Audi i Jaguar mají co dohánět, Tesla Model X jejich elektromobily zašlapal ve spotřebě do země

Jan Horčík - 22 Únor 2019

Německá půjčovna elektromobilů Nextmove otestovala spotřebu Audi e-tron, Jaguar I-Pace a Tesla Model X na dálnici. Hádejte, kdo vyhrál.auto elektromobily Tesla Model X, Audi e-tron Jaguar I-Pace

Praktický dálniční test spotřeby elektromobilů auto elektromobilů Tesla Model X, Audi e-tron a Jaguar I-Pace od nezávislé společnosti nextmove.
foto: nextmove

Elektromobil Tesla Model X se vyrábí od roku 2015, zatímco Jaguar I-Pace šel na trh minulý rok a Audi e-tron jde na trh letos. Ačkoliv je z nich Model X největší, jsou to dobře srovnatelné modely.

Testovalo se s Tesla Model X 90D (baterie 90 kWh), předsériovým Audi e-tron (95 kWh) a Jaguar I-Pace (90 kWh). Model X a I-Pace s 20" koly, e-tron pak s 21". Vnější teplota byla 8 ° a jelo se 87 km po dálnici z Mnichova do Landshutu a zpět.

Odvozený dojezd testovaných elektromobilů

Odvozený dojezd testovaných elektromobilů
foto: nextmove

Průměrná rychlost činila 120 km/h, maximální rychlost byla nastavena na 130 km/h. Výsledky pak mluví za vše. Zdaleka nejlépe si vedl Model X s průměrnou spotřebou 24,8 kWh/100 km. Bezesporu pomohl i aerodynamický koeficient 0.25.

Audi e-tron předvedlo 30,5 kWh/100 km při aerodynamickém koeficientu 0.27. Nejhůř dopadl Jaguar I-Pace (0.29) s 31,3 kWh/100 km. Zatímco reálný devadesátkového dojezd Xka po dálnici je asi 339 km, ani e-tron, ani I-Pace nedosáhnou ani na 300 km. Evropské automobilky jednoduše ještě mají hodně co dohánět.

Zpět na HybridPřidat komentář
Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak Tesla X by se současným modelem který má 100kwh tu cestu skoro i dala a pokud ne tak redesign bude snad příští rok se 120kwh už v pohodě. Mě zase úřišlo že dojezdy jsou vcelku ok,ale pro někoho kdo 400km jezdí na jeden zátah a často to být dobré nemusí. Zase se podřizovat při vývoji a stavu tak malé skupince co to potřebuje je pi*ovina. 2-3 roky a dočká se i tato malá skupinka milionářů.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No Model X mi ještě přišel OK. V půlce cesty zastavím na kafe a vyčůrat, dobiju pár desítek a těch 15 minut máte prostoj tak jako tak. Ale s e-tronem plánovat 2 cílené zastávky aby Vám to vyšlo a dobíjet budete muset prakticky celou baterku - řekněme z 20 na 80/90% ?! jako u e-golfa bych to možná pochopil, ale vlajková loď s abterkou jako kráva a cenou 3M ? Tímhle fakt ty fosily nevytlačíme.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Audi/Jaguar 10-80% SOC = víc než 200km tak proč dvě zastávky? Nechápu... Těch 400km dá každý s jednou zastávkou na rychlonabíječce. Tesla 12min, Audi 20, Jaguar alespoň 40. Tzn Tesla nejlešpí, Audi v pohodě, Jaguar má co dohánět. ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Protoze na zminene trase ZADNA rychlonabijecka pro Audi neni? Mozna prave proto ;)
A tydle teorie spotreb co se tady v diskuzi hazou - muheh! Hned se pozna, ze nekdo uz teslu i videl a mozna v ni i jednou sedel... Taky me pobavilo, ze se vlastne z Polske vesnice OV neda dojet do zapadni casti zeme PRG ani ve fosilu... tak kazdy mame jiny styl jizdy, ze ;) Ale jsou tu i taci, kteri to bez problemu zvladnou. I na te D1 se obcas zadari a zuzeni na 80kmh pomalu ustupuji. My co tamtudy jezdime 2-4x/mesic si toho vsimame.

