Cesta k vyšší atraktivitě železnice? Vysokorychlostní tratě a nízká energetická náročnost

Daniel Kunz - 12 Březen 2013

Ve středu 6. března se na půdě Vysoké školy báňské – Technické univerzity v Ostravě uskutečnil odborný seminář s názvem „Novinky v dopravní technice“. Významná část semináře byla věnována nákladní a železniční dopravě. Zajímavou koncepci železnice budoucnosti představil pan Ing. Jiří Pohl ze společnosti Siemens.auto Siemens železnice vysokorychlostní železniční trati

Takto by mohla v budoucnosti vypadat optimalizovaná železniční trať
foto: Siemens

Železniční přeprava má nejen v Česku bohatou historii a významnou tradici. Vždyť se u nás stala v zásadě prvním prostředkem hromadné přepravy osob i zboží – trať císaře Ferdinanda představovala v polovině 19. století pro Rakousko-Uhersko klíč k rozvoji monarchie.

Dnes se bavíme o velkém potenciálu železniční dopravy, avšak právě technická úroveň železnice brání jeho maximálnímu využití. Tratě z 19. století nejsou schopny konkurovat současným dálnicím (i když o jejich kvalitě by se dalo pochybovat) a železniční vozidla, mnohá z 20. století, nekonkurují současným automobilům, autobusům a letadlům.

Vysokorychlostní vlaky jsou klíč

Klíč k budoucímu úspěchu a atraktivitě železnice spočívá ve výstavbě takových tratí, které poskytnou takovou časovou akcesibilitu, které nebudou moci automobily konkurovat.

Z tohoto pohledu lze největší potenciál spatřovat na trase PrahaOstrava, kde navíc nástup soukromých dopravců předznamenal alespoň malou revoluci v kvalitě, službách cenách a bonusech pro cestujícího v osobní železniční dopravě na koridorových tratích.

železnice milníky železnice autobusy auta letadla

foto: Siemens

A potenciál úspor investičních nákladů na výstavbu těchto vysokorychlostních tratí tkví v použití moderních vozidel s nízkou energetickou náročností. Je nutné se na problematiku dívat také v širším měřítku – nezbytností je evropská integrace tuzemské železniční sítě, a to nejen se sousedními státy.

Energetická náročnost

Právě železnice má oproti ostatním druhům dopravy ohromnou výhodu – jako jediná není v tak markantní míře závislá na kapalných uhlovodíkových palivech – jen kolejová doprava má alternativu za kapalná uhlovodíková paliva, která zajišťují 95 % dopravních výkonu a spotřebují k tomu 58 % veškeré těžby ropy.

A příležitost, kterou přináší eskalace cen kapalných paliv nutnou k vytvoření rovnováhy k vyrovnání s nabídkou a poptávkou, by si železnice neměla nechat ujít. Málokdo si například uvědomuje, jakou výhodu mají vlakové soupravy a jednotky výhodu oproti automobilům i z pohledu aerodynamiky.

Za jednou čelní plochou překonávající odpor vzduchu je spřáhnuto několik vozů přepravujících mnoho řad cestujících, kdežto v případě silniční dopravy musí odpor vzduchu překonávat každé jednotlivé vozidlo. Uvědomujeme si vůbec, kolik energetických úspor v sobě ukrývá tento faktor?

Česká republika a vysokorychlostní tratě

Jak již bylo výše zmíněno, významným faktorem je, zdali vede souběžně s koridorovou tratí dálnice. Na trase Praha – Ostrava tomu tak není, kdežto v úseku Praha – Brno dnes železnice nedosahuje kratších přepravních časů než dálnice, což zde zcela zásadně ovlivňuje rozvoj železniční dopravy. Lze očekávat, že výrazně do tohoto „boje“ promluví to, jakým tempem a kvalitou budou naše dálniční síť růst.

železnice spotřeba energie lodě vlaky auta letadla

foto: Siemens

Je tedy jasné, že vlak musí jet podstatně rychleji než automobil. Dnes se to mnohdy stále nedaří ani na trase Praha – Ostrava, kde mohou být rychlé vlaky brzděny souběhem s vlaky pomalými. Pokud bychom investovali do čistě , naskytly by se nám úspory v podobě kratších mostů a tunelů, větších sklonů a menších poloměrů oblouků.

