BMW i3 nově s 42,2kWh baterií, WLTP dojezd 285 km

Jan Horčík - 29 Září 2018

BMW dle očekávání dál vylepšuje svou vlajkovou elektrickou loď v podobě modelu i3, včetně hybridní varianty i3 REx a sportovní i3s.auto elektromobil BMW i3

Elektromobil BMW i3 se ještě letos dočká zvětšení baterie na 42,2 kWh. Co to udělá s cenou zatím není jasné.
foto: BMW

Zvětšení baterie z 33,2 kWh na 42,2kWh posouvá elektromobil BMW i3 na roveň nejnovějších modelů Nissan Leaf či Renault Zoe. Prodeje nové verze mají v Evropě začít během listopadu až prosince 2018.

Nová baterie se skládá z 8 modulů po 12 článcích. Elektromotor má výkon 125 kW, resp. 135 kW pro verzi i3s. Zrychlení 0-100 km/h zvládne auto během 7,3 sekundy, resp. 6,9 sekundy.

Palubní nabíječka je standardně jednofázová 7,4 kW nebo za příplatek třífázová 11 kW. Dojezd dle nového standardu WLTP je 285 km až 310 km, staré NEDC hlásí 359 km.

K dispozici jsou také nové interiérové a exteriérové barvy, adaptivní LED světlomety a sportovní balíček. BMW i3 se poprvé na trhu objevilo na konci roku 2013 s 21,6kWh baterií. V květnu 2016 se baterie zvětšila na 33,2 kWh, tedy o polovinu.

tisková zpráva
Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak na bmw.de je již ke stažení kompletní ceník a je pravda, že skončil REX.
Cena je téměř stejná jako byla za 94Ah verzi
Aktuálně i3 120Ah = 38000€ s německou DPH
i3S 120Ah = 41600€ s německou DPH

Třífázová nabíječka! No sláva, konečně si povšimli, že v Evropě máme třífázové elektrické rozvody proudu. To považuji za důležitější více, než navyšování kapacity baterií -- tedy zkracování doby nabíjení. A dobíjet je třeba prakticky všude, kde se s autem zůstane stát. Elektromobil buď jede, anebo nabíjí (když stojí). Na "tankování" jednou za týden zapomeňme - aspoň tedy na několik dalších let zamomeňme. Akorát že 3f nabíječka je jen s dalším příplatkem ....

3fázovou 11kW nabíječku má i3 v EU standardně již od předchozího faceliftu s 33kWh baterií. Ta jednofázová 7,2kW se prodává pouze v USA. Divil bych se kdyby to bylo s novou verzí jinak. Tzn. v tomto případě jedno plus pro BMW.

.. Aha tak ne a u nás je opravdu za příplatek :(

-

Jsou známé ceny v UK. Vyšší jsou o 3,2 % (34070Ł->35180Ł), u nás by to znamenalo základní cenu 1 051 814 (vycházím z původní ceny 1 019 200 Kč na stránkách BMW.cz).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je dobře, že BMW reaguje na trh také navyšovanim kapacity baterie, ale kdo neřeší značku a chce za cenu tohoto nového BMW větší dojezd a užitnou hodnotu,koupi spíše Hyundai Konu s 64kwh baterií.