EV smysl ma - pro nekoho vetsi, pro jineho mensi - existuje jeden (za me malicherny duvod) proc by nekdo mel uvazovat ve 21. stoleti o fosilnim voze - dojezd na jeden zatah. Pokud mu drobne pauzy vadi, ci si je nemuze dovolit - ma to smysl. ZADNY jiny logicky/rozumny duvod neexistuje. Rozhodne to neni cena a uz vubec ne infrastruktura. Luxusni vuz za 2M si muze dovolit kazdy kdo chce - jenze v CEZku lide nechteji - nechteji makat. Chodej chlastat a cumej na bednu - to je holy fakt. Zasuvek je taky vsude hafo - rozhodne asi tak tisickat vice nez benzinek.

PetrH

Je otázkou, jestli koncern VW vůbec chce nějaké fosily vytlačovat. Benzín se prodává slušně, nafta taky, s elektrikou (jak názorně předvedli) moc neumí, tak proč by ji protěžovali. Oni vlastně chtějí, aby co nejdéle mohli vyrábět fosily. A elektromobily musí vyrábět jen proto, aby snížili flotilové emise. Nevyrobí ani o kus víc než budou muset. Díky tomu je nemůžeme považovat za výrobce EV.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016) | 2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014 | 2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah | Jde to i na baterky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak vyrobili jedno - muzou si rikat vyrobce, to bych jim nebral. Ze je to sracka, a duvody proc tomu tak je - ty se stejne asi nikdy nedozvime. Ale jako asi souhlas - teda az na to, ze jim mozna nejde o primy prodej benzinu/nafty, ale rekl bych spise o oleje a o kurvitka, ktera zase drzi zakaznika pod krkem a ten proste musi do servisu. Naprosto stejne je to u radoby cisteho vodiku. Je to jako s jinym plynem - proste to je zbytecne komplikovane a clovek je zavisly zase na jednom dodavateli.
M.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hodne lidi nevi ze vw egolf neni fosil, neni to poznat a prodava se stejne dlouho jako bmw i3. (2014). Mne osobne vychazi jako ojetina nejlip, spotreba je mensi nez bmw i3, mista je vice, audio je lepsi a je nenapadny.. atd.. 800km za den neni problem, bolava zada se nekonaji. Nemecka kvalita je taky jinde oproti hyundai/kia.. VW ID bude podobnejsi te i3, coz je asi bohuzel..jako ojetina bude jedinecny, z pohledu nahradnich dilu. Z tohoto pohledu nejlepsi budou vzdy auta co se delaji i ve fosilni verzi.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Německá kvalita u fux.fágnu? :-DD Kraxna s levnými materiály a i v podání vyšší třídy Prassata. Jj, pro tydle šroty jsou náhradní díly důležité - musí se jich prodat hodně ;)

AUDI a Jaguar jsou bridilove kteri se musi jeste hodne ucit. Maji asi odflaknutou elektroniku a regulaci. Podobny problem ma take Nissan Leaf, oproti jinym BEV je take zrout. Jenomze Leaf ma techniku starou skoro 10 let. Skoda ze nesrovnavali take Mercedes EQC. To by byla teprve blamaz. No vsak Mercedes vyrobu zase odlozil o 3 mesice. Pry nemaji dostatek baterii. Nebo se boji blamaze a musi dodelavat domaci ukoly.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano konkurenti musi jeste optimalizovat, ale vite co je nejhorsi ? Ze se soucasnou technologii EV velky SUV bude vazit 2 az 2.5 tuny.

