search?q=cache:n5-7rLELRVUJ:skladacikola.com/Elektrokolo-Guewer-Grand,232.html+Skl%C3%A1dac%C3%AD+elektrokolo+Guewer+Grand&cd=1&hl=cs&ct=clnk
tak to se omlouvám a posílám spoustu pozdravů do firmy RebelBike a ptám se tedy, jak se dá toto kolo složit? :-)
Dobrý den,
rád bych se zeptal na několik drobností. Vzhledem k tomu, že již vlastním kolo, rozhodl jsem se, že si objednám elektrický pohon včetně baterie od jednoho nejmenovaného čínského výrobce. Dle zahraničních diskusních fór se mi jeví kvalita jeho výrobků velmi dobrá. Výrobce mimo jiné prodává elektromotorky o výkonu 500, 750 a 1000 W. Chápu to dobře, že pokud omezím rychlost svého kola na 25 km/h mohu použít elektromotor až do výkonu 1000W a nebo to možné není a já nemám na silnicích s takto upraveným kolem co pohledávat? Nějak nechápu ten český zákon, kde se uvádí, že motorek může být až do 1kW. Děkuji
výkon motoru max 250w, rychlost max 25km, to je tak v kostce vše, co dle směrnic EU popisuje elektrokolo, pakliže se nepletu :o)
Pokud si objednáš silnější motor, asi to policajti nepoznaj, nedokážu si představit, že by se pohybovali po cestách s měřákama a ještě je dokázali používat :o)))
Osobně bych ale kolo nepředělával, a to asi ze tří důvoddů:
1) finanční náročnost, za to co dáš do sady pro motorozaci si při troše štěstí koupíš nový kolo, např:
- www.4freetime.cz (skládačka 16900,-, horák 19900,-)
- www.igielektrokola.cz (skládačka 23900,-, horák 28800,-)
- www.worker.cz (skládačka 21900,-, horák 26000,-)
... atd
2) špatné vyvážení, většinou je baterie umístěná v tašce stupidně v rámu, nebo na nosiči nad zadním kolem a vzhledem k našim cestám, prostě nosič praská pod váhou. Taky u nových elektrokol máš většinou dvojitý ráfek, opět kvůli váze!
3) záruka - k tomu asi není co dodat
Osobně bych si taky chtěl nějaký elektrokolo udělat, ale musí to být uzpůsobený už od rámu! Takže jak přijde jaro, půjdu pro novou skládačku, jsem z Brna, tak je asi jasný kam :-)
Pokud se pustíš do přestavby, hodně štěstí a dej vědět, jak jsi dopadnul
Podle autora článku je ale Worker shit. Mam brusle značka Worker a jestli jsou jima právaná kola stejný čínský noname, tak mír s tebou ! :))
Dekuji Jakubovi, že uvedl na pravou míru aktuální cenu modelu Gocycle. Informace o novém modelu, který zatím není v prodeji naleznete např. zde: http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=268597
Co se týká ovládání kola v režimu pro provoz v EU: Po podržení tlačítka "power on demand" motor spíná při rychlosti 5 km/ a vypíná při rychlosti 25 km/h, síla pomoci je dána rychlostí otáčení pedálů a pomoc ustává, pokud se pedály přestanou otáčet. Toto ovládání je zcela v souhlasu s platnou zákonnou normou. Kolo Gocycle se nyní prodává prakticky ve všech zemích Evropy.viz: http://www.gocycle.com/map/ Opravdu si Jakube myslíš, že Gocycle neodpovídá platným normám v EU a že výrobce nezná platnou vyhlášku? To snad ne...
Gocycle Black Now Available in Limited Quantity
Gocycle Black is now available for purchase through www.gocycleblack.com at £995 (incl. VAT).
Gocycle Black comes without the standard electric Gocycle EmpowerPack (motor, battery and charger) and mudguards, and weighs 12.2kg.
Takže Black tu máme, ale není to elektrokolo..
Jakube, opet faul!
Sam vidis u odkazu, ktery uvadis ze motor s baterii jsou volitelne polozky.
Ve sve predchozi odpovedi uvadim tiskovou zpravu z vystavy London Cycle Show: http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=268597
Mozna lepsi odkaz na stejnou akci z obrazky je zde: http://www.pocket-lint.com/news/27804/gocycle-blackr-electric-bike-demoed
Takze se napriste venuj produktum, ktere prodavas a pokud mozno formou standardni inzerce. Vyrobky jinych dodavatelu nech, prosim, na posouzeni novinarum. Martin Riha, Citybikes
Už jsem na to nechtěl reagovat, ale těch článků je po internetu tolik, že už se možná dostali i k českému prodejci GoCycle.