Už jsem psal pod minulým článkem, tak to zde shrnu, co jsem za včerejšek zjistil a co není v článku:
Maximálka 149 km/h (159 km/h pro i3s).
REX má 0,65 l a 28 kW (38 koní) a celé to přidává na hmotnosti 138 kg k verzi jen s baterií, která je 1345 kg, také kvůli vyšší hmotnost je u obou verzí (i3 i i3s) zrychlení o 0,8 s pomalejší (sportovní i3s REX je tak pomalejší než i3). Udávaný dojezd na REX po vybití baterie je 130 km (EPA), ale reální uživatelé hlásí spíše okolo 100 km nebo lehce přes. REX se dá však používat i před vybitím baterie (zapnout manuálně, pokud baterie má pod 75 % nabití) a jet na hybridní režim. Nádrž je na 9 litrů, znamená to tedy, že reálná spotřeba je 8-9 litrů/100 km, na čistě na elektřinu cca 17 kWh/100 km, v hybridním režimu zhruba 12 kWh/100 km + 4 l/100 km. Pokud se REX zapne po vybití baterie, celkový výkon dostačuje na maximální rychlost zhruba 112 km/hod. Verze s REX mají Cx o 0,01 vyšší u obou verzí (zvláštní, myslel jsem, že je karoserie stejná). REX u současné verze je za příplatek 123 500 Kč.
Z toho mi vyplynulo, že bych si vybral verzi bez REX i pokud by stály stejně.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Praktické zkušenosti s i3 REX (2015) s baterkou 22 kWh po 3,5 letech a 56 tis.km:
Auto používám denně okolo komína s 2-3x měsíčními cestami do 500 km denně (Slovensko, Polsko, Maďarsko). REX jsem využil v cca 15% ujetých km, a to zejména v letech 2015-2016, kdy byla síť rychlonabíječek všude řídká. I dnes bych však volil variantu REX z těchto důvodů:
- nestresujete se obavou z uváznutí s vybitou baterií v místě bez možnosti dobití
- přestože si cestu a nabíjení dobře rozplánujete, stojan nefunguje nebo je obsazený a nemáte čas čekat
- spěcháte, chcete jet rychle a nechcete se zdržovat nabíjením, tak jedete v hybridním módu. Příklad: cesta 215 km Praha - Brno (v r.2015 na podzim, kdy bylo jen minimum uzavírek na D1) většinou rychlostí 130+ bez nabíjení a doplňování paliva mi trvala méně než dvě hodiny.
Nevýhody REX pro mne jsou:
- nemožnost vybavení tepelným čerpadlem (nevím proč, protože fyzicky v autě žádné zvláštní tepelné čerpadlo neexistuje a využívá se kompresor klimatizace, jen s komplikovanějším systémem řízených ventilů a jinou řídící jednotkou)
- snížený dojezd v BEV módu o cca 10 km, protoža při poklesu SOC na 6,5% se automaticky zapíná REX
- pokud REX vůbec nepoužíváte, spustí se automaticky jednou za šest týdnů na cca 10-15 km k obnově olejových filmů na stěnách válců

V předchozím článku uváděné spotřeby jsou nadsazené, moje průměrná spotřeba za 56 tis.km je 13,4 kWh/100 km BEV a 5,25 l/100 km při jízdě čistě na REX. Nejdelší dojezd BEV (do SOC 6,5%) byl 165 km.

Děkuji za zajímavý názor a praktické zkušenosti. Přesto mě docela překvapuje, že byste jej volil znovu. Z čísel vyplývá, že jezdíte hodně úsporně (jak ze spotřeby elektřiny, tak ze spotřeby benzínu), jednoduchým propočtem byste měl průměrný dojezd při 13,4 kWh/100 km 315 km (i když stále daleko od NEDC, tak super hodnota), s tím dáte 500 km s jednou půlhodinou zastávkou a ani nemusí být přesně v půlce.
Řekněme, že za 7 let vlastnění budete mít dvojnásobek, tedy 112 tisíc km, z toho 17 tisíc na REX (15 %), což vás stojí 123 500 + 30 500 (170*5,25*34) + olej a další drobnosti = cca 160 tisíc, neboli 9,5 Kč/km. Zde s dvojnásobným dojezdem by to pravděpodobně byly menší jednotky procent na REX a větší desítky korun/km, tedy by se vám víc vyplatilo všechny jízdy na REX absolvovat taxíkem. Za mě docela drahé vykoupení za menší stres (zvlášť když je to auto na rok 2019, kdy bude síť dobíjecích stanic zase o něco hustší).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Myslím , že jste asi nepochopil smysl toho přídavného generátoru.

Výhoda tohoto řešení je ta, že nyní můžete jet s autem i neplánované trasy, bez předchozího dobíjení a v oblastech s menší infrastrukturou nabíječek.

Nehledě na to, že občas (skoro vždy když nemáte paušál) cena za rychlonabití je vyšší než cena projetého benzínu.

Paradoxně když máte rex tak si můžete dovolit jezdit na "doraz" a tím pádem máte i vyšší využití elektromobilu jako takového. Mám zkušenost s plnohodnotným plug-in hybridem s dojezdem jen 58 Km a divil by jste se kolik % jízd se s tím dá čistě na elektřinu udělat a mám do domů do kopce a dost často se zapíná pár kilometrů před cílem na benzín. U elektromobilu si musím dělat rezervu na dojezd.

Argument , že to prodlouží dojezd jen o 150-200 Km podle mě nebstojí, protože si přece můžete udělat na jakékoliv benzince přestávku a doplnit nádrž, do nezmámého prostředí si můžete vzít v extrému i kanystr.