Ja si nemyslim ze je efektivni vozit si zadnici rano do prace v 2.5t tezkem aute i kdyby ho pohanela banda trpasliku... Je to proste plytvani energii. Bez ohledu na pohon by se to melo zdanit take podle HMOTNOSTI vozu protoze pak to teprve zacina byt trochu ekologicke... Navic si myslim ze bychom meli byt casem odmenovani napr. nizsi danovou zatezi pokud budeme v jednom aute jezdit vice nez napr. 5 let protoze menit casto vozy rovnez neni ekologicke. Jenze to by neprospelo byznysu a je to uz dost militantni pristup to uznavam, do kapitalismu to uz moc nejde implementovat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Menit vozy kazdy mesic a jednou za 10 let je cca stejne ekologicke, zkuste se zamyslet proc....

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To tedy neni ani nahodou. Vy totiz slovo 'ekologicke' vnimate konkretne tak ze Vam z toho stareho auta vadi ty 'emise' tj. lokalni znecisteni nekde ve meste nebo podel cesty.

Zatimco globalne se po dobu 10ti let nemuselo vyrobit pro toho ridice zadne jine auto (takze odpadla ta obrovska zatez CO2 uz jen kdyz auto sjede nove z linky).

A uprimne hranice 10let je porad OK, uz byly airbagy,nejaka pasivni bezpecnost a oproti autum z blizkeho vychodu jde z evropskych vyfuku starsich vozidel jen 'duha a slunicko' ;)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobre zkusim malou napovedu - to ze prodate auto po mesici/roce/dvou letech neni evkivalent toho, ze to auto shodite ze skaly. Zpravidla ho rpodate nekomu kdo ho bude dale pouzivat, a ten pak zas nekomu dalsimu a to auto bude jezdit zpravidla "do rozpadnuti" a je uplne jedno jestli jste ho jako prvni majitel mel tyden nebo 20 let...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Dobre zkusim malou napovedu - to ze prodate auto po mesici/roce/dvou letech neni evkivalent toho, ze to auto shodite ze skaly. Zpravidla ho rpodate nekomu kdo ho bude dale pouzivat, a ten pak zas nekomu dalsimu a to auto bude jezdit zpravidla "do rozpadnuti" a je uplne jedno jestli jste ho jako prvni majitel mel tyden nebo 20 let...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano, to je dobry argument. Ale ta casta vymena produktu ktery zevsedni nebo uz je stary je o luxusu - realne to ve vetsine pripadu neni potreba a pokud ano jsme k tomu donuceni vice mene vyrobcem ktery potrebuje aby se kupovalo casto.

Analogicky - v USA jsou nekere domacnosti zvykle pouzivat vyhradne jednorazove nadobi ktere pak hned vyhodi do kose, my v evrope zase sve sklenene talire myjeme. Nekdo z USA muze argumentovat ze tim mytim zatezujeme prirodu vic nez vyhazovanim plastu :) nelze to snadno spocitat. Ale intuitivne citime ze neustale vyhazovani plastu/papiru je asi 'neekologicke'...

Neni. Vite kolik papiru spotrebuje DI pri prepisu? A tolik zbytecnych jizd na DI. :-))))

A kolik vydýchají úředníci na DI vzduchu... hned bych zakázal přeprodávat auta a úředníky... no shodit ze skály.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Ale myšlenka daňového zvýhodnění za vlastnictví vozu déle než 5 let, je myšlenka moc hezká a nevšední.
Já jsem zase navrhoval nějak ocenit to, kdy člověk nejezdí sám. Čím více lidí v jednom autě, tím méně aut celkově.