Železniční doprava dnes bohužel plní pouze okrajovou roli a nemá významný vliv na energetickou náročnost dopravy. Potenciál železnice není ke škodě jí samé i ke škodě společnosti využit, a nyní přichází ten pravý čas to změnit.

Zpět na HybridPřidat komentář
Obrázek uživatele Daniel Kunz

Audiovizuální záznam ze semináře je možno zhlédnout zde: https://www.youtube.com/watch?v=fQ0mS8GzhRs

Tóprá Céstyn. Jén ták dal. Gráf táké móc tópré. Fšé vysfjétlit.

---

hariprasad

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobry den..jen poznamka..jaderna energie je "eco"..jako jedina ze spolehlivych a zaroven vykonnych zdroju energie schopnych zasobovat zeleznicni trat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jadro je spolehlive, je vykonne... ale fakt neni eco :D. Je to dobrej mezistupen, nez se vyresi problem konzervace energie z alternativnich zdroju. Fakt nejsem pro to, aby se ted hned vyply jaderne elektrarny... ale jsem napr. silne proti tomu, aby se spoustely nove...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Zajímalo by mne, co je dle vás víc eko než štěpné elektrárny... leda tak elektrárny fúzní... jo a život na stromech.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takze promo tentokrate od vyrobce vlaku :D.

Kdyby Siemens jen nedodal soupravy, ale rovnou v ramci PPP projektu tu trat postavil a provozoval... tak by bylo zajimave, jestli by do toho prezentovani sel tak srdnate nez jen s vizi prodeje hardwaru :D.

Vzorecek zanedbava plochu frontalniho prumetu.. ale dejme tomu.. a graf naprosto neodpovida... za prve by to mely byt vsechno paraboly zacinajici v [0,0] (takhle to vypada, ze vlak do urcite rychlosti neklade odpor vzduchu). Dale, pri fixni hustote prostredi a frontalnim prumetu i plose by ty grafy vzdusnych prepravovadel mely byt stejne..

Jenze oni tam zapocitavaji, ze vlakem jede hodne cestujicich (jiny vzorecek :) )... ale, kdyz uz rikam takove A, tak bych mel rict i B v tom, kolik energie stoji uvest do provozu ty tuny vagonu, cestujici necestujici.

A kdyz uz chci na 200 lidi palit ty elektromegawatty a delat ze jsem hrozne "eco", tak se musim koukat, jestli je nahodou nemam z temelina.. To se ale samozrejme tyka vsech elektrovozitek.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Předně se musím podívat na to zda mi netečou z uhelný elektrárny, která je zdrojem většího množství ionizujícího záření než bezproblémový Temelín. Ono palivem tam není směs s obsahem 100% izotopů uhlíku. Nehledě na vámi nenáviděné CO2.
Jinak doufám, že se shodnem na tom, že rozvodná soustava potřebuje stabilní zdroje a ti ostatní jsou víc cool než užitečné.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

to a weepy:
K tomu vašemu za B):
ano, vlak při akceleraci spotřebuje kupu energie, ale právě další výhoda elektrických vlaků je možnost jednoduché rekuperace energie-elektřina se vrátí do drátů a nejsou potřeba složité baterie.
A to se tady ještě myslím nezmínil řádově menší valivý odpor...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nj, kazde B) ma svoje C), a kontraargumentu je vice nez pismen v abecede.. mate pravdu, tohle tam taky melo zaznit... proste nam Siemens nenaserviroval komplexni a objektivni pohled (prekvapive).. ja osobne si myslim, ze mame hromadu dluhu a je potreba to zohlednit v kazdem "verejne prospesnem" megaprojektu, at jde o Blanku nebo cokoliv jineho..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jsem se prehlid... ony na obrazku zacinaj v [0,0], akorat moc nepripominaj parabolu..


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicNabíječky elektromobilů Circontrolveletrh e-SalonAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil