Autosalon Frankfurt IAA 2009 – reportáž z mekky elektromobilismu, 2. díl

Jsme tu s dalším pokračováním našeho seriálu reportů z autosalonu ve Frankfurtu (viz. díl první). Největší evropská automobilová událost navnadila řadu nadšenců do alternativních pohonů. Automobilky se předháněly v tom kdo představí ujetější elektrická auta a koncepty, z čehož jsme samozřejmě měli radost. Jak je to ale s jejich přípravou na elektrickou budoucnost dopravy doopravy?

Tentokrát se podíváme na značky Opel, Citroen, Toyotu, Lexus, Peugeot a BMW.

Alternativami doslova napěchovaná byla hala číslo osm. Tady se sešly značky jako Citroen, Lexus, Peugeot, Toyota nebo Opel. Německý klenot, aktuálně zachraňovaný z rukou General Motors do rozevřené náruče Ruska/národní banky Sbersbank a kanadského konglomerátu Magna sázel především na E-REV hybridní automobil Opel Ampera, evropského bratránka Chevy Voltu. A dělal kolem něj náležité halo se svým rádobyvtipným německým moderátorem.

Kromě Ampery předvedl Opel také vozy řady ecoFLEX, konkrétně Opel Astra a Opel Insignia. Novou Astru pohání 1,3l CDTI turbodiesel s výkonem 70 kW. Kombinovaná spotřeba by se měla pohybovat kolem 4,2 l/100 km, emise pak 109 g/km. Nakonec je tu i speciální ecoFLEX verze automobilu roku 2009. Insignia ecoFLEX je poháněna 2,0l CDTI motorem s výkonem 118 kW, případně nově také 96 kW. Ke snížení spotřeby přispívají aerodynamické úpravy, pneumatiky s nízkým valivým odporem. Kupodivu obě výkonové verze mají stejnou spotřebu 5,2 l/100 km, emise 136 g/km. Model Insignia ecoFLEX Sports Tourer pak spotřebuje 5,3 l/100 km, při emisích oxidu uhličitého 139 g/km. Opel hodnotíme jako ve škole za tři.

Francouzský Citroen nejen že oslavil 90. výročí, ale navíc představil svůj zbrusu nový fialově ujetý koncept Citroen REVOLTe. Jde o kompaktní městské auto. Plug-in hybrid vybavený solárními panely si bere inspiraci v legendárním Citroenu 2CV alias „kachně“. A nakonec je tu závodní speciál Citroen C4 WRC HyMotion4, vybavený 125kW elektromotorem s pohonem na všechny čtyři. Využívá rekuperaci a šetří až 30% spotřeby paliva. Hodnotíme za 3-.

Další pán na holení je Toyota. Japonská automobilka se asi nejvíc chlubila svým miniaturním městským vozítkem Toyota iQ, které vystavovala v mnoha různých verzích včetně elektrické. K vidění byl také Toyota Prius plug-in hybrid, který ovšem kupodivu netáhl příliš mnoho pozornosti. Stejně tak se veřejnost příliš nezajímala ani o zastrčený koncept Toyota Auris HSD. Plný hybrid v podobě pětidveřového hatchbacku určeného pro Evropu zjevně Evropany příliš nenadchl. Přitom slibuje emise pod 100 g/km. Otázkou je jak to bude se spotřebou. Poradí si Hybrid Synergy Drive i s takovou výzvou?

Hned vedle značky Toyota se skvěl Lexus. Ten především ukázal novou verzi svého luxusního hybridního sedanu Lexus LS 600h. Ten nově splňuje emisní standardy Euro V, má menší NiMH baterii. Kombinace pětilitrového V8 motoru a 165kW elektromotoru dává řidiči k dispozici 439 koňských sil, zrychlení z 0 na 100 km/h během 6,3 sekund a emise 219 g/km. Kromě toho předvedl Lexus také nový koncept LF-Ch, plný hybrid určený pro „evropský prémiový segment kompaktních vozů“. Toyota dostává za obě značky známku 1.

Francouzský Peugeot sídlil ve stejné hale jako progresivní Toyota. Těšili jsme se zejména na elektromobil Peugeot iOn, neboli Mitsubishi i MiEV s odznáčkem lva místo tří diamantů. Co jsme viděli nás ale poněkud zaskočilo. Neprůhledná „zamčená“ maketa bez baterií nebyla zrovna něco, co by při bližší pohledu budilo důvěru. Jako skořápka z dálky vypadá elektroauto vydařeně a schopně, ale jak na tom nyní Peugeot doopravdy s elektrickým pohonem je se můžeme jenom dohadovat.