Ale pochopil, chápu to plně u 22kWh verze, chápu, že to pro někoho mohlo mít smysl u 33kWh verze, ale u této 44kWh verze mi to přijde jako totální nesmysl. Má to jednu výhodu a spoustu nevýhod - vyšší hmotnost o více než 10 % a tím i spotřeba, horší aerodynamika - verze s REX mají o 0,01 vyšší Cx, náklady na údržbu + samozřejmě ta počáteční investice.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No já bych si to také asi nekoupil, stejně mám dvě auta tak jako tak střídáme si je podle potřeb.

Ale toto si určitě zákazníka najde pro toho kdo hodně jezdí a chce jezdit hlavně na elektriku a současně nechce držet dalšího spalováka, to je pak ta invesntice a náklady nic oproti dalšímu spalovacímu autu, které většinou stojí.

Nevím jestli máte elektromobil a případně jaký, ale i u vozu v větší baterkou tj dojezdem 250 Km se občas stane, že máte nabito na 50% (přece nebudete neustále kdekoliv nabíjet) a najednou potřebuje jet na otočku trasu 130 Km a ejhle ono to o 10 Km nevychází a co teď?

V pohraničí a na horách rychlodobíječky prakticky dneska nejsou, nebo to máte zajíždku. Až bude sít nabíječek u nás jako v Japonsku není co řešit.

Toto je k nezaplacení.

Po 12 letech jsem se vzdal auta, takže ani elektromobil nemám žádný. 90 % jízd je AJO Fabie s LPG a sem tam si udělám radost e-Golfem z Car4Way, takže mé nenadálé potřeby jezdit na otočku jsou vždy naplněny :).
Chápu všechny pro, jenom bych prostě nepřekousnul, že pár takových "ejhle" by mě vyšlo na 130 tisíc, to je celé, zvlášť když si třeba spočítám, že bych těch ejhle 130 km na otočku, tedy 260 km zvládl za tu cenu 40x taxíkem :-).

Se spotřebami musím jen souhlasit. Jednou jsem na nádrž benzínu ujel 217km.
Ale automatický start motoru po šesti týdnech se u mě nekoná.
Teď mám už víc než dva měsíce nespuštěný rex a pořád nic.
A nechal jsem si start rexe posunout až od tří procent baterie.

Toho REXe navíc si připlatí dle mého názoru uživatel, který s EV, jejich nabíjením a potažmo i s jejich nabíjecí infrastrukturou nemá žádnou zkušenost a bere to jako jistotu dojezdu. Mně například překvapuje, že se i vyučení elektrotechnici podivují, že se dá EV nabíjet z klasické 1f zásuvky, natož pak naprostý elektro laik.
Jezdil jsem jak s REX tak s non REX verzí, REX mi také moc smysl nedává, podobně velké spalovací auto bude jezdit skoro za poloviční spotřebu.

S takovou kapacitou to už začíná mít smysl. Takové vozidlo, které je jednoznačně určené do městského a příměstského provozu, se v naší nepříliš velké zemi zřejmě dá používat běžně i po dálnici.

---

hariprasad

Tak Josefe, kdy máš termín na upgrejd baterky? ;-)

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

24 151 Kč za 1 kWh u 42 kWh baterky

35 550 kč za 1 kWh u 33 kWh
49 790 kč za 1 kWh u 22 kWh

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je dobrej přepočet.

Takže se dá v klidu říci, že cena baterie je zcela nezávislá na kapacitě.
Prostě automobilka řekla - baterie se bude prodávat za 600000 a je zcela jedno jak velká bude.

To se potom nedivím, že elektroauta nejdou na odbyt, když je z vedení automobilek daný jasný rozkaz - nesmíte to jít na trh pod 1M

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Elektro auta na odbyt jdou čekací doba na eauto je jeden rok.

42,2kWh Baterku už to mělo mít v roce 2013.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky.

Jak vkládat odkazy bez registrace. Stačí vložit mezeru www. link.com

Přesně tak, když jukneme do EPA údajů tak 60Ah REX ujela 116km(EV)+126km(REX) = 242km celkem EPA. Už jen 94Ah BEV verze ujela 183km EPA. Takže 120Ah BEV verze bude mít velmi pravděpodobně stejný dojezd jako 60Ah REX.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ten dojezd do nadpisu měl být 310 km, ne?.
285 km bude spíš pro tu sportovní verzi BMW i3s s velkými koly.

Obrázek uživatele Jan Horčík

BMW udává rozmezí WLTP dojezdu 285-310 km pro i3 a 270-285 km pro i3s, do nadpisu jsme konzervativně zvolili nejnižší hodnotu pro verzi i3.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak jestli jde o prvotní odhady tak se mělo zaokrouhlit do nadpisu zhruba 300 km, a jestli to je podle verzí a kol tak nejlepší dostupné 310 km.

