Čínský elektromobil Byton M-Byte bude mít místo přístrojové desky obří displej

Jan Horčík - 08 Leden 2019

Čínská společnost Byton se chystá na veletrhu CES 2019 odhalit výrobní verzi svého elektromobilu M-Byte. Prozatím ukázala alespoň interiér.auto elektromobil Byton M-Byte

Elektromobil M-Byte má být dostupný ve verzích s výkonem 200 kW pouze na zadních kolech nebo 350 kW na všech čtyřech kolech.
foto: Byton

Elektromobil Byton M-Byte má jít na trh snad už tento rok. Plně elektrické SUV vyniká především v interiéru, a to obřím centrálním displej o rozměrech zhruba 125 cm x 25 cm, který doplňuje několik menších displejů.

Byton M-Byte chce zaujmout především luxusním interiérem, kdy přední část přístrojové desky tvoří de-facto jen displej.

Byton M-Byte chce zaujmout především luxusním interiérem, kdy přední část přístrojové desky tvoří de-facto jen displej.
foto: Byton

Auto má být vybaveno 71kWh/95kWh baterii a cenově začínat na asi $45 000. Nižší verze ujede až 400 km na jedno nabití, ta s větší baterií až 520 km. Auto samozřejmě slibuje plnou konektivitu a autonomní řízení.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

On je! A fakt má môj obdiv. Mať takýto prístup každý, tak naša planéta skvétá.

Obrázek uživatele spetak

Jo jo, jezdili bysme leda tak na kostitřasech a seno by na žebřiňáku tahal osel, bo kůň je moooc rychlej a hoooodně žere. A to je k ničemu.

To beru jako kompliment. :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Taky doufám, že dojezd 400+ bude prostě standard a ten kdo bude chtít / potřebovat bude mít možnost si připlatit za 500 / 600.Pořád se bavíme o ideálních hodnotách tj. reál když s tím v zimě vyrazíte na dálnici bude minimálně o třetinu nižší. Samozřejmě do města na denní popojíždění je 250km (za ideálních podmínek) asi ok.

Jak tak pročítám ty dohady o kapacitě, napadá mne možná blbost, ale technicky by to asi dnes nebyl problém. Co tak BEV se 60kWh ve dvou modulech? Jeden napevno, druhý přes týden připojený (a postupně nabíjený) někde v garáži k FVE jako rozšíření úložiště domu. No a o víkendu (či kdykoli jindy) jej přemístím do auta a jedu delší cestu za své. Jinak ten displej prakticky asi nesmysl a 200kW na jednu nápravu je taky dost, alespoň pro běžné využití...

To už "teoreticky" vymyšlené bylo ve formě... Lífa ? s rozšířenou baterkou v kufru. Čili něco podobného ale vyndavací - představil bych si sloty s moduly s kterými by se dalo manipulovat snáze než s 30kWh blokem.

Neví někdo jak to s tím dopadlo ? Resp jak se jim povedlo to "rozšíření" po SW a BMS stránce ?

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Obrázek uživatele ozana

30kWh baterku přemístí do auta leda Rambo.

---

Jezdím na proud, najeto 85 tisíc km. G-E STROMOS 8+ let a 88 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jj. 6kWh = 80kg :-))))

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V elektromobiloch sa už dávno nepoužíva olovo, ale litium :) A 10kWh bude vážiť asi 50kg.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

tak ještě jednou pro velký úspěch: 6kWh LIxx = 80kg. Olovo by vážilo cca 240kg pro shodnou využitelnou kapacitu/nikoliv pro instalovanou/

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Bol by aj zdroj pre toto absurdné tvrdenie?! Podla tejto vymyslenej hodnoty by batéria Tesly S100D vážila 1333kg a ona, potvora, akosi váži menej ako polovicu :-)

teslamagazin.sk/tesla-model-s/

Tak ešte raz: energetická hustota bateriových článkov Li.. je 265Wh/kg a na úrovni batérie 200Wh/kg.

Skôr ako sem napíšeš takúto blbosť, tak si to trochu naštuduj aby si nebol za blba.

Tak 2x20kWh =266kg/ modul, to už by se na manipulaci vymyslet dalo :-). A dojezd by ještě ušel. Akorát z té změny pohotovostní hmotnosti by při schvalování asi měli hlavu...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Věřil bych že to bude standart. Jen od toho standartu 80% lidí ustoupí a koupí si auto s max. tak 250, na dálnici stotřicítkou 150. úplně stačí. Není jediný důvod proč chtít více. Na toalety se musí chodit - i baby které nemají prostého tátu. A není důvod v té době nenabíjet.

I těch 250 je zbytečně moc. Většina řidičů za den najezdí do 50ti km.

Mám v baterce cca 120km, denní nájezd min 60km, nemám vyřešené noční nabíjení :(
Ó co bych dal za to abych v té baterce měl aspoň 160km a nemusel denně řešit kde a jak dlouho ?
Když někam jedu tak to šponuju na max využití baterie místo doporučovaného 20-80 jezdím 5-100.

Více je dost často lépší.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

A nebylo by lepší vyřešit to noční nabíjení? než kupovat auto s větší baterkou, za mnohem větší peníze.

To mi vyřeší jen jeden problém, druhý zůstane.
Kdežto jen o trochu větší baterie mi vyřeší druhý problém a od prvního velice ulehčí.

I kdyby baterie nedegradovaly, není možné nasadit řešení s dojezdem 70km někde kde je potřeba 60. Každá trocha nad to absolutní minimum je nejen obrovský komfort ale i zvýšení využitelnosti.
Přidejte do mixu degradaci a kapacita opět nabyde na důležitosti.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Já taky nenavrhoval rezervu 12%. Nejen kvůli degradaci, ale i kvůli ideální využitelnosti (tuším někde mezi 20% až 80%) baterie.
Většina lidí jede za den 50 max 60 km - takže mluvím o kapacitách na 100 až 120 km. Ale proboha proč 400?

Ta "rezerva" 12% asi myslíte 70km dojezd při potřebě 60km.
To mělo jen dokreslit že při absence degradace by mělo 70 stačit s přehledem ale i tak je to špatný nápad. Nejen z důvodu komfortu (nemuset nabíjet denně), ale celkové využitelnosti (dojezd) atd.

Svojí "rezervu" odhaduji na +40km, což je 1/3 kapacity cca.

A kde berete 400 (mě stačí 160) ? To je fajn pro někoho kdo nechce řešit nabíjení... nikdy. A jezdí často daleko. To umí Tesla.

p.s. noční nabíjení mám samozřejmě za rohem, ale i tak si stále stojím za tím že +40 by mi o tolik ulehčilo život...

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Tech 400 jsem vztahpval k clanku. Vasich 160 chápu a nepopírám.

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Ochrana proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicProdej pneu 100% onlineAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilKariéra EVC GroupBUS2BUSNabíječky elektromobilů Circontrol