---

Nevlastním - používám - ZhiDo D2S a JAC iEV7S
Vyhlížím - NISSAN e-NV200 Evalia - Tekna - 40 kWh
objednána FVE
---------------------------------------------------------------
Nejsou dobrá a špatná auta - jsou jen vhodná a nevhodná.
---------------------------------------------------------------
...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

"Nejezdit sam" se zvyhodnuje ve mestech ktera musi tvrde regulovat propustnost cest - napr. priority lanes ktere jsem videl na Novem Zelandu v Aucklandu na dalnici - kdo rano nejede sam ma vlastni pruh. Hlida to kamera ktera rozpoznava zda mate spolucejstujiciho na prednim sedadle.

Hadejte o cem byl clanek v novinach - nejaci cesi zacali rano jezdit do prace s nafukovaci figurinou. Prisli na ne do tydne a dosla jim tucna pokuta postou :) krajani nezklamali.

Obrázek uživatele Radovan

Proč pokuta, to přeci byla sdílená Anča, co si ji koupili na večerní hrátky, a takhle makala i přes den, takže super a ekologické! :-)

---

Elektromobily Peugeot Ion nový od 4/2014, najeto 81 tis. km, od 5/2016 druhý ojetý pro ženu, najeto 36 tis. km (50 celkem), elektrokolo Agogs SilverGo od 10/2013, domácí FVE 3,6kWp od 9/2009, ohřev vody solárními panely Vaillant od 6/2010, vlastní studna od 1999, dřevodům sendvičový panel od 2000, p ...

Obrázek uživatele Michelin

Jestli nekdo jezdi tak malo, ze mu dnesni spalovak prezije 5 let, pak by bylo nejlepsi kdyby jezdil vlakem.
Smazrejme vtipkuju. To je stejna kravina jako s tim odmenovanim.
:-)

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

U elektromobilu na hmotnosti moc nezáleží. Vždyť to má kola a valí se to. Děláte jako by jste to musel nosit.

Obrázek uživatele spetak

Velmi zvláštní a naivní myšlenka. Zkus si třeba po rovině táhnout vozejk se senem nebo naloženej bahnem. Stejný co ??? Vždyť se to valí, tak co.
Pokud se jede na spotřebu, tak i každá další osoba kromě řidiče je v EV znát. Samozřejmě i ve spalováku - ale tam se to jaksi neřeší.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Těsně vedle, zkus stejný pokus jet z kopce, kam dojedeš se senem? Jasně, teď přijde argument, že každé zkopce předchází do kopce a pak protiargument, že jeden jel v závětří a druhej ne... nuda co? :-D

Obrázek uživatele spetak

No právě. Proto malý a lehký EV jezdí za 10-12 a velký krávy za 25-30.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Josef

Ne, velké EV jezdí za 25–30, protože mají velké odpory. Široká kola, velká plocha. Kdyby platila jen hmotnost, tak Model S není o mnoho lehčí než Model X, ale spotřebu má nižší o dost.

Obrázek uživatele spetak

Všechno samozřejmě souvisí se vším. Ale Ne to není.
Jde o to, za kolik to ujede sto kilometrů.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V skutočnodti to bude takto:
V meste bude mať lepšiu a menšiu spotrebu malé (relatívne lahké) BEV. Vtedy bude hrať hmotnosť podstatnú rolu. Ale na dialnici pri 130km/hod bude mať Tesla S nižšiu spotrebu ako Nissan Leaf. Vtedy bude hrať hlavnú rolu aerodynamika a efektivita pohonu, ktorú má zasa lepšiu Tesla S.

Obrázek uživatele spetak

Ano, souhlasím.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele spetak

Jinak je to stejný, to je fakt.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

To je prostě fakt co jsem napsal.

U elektromobilu na tom moc nezáleží, nepíšu že vůbec.

Pokusím se Vám to vysvětlit na příkladu:

Leaf2 dalniční spotřeba podle testu Radovana kolem 26 kWh/100
zde mají u audi 31 rozdíl na to že to audi je o tunu težší podle mě minimální.

Ve světě spalováku jezdí auto jako je LEAF kolem 5-6 litrů zato 2,5 tunové SUV 10-12 tj. dvounásobek.

