Česká spedice jde cestou nulových emisí

Tomáš Kronenberg je smluvním dopravcem zásilkové společnosti DPD. Zatím jako jediný v České republice využívá Vito E-CELL v praxi. Elektromobilita a vozy na alternativní pohon zajímají Tomáše Kronenberga již delší dobu.

Na konci devadesátých let, kdy začal Tomáš Kronenberg podnikat, byly ale takové technologie poměrně drahé a obával se, že by pro ně nenašel využití. V červnu 2013 ale Tomáše Kronenberga při návštěvě ostravského prodejce značky Mercedes-Benz zaujalo v showroomu vystavené Vito E-CELL.

„Zbystřil jsem a nejprve jsem auto několikrát obešel, protože se mi líbilo. Když jsem se přesvědčil o tom, že jezdí opravdu na elektřinu, bylo mi jasné, že odjede se mnou,“ vzpomíná na první setkání se svým vozem.

Když prodejce viděl zákazníkův zájem, nabídl mu nejprve, aby si auto vyzkoušel. „Já jsem ale věděl, že bych ho po testování stejně nevrátil a do týdne bylo u mě v garáži,“ vypráví dopravce, na chvíli se odmlčí a poté s úsměvem dodává: „Trochu mě ale znepokojuje, že teď v prodejně stojí druhé Vito E-CELL. Asi budu muset popřemýšlet,“ říká Tomáš Kronenberg. Je tedy vidět, že si své nové auto velice oblíbil.

Vito E-CELL, které jezdí pro DPD v Ostravě je zatím jako jediné v České republice nasazené do ostrého provozu. Do budoucna ale plánuje zásilková společnost v rámci ostravského depa postavit takzvaný zelený region.

To by představovalo využívání tří elektromobilů a několika dalších aut na LPG nebo CNG pohon. S takovými auty má Tomáš Kronenberg zkušenosti. Jeho vozový park tvoří kromě Vita E-CELL dohromady 13 vozů Mercedes-Benz. Devět z nich je vybaveno dieselovými motory, čtyři jezdí na CNG.

K rozvážkám v Ostravě by ale chtěl Tomáš Kronenberg využívat stále více „čistých“ aut. „Postupně končí leasingy a rád bych všechna stávající auta začal obměňovat za vozy na CNG, LPG nebo na elektrický pohon.

„Rád bych šel cestou nulových emisí a přispěl tak aktivně ke zlepšení ovzduší v Ostravě. Nestačí o tom jen mluvit, musí se začít jednat a opravdu tento alternativní pohon využívat. Elektromobilita je v České republice zatím v plenkách a lidé o ní mají často zkreslené představy,“ myslí si Tomáš Kronenberg.

Sám zažil překvapené pohledy při přihlašování vozu na oddělení evidence silničních vozidel. Vše probíhalo hladce, pak ale chtěla zaměstnankyně úřadu automaticky nalepit na registrační značku auta zelenou nálepku – měření emisí.

„Vysvětlil jsem, že to je zbytečné, protože auto nemá výfuk. Pracovnice se trochu zarazila a začala zkoumat technický průkaz. Nakonec zavolala kolegu, který se ptal, jestli auto nemá ani žádný alternativní dojezd,“ říká. Formuláře pro přihlášení auta totiž neobsahují speciální kolonky pro elektromobily. Většina žadatelů přihlašuje vozy s konvenčním pohonem, jako je nafta, benzín s LPG nebo benzín s CNG.

„Všichni o tom stále slyšíme, všichni to na různých prezentacích vidíme, víme, že to je drahé a tím to končí. Málokdo si ale dovede představit, jak je elektromobil hospodárný, i když uznávám, že pořizovací cena je trochu vyšší,“ uvádí dopravce, který už po dvou měsících provozu Vita E-CELL ví, že se mu částka za auto vrátí. Na pohonných hmotách ušetří a díky jeho rozmanitému vozovému parku, kde jsou zastoupeny vozy s různým pohonem, může Tomáš Kronenberg srovnávat.

Při současných sazbách energie ho noční nabíjení z klasické 220 V zásuvky vyjde na 16 korun denně. V případě, že by auto nabíjel přes den, tvořily by denní provozní náklady necelých 50 korun. „Když to porovnáme s naftou, která mě denně stojí 600 korun, CNG 300 – 500 korun nebo LPG za 200 – 250 korun, vidíte ten markantní rozdíl,“ vypočítává Tomáš Kronenberg a připomíná, že také nemusí platit silniční daň.

Auto je navíc technicky zkonstruované úplně jinak než vozy s konvenčním pohonem. „Nemá to kardan, motor, startér a ústrojí, které se provozem kazí. Představte si denně 150 startů, zastavení, odemknutí, zamknutí, rozsvícení světel, otevření dveří a podobně. Nezdá se to, ale v rozvážkové dopravě je to pro auto opravdu zátěž,“ vysvětluje. Další výhody, které by chtěl dosáhnout, je vjezd do pěší zóny po desáté hodině dopoledne, kdy je to v Ostravě zatím zakázané. „V současné době jednám se zástupci města. Vzhledem k tomu, že má auto nulové emise, mohli bychom vjíždět i na Masarykovo náměstí, což by byla určitě výhoda také pro naše zákazníky,“ myslí si Tomáš Kronenberg.

Běžný den řidičů zásilkové služby začíná v depu, kam přijíždí autem již před šestou hodinou ráno. Oskenují zásilky a Vito E-CELL ještě trochu dobijí. Doplní tak několik málo procent, které se vyčerpají přesunem do depa.

Odtud auto vyjíždí 100% nabité rozvážet zásilky po Ostravě. V jednu hodinu po poledni má za sebou řidič již osmdesát adres a na displeji svítí 70% stav baterie. Patnáct rozvozů mu ještě zbývá, Vito E-CELL ale zvládne ujet denně 90 kilometrů, což také odpovídá průměrnému dennímu nájezdu zásilkové společnosti.

Kromě rozvozu řidiči sváží také zásilky z Ostravy zpět do depa. Odtud zboží v noci putuje kamiony do ostatních dep v Praze. To už je ale Vito E-CELL připojené k nabíječce a čerpá energii na další den.

Auto se nabíjí přibližně pět hodin, protože i při náročném provozu s rozvozem téměř stovky zásilek nedochází k úplnému vybití baterie. V letním provozu se vybije přibližně na 60 – 70 %. Zima však bude zátěžovou zkouškou, zejména kvůli vytápění. Také čas Vánoc je pro zásilkovou službu nejnáročnějším obdobím.

Sezona začíná v září a trvá až do 23. prosince. „V lednu ještě lidé nakupují, objednávají a nechávají si rozvážet zboží. V únoru využívají povánočních slev, ale nedá se to zobecnit. Záleží na lidech, kteří stále více využívají internetových obchodů. Všechno se ulehčuje platbami kartou a služeb pro zákazníky je nyní tolik, že si dovoz objednávek může dovolit skoro každý,“ říká Tomáš Kronenberg.

Jeden z jeho řidičů mezi tím nasedne do auta, ozve se výstražné zvukové znamení a pak už jen zvuk odvalujících se pneumatik na štěrku. Cestou ulicemi Ostravy se tu a tam někdo překvapeně otočí. Auto není slyšet a chodci nejsou na tichá auta, o to více dodávky, zvyklí.