Takže, GoCycle Black je "neelektrické elektrické" kolo. Je to stejný magneziový výlisek jako ono bílé kolo, ale neobsahuje ani baterii ani motor a řídící jednotku. K tomu je také vztažena uváděná váha 12.2Kg (celkem hodně, vememe-li, že hliníková skládací kola mají váhu okolo 10 kilo). Stojí 1000 liber, o 500 méně než bateriová verze.
Více informací zde:
http://www.wired.com/gadgetlab/2010/02/gocycle-black-the-non-electric-electric-bike/.
Být na místě výrobce tohoto kola - společnosti KKL, informoval bych své prodejce v předstihu..
Gocycle Black R je koncept vazici 12,9 kg (pozor nikoli 12,2 kg!) a je vybaven baterii typu LiION. Tento koncept byl predstaven na konci roku 2009 na London Cycle Show. Vahy bylo dosazeno zmenou baterie a vymenou nekterych komponentu. Tento vyrobek bude pravdepodobne na trhu k dispozici v roce 2011 - 2012.
Na zaklade poptavky po jine barve kola Gocycle firma letos nabidla cerne kolo s volitelnymi funkcemi od neeletrickeho kola (12,2 kg) az po eletrifikovane s blatniky (16,2 kg).
Podle slov sales managera spolecnosti KKL - divize Gocycle je firma natolik spokojena s urovni prodeju a s vykonem stavajiciho elektrokola, ze koncept Gocycle Black R ponechava az pro pripad poklesu prodejni krivky (odhadem v roce 2011 - 2012). Soucasnou nabidkou, kterou Jakube komentujes, firma pouze uspokojuje poptavku po jine barve a po moznosti volby kola s nebo bez elektrickeho pohonu.
Stale plati moje zadost, aby ses, Jakube, jakozto prodejce elektrokol venoval propagaci vlastnich vyrobku a nekomentoval vyrobky jinych dodavatelu, nebot je to z hlediska obchodu neeticke. Prosim, neuvadej informace, ktere si nemuzes overit. Dekuji. Martin Riha - Citybikes
No vida, tak se tu alespon neco dozvime o kolech. Ditrich poslal link kde o elektrokole je napsano ze to neni elektrokolo, takze ta diskuse je uzitecna co?
Jmenuji se Martin Říha a pracuji ve firmě Citybikes, která je certifikovaným dealerem elektrokol Gocycle. V úvodu článku pana Ditricha je tento produkt z naší nabídky zmíněn jako ostrašující příklad nevhodné technologie včetně uvedení loňské orientační ceny modelu. K výše uvedenému je třeba zmínit, že baterie NiMH je především velká a ve srovnání s lithiovými bateriemi težká, a proto se od koncepce NiMH ustupuje v čemž má pan Ditrich jistě pravdu. Kontext výrobku je ovšem jiný. Gocycle i s touto baterií váží díky unikátní a patentované slitině rámu a motoru pouze lehce přes 16 kg a je nejlehčím elektrokolem na trhu. Kolo lze tedy s úspěchem provozovat jako běžné jízní kolo(na rozdíl od elektrokol s váhou 25-28 kg) a využívat pomoci motoru pouze při jízdě do kopce nebo při potřebě rychlé akcelerece - jde o koncepci "power on demand". V rámu kola je prostor pro kartuši s články NIMH s parametry 24V 9Ah, což je zcela standardní hodnota u většiny evropských elektrokol. Firma Gocycle již nyní představila stejné kolo pojmenované Gocycle Black s lithiovou baterií se stejnou kapacitou, které váží 12,9 kg! Je tedy zjevné, ze důvodem použití levné baterie NIMH byla marketingová strategie, která umožnila nasadit nízké ceny při zavádění výrobku na trh a nikoli technologická nedostastatečnost. Obecně lze říci, že Gocycle má řadu vyjímečných kvalit. Je velice výkonný, lehký a designově zcela jedinečný. Firma KKL pro vývoj tohoto produktu obětovala řadu let a mnoho finančních prostředků a nyní sklízí zasloužený úspěch a uznání, což můžeme i z hlediska prodejů v ČR jenom potvrdit.