Jak píše kolega níže kvůli rekuperaci.

Obrázek uživatele Michelin

Ano predat tezsi hmote kinetickou energii stoji samozrejme na vstupu vice energie, ovsem ev na rozdil od spalovaku vetsinu teto kineticke energie pri zpomalovani ulozi zpet do baterie a nasledne znovu pouzije. Cim je teleso tezsi tim vetsi energii ziskate tou rekuperaci zpet, takze u ev je skutecne rozdil spotreby lehciho ci tezsiho auta minimalni. Vetsi spotrebu nedela vetsi vaha, ale hlavne vetsi rozmery a tedy vetsi odpor vzduchu.
Uz se to tu probiralo mnohokrat.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Pro zajimavost, kolik mas v X procento rekuperace (v diagnostice)? Dik

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele Michelin

Vychazi mi to kolem 20% z celkove spotreby.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Ja mam len 7% rekuperacie, zrejme preto, lebo teslou jazdim takmer vylucne len mimo mesto, hlavne dialnicu na dlhe trasy.

To je fakt malo, me se to u S drzi kolem 17%, mesto minimum, nadpolovicni vetsina dalnice, zbytek okresky.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele spetak

To s rekuperací je samozřejmě pravda a vím to. Nicméně moje zkušenost s váhou EV - náklad + osoby je taková, že spotřeba se s váhou zvyšuje.
Záleží samozřejmě na mnoha faktorech.
Ale v rovinatém terénu si myslím nemá smysl o tom vést debatu.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Valivy odpor je mnohem mensi nez ostatni jizdni odpory. Navic valivy odpor roste linearne s rychlosti a aerodynamicky roste s kvadratem rychlosti. Pri vyssich rychlostech je podil valiveho odporu skoro zanedbatelny. Pri nizkych rychlostech to plati samozrejme obracene. Takze tezke auto na dalnici nevadi, ale ve meste uz ano. Ve meste je navic casta zmena rychlosti a rekuperace neni 100% ucinna. Tak jsou ve meste tezka auta 2x nevyhodna.

Obrázek uživatele spetak

Díky za vysvětlení.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Michelin

Ja to fakt moc nevnimam jestli jedu prazdnej nebo nalozenej.
Cim jezdite?

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Obrázek uživatele spetak

No jestli to není těmi křídly, co Vám dává Tesla.
Když by mi z dojezdu 400 km zmizelo dvacet navíc, asi bych si toho taky nevšimnul. Ale když zmizí dvacet ze stošedesáti, je to sakra poznat ! :-)

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Michelin

Me ty vypoctene dojezdy nezajimaji. Ja mam trvale prepnuto aby mi to zobrazovalo procenta v baterii a sleduji spotreby. Pak take sleduji po zadani cile do navigace kolik procent budu mit v cili a to kdyz jedu predpisove vetsinou plus minus sedi.
Ale je jasne, ze nejaka drobna odchylka se mi v tom ztrati, proto ten rozdil povazuji za zanedbatelny. Ovsem 20km je u me 5% az 6,6% leto/zima a to uz bych asi v zime poznal.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Obrázek uživatele spetak

No právě - Leafem a tam to poznat je. Doufám, že třeba někteří kolegové potvrdí.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Já tedy nic takového nezjištuji, že bych ve 4 lidech ujel o 20 Km méně než sám. A to mám poloviční baterku. Dokonce celou zimu vozím v kufru 50 Kg železa kvuli trakci.

Je možné že leaf nemá tak dokonalou rekuperaci.

Jinak podmínka je mít správně nahuštěné pneu, mám mírně přehuštěné o 2-3 desetinky.