Spíš bych řekl, že to bude rozptyl dle jednotlivých měření WLTP (město nejvyšší hodnota, dálnice nejnižší...). Proto považuji výběr nejnižší hodnoty u i3 jako ten nejvíce hodnotný. Že to ujede 350 po městě mi je fuk, důležitější je vědět, jestli na cestě třeba Praha-Olomouc budu muset nabíjet nebo ne.

Cenu neřeším, nekupují luxusní zboží. Ale líbí se mi, že co teď je na trhu už se dá použít. Jen třeba počkat na střední třídu. A ojetou. :-)

"ojetiny", autá BEV po troch rokoch s 50 kkm a cenou 15k€ sa akosi nepredávajú, niektorí dovozcovia sa popálili. mirek matyáš na idnes o tom píše, ja to vidím pri sledovaní ponuky na slovensku.
tunajší trh je deformovaný dotáciou a povedzme si úprimne nenažranosťou výrobcov/distribútorov.
predsa nemôžu pýtať (správne by malo byť nemali by) za auto, ktorého cenníková/predajná cena s DPH v 12/2017 bola po odpočítaní štátnej dotácie a zľavy výrobcu €15.000.00 v 08/2018 €14.480.00! - predvádzacie auto.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nejsem expert na matematiku. Ale neni zvetseni z 20 na 30 narust o polovinu? Z 30 na 20 je pokles o tretinu, to ano.

Obrázek uživatele Jan Horčík

Díky, spravili jsme to.

---

šéfredaktor Hybrid.cz

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Začíná to být použitelné na dojezd,takže za 18mesicu se mrkněte na ceny.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Není třeba.
Cena zůstává i přez modernizace pořád plus mínus stejná, a na rozdíl od jiných BMW výraznější sleva nových reálně neexistuje.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Naopak cena klesá s každým kilometrem, respektive s každým rokem. Takže vůz z půjčovny kde 6 let ležel a má najeto pár desítek tisíc km není cenově k zahození.

Abych to upřesnil, neexistuje žádná sleva. Pokud si objednáváte auto z výroby, uzavíráte smlouvu přímo s BMW a ti nedají ani korunu slevy. BMW i3 bylo mé první auto v životě, které jsem kupoval bez jediné koruny na slevě...

Ale da, jen to chce trochu vyjednavani a cekani a oni neco slevni .
I pres slevu na nove jsem nakonec vzal rocni s najezdem 17tis a slevou skoro 200tis a je to
ta nejlepsi vec za poslednich par let co jsem koupil :-)

Nevěřím tomu, že byste při uzavření smlouvy přímo s rakouským BMW Vertriebs GmbH na dodání nového auta z výroby dostal byť jedinou korunu slevy. Dealer Vám ji ani dát nemůže, protože neuzavíráte smlouvu s ním, ale přímo s BMW, dealer vystupuje pouze v pozici smluvního agenta a BMW se s ním vůbec nemazlí.
Já jsem taky dostal hromadu příslušenství zdarma (a nějaké vouchery do jejich shopu), ale to šlo už z jejich provize. Ale žádná sleva ve smlouvě na auto se zastoupením BMW v Salzburgu.
Samozřejmě pokud už kupujete auto, které bylo koupené na dealera, tam to je jiná situace, tam kupní smlouvu uzavíráte s dealerem a co si spolu ukuchtíte, to pak máte ve smlouvě...

To ze neverite chapu ale je to tak - nejsou to sice slevy jako na klasicke bmw ale da se minimalne 4-5 procent a to co pisete samozrejme vim- majitelem nejsou jednotlivy dealeri ale primo bmw a proto nechteji slevy davat.
Nicmene i tohle se brzy zmeni a auta budou zase patrit dealerum.
Ale myslim ze to je jednou, hlavne ze uz ji mam doma.

Asi bych musel vidět (anonymizovaný) návrh kupní smlouvy, abych tomu uvěřil. :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Největší sehnatelná sleva bude právě těď pár měsíců na ty končící verze menších baterií.

Jednoduchá matematika. Radši mít malou ztrátu než větší (pro dealera)...

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
Standardní nastavení volby "Zasílání upozornění na email" můžete nastavit na stránce svého profilu.
Ochrana proti nevyžádaným příspěvkům
Absolováním testu nám pomáháte bojovat proti SPAMu. Děkujeme.

EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicKariéra EVC GroupProdej pneu 100% onlineAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů CircontrolBUS2BUS