Pokud chcete nezávislé a objetivní hodnocení kola Gocycle, prosím, přečtěte výsledky testu, který provedla redakce časopisu Cykloturistika. Petr Štěpánek - autor článku se systematicky věnuje testování řady elektrokol a má jistě možnost srovnání. Konkrétně se jedná o číslo časopisu Cykloturistika 12/2009. S pozdravem, Martin Říha
Omlouvám se tímto Martinovi i čtenářům Hybrid.cz, že jsem v článku vycházel z neaktuálních údajů. Kolo GoCycle s 9Ah NiMh baterií je nyní nabízeno spol. Citybikes za cenu 44.815 Kč. O žádném modelu GoCycle s jiným typem baterie se ani jejich ani oficiální web výrobce tohoto kola nezmiňuje.
Ještě bych rád připomněl, že zmiňovaná funkce "power on demend" využitá na tomto produktu se neslučuje s definicí provozu elektrokola a pro legální provoz je nutné jej provozovat v módu "pedelec".
No,ja osobne si radšej zašportujem, nič ale nemám proti elektrobicyklom pre ľudí, ktorí nemôžu mať takú kondíciu buď zo zdravotných dôvodov, alebo vzhľadom na vek.
Jediné, čo by som uvítal, je menšia hmotnosť u elektrobicyklov + ceny sa mi ešte zdajú dosť premrštené.
Jinými slovy: Kupte si kolo jedině ode mě, nebo se budete smažit v horoucích peklech.
nic takovýho v tom článku neni... ja sem se na jaro rozhodoval mezi skladackou gocykl a tou od ekola. Jestli ma Go fakt niklovy baterky, tak neni co resit..
Já osobně bych si nekupoval nic od clověka, co tvrdí, že součinem Ah a V získáte Wh. To by nenapsali ani na základní škole. A takových blábolů je tam plno. Když očerním nesmysly všechno kokolo, kdo mi asi zbude?!
Jinak do niklu bych asi taky nešel, když už tak nějakou variaci Li. Ve srovnání s olovem ale neušeříte ani 10 Kg, co mi na kole přijde dost nepodstatný, za ten veklý rozdíl v ceně.
Násobením ampérů a voltů vznikne naprostý nesmysl, natož při jedné hodině.
Velikost proudu v ampérech opovídá výkonu motoru (tedy waty), redukováno o účinnost, která je u el. motorů nad 90%. Výkon po časovou jednotku je práce, tedy joule nebo lze použít wathodina, nebo ampérhodina.
Volt nemá s výkonem ani prací nic společného. Jedině pro konstruktéra el. motoru a lepší účinnosti motoru v jednotkách procent.
Pokud na 24 V motor a baterii ujedeme 10 km. Tak ve stejné sestavě 36 V motor ujedete 10 km a 100 metrů navíc. Podle účinnosti motorů. V obou případech mjí baterie stejnou kapacitu X Ah a oba motory třeba 250 W.
Možná jste to vy, kdo by si potřeboval zopakovat učivo fyziky střední školy.
Píšete, že "násobením ampérů a voltů vznikne naprostý nesmysl". V každé učebnici se ovšem dozvíte, že výkon elektrického proudu P = U * I. Pro stejnosměrný proud a napětí (což je náš případ) můžete vztah použít tak jak je. Pro střídavý proud a napětí je třeba vzít v úvahu povahu zátěže a z toho vyplývající fázový rozdíl mezi proudem a napětím.
Dále píšete, že "velikost proudu v ampérech opovídá výkonu motoru (tedy waty)". To je samozřejmě naprostý nesmysl, protože pak byl měl podle vás malý modelářský motorek na 9V odebírající z akumulátorů proud 20A stejný výkon jako stejnosměrný motor na 200V odebírající z akumulátorů stejný proud 20A. Ale v prvním případě má motor příkon (výkon je o něco menší) P = U*I = 20*9 = 180W a ve druhém případě P = U*I = 20*200 = 4000W. Sám asi uznáte, že to je podstatný rozdíl.
Píšete, že ampérhodina je totéž jako wathodina a joule. To je také špatně. Ampérhodina znamená, že zdroj el. energie je schopen dodávat proud 1 A po dobu 1 hod. (nebo proud např. 0.5A po dobu 2 hodin atd.) S prací (tedy wathodinami a jouly) to ovšem nemá nic společného. Pak by totiž malý tužkový akumulátor o napětí 1,2V dodávající proud 1 A po dobu 1 hodiny vykonal stejnou práci jako autobaterie o napětí 12 V dodávající rovněž proud 1 A po dobu jedné hodiny. Ale v prvním případě je vykonaná práce W = 4320 J a ve druhém W = 43200 J.
Poslat nový komentář