Obrázek uživatele spetak

Možná mě někdo utře - foukám na tři atm. Na dojezdu je to poznat, možná horší v krizových situacích, ale těm se snažím předcházet.
Jezdím často stejné a dlouhé trasy. Nejvíce Praha-Plzeň a zpět. Já tedy po dálnici. A tak krásně poznám, když jedu sám, ve dvou nebo ve čtyřech.
Jasně že záleží na počasí, větru atp.
Vždycky si nuluju průměrnou spotřebu a při stejné rychlosti mám rozdíl klidně i dvě kWh/100km.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Já na zimáky dal místo doporučených 36Psi/2.45Atm => 39Psi/2.65Atm... což je srabárna :)
Na kostkách mi to jednou ustřelilo a na štěrku už jsem 2* hrábnul ale nikdo neříká že by to s 36 bylo lepší.
Přidal jsem na popud jedné diskuse kde se předháněli jestli je lepší 42 nebo 45Psi, myslím že některé pneu (Nokian) mají max 45.

45 jsou ty vaše tři Atm takže myslím strop přes který bych nešel.

Bohužel vzhledem k tomu že stále nevím jakou mám spotřebu (tedy vím, jen tomu nechci věřit) tak nedokáži říct, navíc většinou jezdím sám.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Obrázek uživatele spetak

Jáák nevím spotřebu, nebo nevěřím. Kolik teda ?
Já v tomhle počasí s topením 23c většinou dálnice 110km/hod jenom řidič 17,8 kWh/100km. Ve dvou cca 19.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

No... netopím a stále ujedu svých standartních 120 (pravda, v létě by to bylo asi spíš 130) - dojíždění do Prahy.
Problém začíná v tom, že "plná" je u mě něco kolem 13-15kWh.

Plánuji si udělat víkendový test LeafBoxe a sfouknout při tom i tu spotřebu ale zatím to prostě vypadá že jezdím za 10 (občas jsem měl deení i 9).

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tie vaše údaje nejak nesedia. Ako môžete mať plnú iba 13-15kWh keď máte 24kWh baterku? A leaf nedokáže jazdiť za 9 alebo 10kWh, tomu proste neverím. Jedine pri rýchlosti 50km/hod.

To mi povězte vy.

Kapacitu jsem prozatím odpočítal z ČEZ stojanu a spotřebu mi hlásí Nissan.JP portál.
A i kdyby nehlásil tak když na odpočítanou kapacitu ujedu 120+ tak to prostě spotřeba 9-11 je.

Taky celou dobu tvrdím že je mi to velkou záhadou a sám tomu nevěřím. OBD2 moje auto ještě nevidělo, jen to čínské co jsem nerozchodil :-D

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Kolik mate dilku na ukazateli baterie? Jsou to ty slabe dilky ktere se nemeni pri nabijeni nebo vybijeni. Ty ukazuji zdravi baterky. Normalne jich je tam 12. 2 cervene + 10 bilych. Viz obrazek kde chybi jeden dilek:
http://adac-blog.de/dko_wp17/wp-content/uploads/2017/07/Leaf-Batterie-Anzeige-300x257.jpg
Koukam ze mate jeste japonskeho Leafa 2012.

Ano je to tak, má 11 z 12ti dílků a je to výroba 2011 předváděčka pro UK vyrobená v JP.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Drive ci pozdeji to potka kazdeho Leafa :-( Ale videl jsem Leafa s vic nez 100.000 km a mel 12 dilku. Ve ktere casti CR bydlite? Mohl bych vas napojit na OBD sbernici. Ja jsem v Severnich Cechach. Mam OBDLink MX Bluetooth adapter a ten je odzkouseny jak na Leaf tak trojcata Ion/C-Zero/iMIEV. Trojcata jsou asi nejvic narocny na kvalitu adapteru, musi byt hodne rychly a to ty obycejne z Ciny nestihaji.

Tak já myslím že na výrobu r.2011 je 11 z 12ti slušný výkon.
I když je to částečně tím mikronájezdem - jediné co na tom autě nese známky používání byla sedačka spolujezdce - flíček, osahané madlo dveří u řidiče, zamazaný škrábanec na boku a popraskané boky pneumatik (jak tvrdili v posledních 3 MOT, já nic neviděl).

