BMW i3: Velký zájem zákazníků vs. problémy s výrobou

Jan Grohmann - 22 Říjen 2013

Německá automobilka nestíhá uspokojit všechny zájemce o elektromobil BMW i3. Kromě úvah o zvýšení denní kapacity výrobního podniku v Lipsku, řeší BMW i nečekané problémy s výrobou pokročilé kompozitní karosérie.BMW i3

Kompozitní karosérie – to je to, oč tu běží
foto: BMW

Automobilka je pod časovým tlakem. První automobily BMW i3 mají dorazit k zákazníkům 6. listopadu a BMW zároveň registruje 8000 závazných objednávek od prvních zájemců. Přitom BMW předpokládal, že za celý příští rok prodá 10 000 elektrických vozidel BMW i3.

Pokud se udrží silná poptávka po BMW i3, podle finačního ředitele BMW Friedricha Eichinera, automobilka zvedne výrobní kapacitu svého závodu v Lipsku. Současně však BMW musí řešit nepříjemný problém s desetidenní odstávkou výroby BMW i3. Důvodem odstávky byl problém s „lepením kompozitních materiálů“.

Každá nová technologie trpí z počátku dětskými nemocemi. Podle všeho však BMW již problém vyřešila a nyní zdárně pokračuje vé výrobě automobilů BMW i3.

Výroba kompozitní karosérie.
video: YouTube

Připomeňme, že BMW i3 je revoluční také (zejména) kvůli své karosérii kompletně slepenou/slisovanou z kompozitních dílů CFRP (Carbon-Fibre-Reinforced Plastic). Za zkratkou se skrývá plast tvrzený uhlíkovými (karbonovými) vlákny. Výhodou kompozitního materiálu není jen značná úspora hmotnosti, ale také dobrá schopnost karoserie pohlcovat energii a velká odolnost proti drobnému poškození.

„Společnost BMW Group vlastními silami vyvinula komplexní systém sériové výroby uhlíkových kompozitů, který dosud ve světovém měřítku nikdo nezrealizoval. Kromě vlastní produkce uhlíkových vláken a tkanin je srdcem celého systému technologie výroby samotných dílů z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny, které se používají na konstrukci nosné struktury karoserie připravovaných modelů divize BMW i,“ dočteme se v oficiálním FaceBook statusu automobilky BMW.

Podle automobilky je navíc výroba kompozitních dílů časově mnohem méně náročná, než výroba z ocelových materiálů. Kompozitní díly mají při podobné tuhosti navíc dvakrát menší hmotnost než jejich ocelové protějšky.

BMW cílí s BMW i3 především na ekologicky smýšlející oblasti s vysokou koncentrací dostatečně bonitních zákazníků, především na velká města v Kalifornii, Evropě a Asii. Nejprve se nového BMW i3 dočkají zákazníci v Evropě, s odstupem pak v Japonsku, Číně a .

BMW i3 je prvním modelem nové divize BMW i určené pro elektrické a hybridní automobily. Automobilce se navíc podle všeho podařilo uhlídat náklady na výrobu, díky čemuž by při předpokládaných prodejích a cenách měl být BMW i3 ziskovým automobilem.

Zpět na HybridPřidat komentář

Joj, pustil jsem si to video, k tomu muziku žánru Ska. V jedný rychlejší písničce (Španělskou skupinu Ska-P, album 99%, píseň Full gas) to přesně sedlo na ty roboty ke konci z videa, jak tam s tím vším kroutí. :D

Fakt jsem se nasmál. ;)

---

Renault Kangoo II, kat.N1, 22kWh, výkon 44kW, r.v.2012

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Takze ma kompletni karoserii z CFRP :) Rozdil tady je v tom, ze i3 nema samonosnou karoserii, ale Vami zmineny podvozkovy ram, ktery nese pohony retezec a vlastni karoserii ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

U i3 neni karoserie kompletne z kompozitnich dilu. Karoserie ma spodni ram, nesouci zaveseni kol, elektromotor a baterii, z hlinikovych profilu a odlitku.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicYouloca Dating — Connecting Singles WorldwideAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrolveletrh e-Salon