Situaci zachraňoval Peugeot alespoň svými hybridními auty. Sportovní RCZ Hybrid4, tak trochu připomínající legendární model Ford Puma, zaujal svým zevnějškem. Dvoulitrový dieselový motor HDi FAP je doplněn elektromotorem o výkonu 37 koní pohánějícím zadní nápravu. Stejný systém hybridního pohonu najdeme také v modelu Peugeot 3008. Systém Hybrid4 využívá pro snížení spotřeby také systém Stop & Start. Peugeot 3008 HYbrid4 si údajně vystačí s 3,8 l/100 km při emisích 99 g/km a max. rychlosti 209 km/h. Sportovnější Peugeot RCZ HYbrid 4 zvládá max. 215 km/h při spotřebě 3,7 l/100 km a emisích 95 g/km.

Jako konkurenci miniaturním vozítkům typu smart či Toyota iQ nasadil Peugeot svůj skútromobil BB1. Koncept Peugeot BB1 s délkou 2,5 m údajně pojme až čtyři osoby, ale popravdě, nechtěli bychom se do něj soukat. Zajímavé je, že o pohon elektromobilu se stará systém ActiveWheel vyvinutý ve spolupráci s Michelinem. Lithium-iontové akumulátory údajně dávají dojezd až 120 km, ovšem při jakém naložení už se Peugeot nezmiňuje. Miniauto s vahou 600 kg se řídí podobně jako skútr, právě od nich totiž konstruktéři čerpali hlavní inspiraci. Peugeotu dáváme za 3. Snažil se, ale je to málo platné.

A nakonec to nejlepší. BMW, bavorský lídr automobilismu, opět ukázal jak moc napřed běží před svou konkurencí. Bylo to vidět nejen na skvěle provedené prezentaci, která podobně jako Mercedes-Benz obsadila celou halu, ale i na technických novinkách. Ale ještě k té prezentaci – BMW zjevně na současnou krizi pohlíží z velké výšky. Nechalo si totiž kolem celé haly postavit autodráhu v životní velikosti, po které se proháněly jak veškeré novinky, tak i staří smradlaví veteráni. Bylo to krásné, adrenalinové a dost možná i trochu nebezpečné – přesně v duchu celé téhle značky.

První zajímavostí byl sedan BMW 320d EfficientDynamics Edition. S výkonem 120 kW a spotřebou 4,1 l/100 km jasně ukazuje, že BMW patří v oboru dieselových motorů ke špičce. Především ale BMW ukazovalo své hybridy. Šlo o modely Active Hybrid X6 a Active Hybrid 7. Hybridní X6 je narozdíl od „sedmičky“ plný hybrid, který dokáže jet na elektřinu až rychlostí 60 km/h.

BMW X6 Active Hybrid vážící kolem tří tun má celkový výkon 357 kW o který se starají dva elektromotory a zážehový osmiválec. Díky tomu dokáže tenhle tank zrychlit z 0 na 100 km/h během 5,6 s, max. rychlost je 236 km/h a spotřeba 9,9 l/100 km při emisích 231 g/km. Namísto lithium-iontových akumulátorů využívá BMW klasické NiMH baterie.

O něco „slabší“ je pak BMW Active Hybrid 7, což je tzv. mild hybrid. Výjimečné, stejně jako na celé řadě sedm, jsou však bezpečnostní prvky. Podobně jako Mercedes, tak i BMW klade obrovský důraz na bezpečnost provozu. Zavádí proto podobné automatizované prvky jako stuttgartská automobilka. Díky kombinaci bezpečnostního systému a pokročilého HUD vás auto například samo nejenže upozorní na objekt u krajnice, ale navíc určí zda jde např. o chodce. Zároveň vás vždy upozorní třeba na omezení rychlosti, případně umožňí spojit se světem pomocí internetu.

A nakonec je tu samozřejme kouzelný klenot, koncept BMW Vision EfficientDynamics. Vize auta budoucnosti z dílny BMW vypadá jako dílko extravagntního umělce. Sportovní kupé fungující jako plug-in hybrid bere dech nejen svými ladnými křivkami, ale především tím, co je uvnitř. Cílem návrhářů bylo postavit krásné, ale šetrné sportovní auto, což se jim i povedlo. O pohon se stará přeplňovaný naftový tříválec o objemu 1,5 l a výkonu 120 kW. Doplněn je dvěma elektromotory. Max. výkon lehkého auta vážícího 1395 kg je 356 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne během 4,8 sekund, max. rychlost je 250 km/h a kombinovaná spotřeba 3,8 l/100 km při emisích 99 g/km.

Poslední pokračování reportáže nás zavede do stánků automobilek Volkswagen, Renault, Ford, Kia, Mazda a dalších.