Já mám s OBD myslím problém že jsem na Google Store nenašel verzi kterou to chce a tu z přiloženého CD... jsem neměl odvahu použít :-D

Rád se nechám poučit co koupit nebo jak spárovat Torque.
Jsem severo-středočech :)

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Zadal jsem na youtube Leafspy obd a je tam navod a pan pouziva tento OBD dongle za ca. 300 Kc z GB. Vgate iCar 2 WiFi. Na www.ebay.com.

Nevím teď přesně jaké ale je to problematika verzí - z číny chodí jedna a na googlu je druhá (1.7 a 2.4?) a Spy z googlu mi samozřejmě s donglem nesouhlasí.

Mrknu na ty Vgate iCar 2 WiFi, to vypadá rozumně (i když zase z číny).

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

App pro Android se jmenuje LeafSpy. Pro je za 450 Kc a Lite je gratis. Zkuste nejdrive Lite. Asi nejvyhodnejsi je tento dongle z GB bez cla.
https://www.ebay.com/itm/OBDLink-LX-Bluetooth-ScanTool-FOR-PC-ANDROID-PHONE-FREE-SOFTWARE-OBDLINK-APP/132954256628?epid=12017005954&hash=item1ef4b0f4f4:g:4h8AAOSw2TVcSq-F

OBDLink LX Bluetooth mi funguje na trojcatach aj tesle.

Obrázek uživatele spetak

Dnes ráno: Praha - Plzeň, dálnice, rovných 100km,
Rychlost 100, -6C, dvě osoby a rovných 19kWh/100km.
Buď mám žrouta nebo jsem kopyto. Ach jo.
Čekám na Niro.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

já těm chlubilům co říkají že jezdí za 12Kwh/100 taky neveřím.
a i když sám v létě jsem sto se na této hodnotě pohybovat velmi šetřivou jízdou ,nebo nekdy zcela naopak rychlým vyjetím kopce pak bych musel ujet zákonitě asi 170km..(dokázal bych tak max 140..). To počítadlo prostě lže a spotřeba je minimálně o 2kWh vyšší. Navic stejnou trasu 20km dokázu vyjímečně ujet jen za 13% nabití ale běžně spíše za 15-16% a v horším případě za 18%.
To auto si leckdy děla co chce...
V zimě i jen 80km... a přitom měření baterie i dle servisu v dobrém stavu..
Tesla mi onehdy ukázala na tech 20 km kupodivu taky 20km, asi taky trochu náhoda...

Obrázek uživatele spetak

Tak dnes lepší. Praha - Plzeň a zpět s pojížďkami :
260 km, stejné dvě osoby při těle, 100km/h, ALE 13stupňů C a za průměr 14,9 !!!
Mráz je sviňa !

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Neboli tie dve osoby trochu viac pri tele ;-) ?

Obrázek uživatele spetak

Tak dnes lepší. Praha - Plzeň a zpět s pojížďkami :
260 km, stejné dvě osoby při těle, 100km/h, ALE 13stupňů C a za průměr 14,9 !!!
Mráz je sviňa !

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Už to bude len lepšie :-)

Obrázek uživatele spetak

Áno, boli. A aj eště stále sú. :-))))
Asi to bude tím .....

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele spetak

Tvá spotřeba je vážně neuvěřitelná.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Na Leafovi to bude asi poznať, ale na Tesle mi je jedno, či idem sám alebo plné auto. Mám vyskúšaný aj jeden úsek ktorý prejdem teslou na neutrále a v cieli mám vždy vyššiu rýchlosť za rovnakých podmienok, ako o 500kg lahším spalovákom (oktávkou).

S tlakem v pneu jsem sel po jednoduchem testu na 3.3at predni+3.0at zadni a udelal jsem to brzo po porizeni, spotreba klesla. Pak zimni..matador/letni..michelin-saver tento tlak, prehazoval jsem pneu na discich. Za 4roky zadna kontrola geometrie.
Na komfortu jsem to nepoznal, zato na ojezdenosti ano. Pneu se totiz sjizdely po cele sirce rovnomerne a ve 100tis km jsem vyhazoval obe sady.

---

Elektronům Zdar!
Měl jsem Leaf Acenta/real 19kWh/135km dojezd při rychlosti 25tis km za rok.
Nyní Leaf40 dojezd dostačující (dosud jsem nenabil do plna) při rychlosti 30tis km za rok.

Obrázek uživatele spetak

Takže vyšší tlak 3 at vypadá že je v pohodě,je to tak.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Michelin

A to je Leaf I nebo II?

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Obrázek uživatele spetak

1 2016 30kWh

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele spetak

Asi fakt dvojklik ...

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Michelin

:-)

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Obrázek uživatele spetak

Nevím proč, ale po potvrzení odeslání komentáře mi ho tam vždy pošle dvakrát.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Michelin

Koukam. Mozna zlobi tlacitko na mysi, misto jednokliku dela dvojklik. :-)

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Obrázek uživatele spetak

Asi ji zabiju :-)

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Taky jsem si to myslel. Ale vzhledem k tomu, ze se to deje vic lidem, tak to spis bude nejaka bota v javascriptu stranek - pochybuju, ze vichi mame vyje*anou mys...

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Obrázek uživatele spetak

.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Michelin

Takze mate pocit, ze je efektivnejsi mit na pojizdky po meste druhe mensi auto?

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No to je prave problem s EV technologii jak ji mame ted - hodne ridicum proste na ty jizdni profily nemusi EV vyhovovat. Jeden jezdi dalky na dalnici takze nafta je lepsi. Druhy clovek opravdu jen po meste...

Kdyz mate plugina tak zas sebou tahate navic spalovak nebo baterii podle toho jak zrovna mate prepnuto.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Musím se trochu ohradit plugina mám také a je ještě o 150 Kg lehčí než to stejné NIRO v čisté elektrice. Navíc má lepší poměr váhy tj. více na předku než u EV.

Takže s tím taháním váhy to je městká legenda, navíc má také rekuperaci a při zpomalení ta váha nabíjí baterky sic ne se 100% účinností ,ale i tak.

MHD, jen kdyby bylo lacinejsi jak jet s EV :-)

Obrázek uživatele Michelin

No ne, tak ze by jsme rovnou zdanili vicemistne dodavky. A vcera jsem videl nejakej motorak vlak jak jel z Uherskeho Hradiste do Luhacovic a sedel v nem jeden pasazer. To je taky mrhani energii. Bych zavedl podminku, ze vlaky i autobusy budou jezdit az od urcite obsazenosti.

Proboha prestante uz lidi resit cim kdo jezdi. Vite uplne kulove o tom jestli ten clovek vozi kazde rano cestou do prace i deti do skoly a kolik jich ma, nebo jestli v te praci behem dne nalozi zamestnance a nekam je poveze, a i kdyby to tak nebylo uplne kazdy den, tak mi prijde stejne uplne nesmyslne nechat vyrobit dalsi mensi auto aby to tedy mohl stridat...

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Je mi jedno kdo cim jezdi.

Jen uvadim co je doopravdy ekologicke - nechci zadny navrat do stredoveku ale pokud mate na 2t SUV tak budete mit jiste i na zaplaceni vyssi dane za provoz toho vozidla. Pokud budeme mit 1 Fabii (neco nad 1 tunu) provozovanou 12let na benzin je to z pohledu ekologie to nejlepsi co muzete udelat 'pro planetu' a cim dele ta Fabie bude jezdit tim lepe.

Jelikoz vetsine lidem je uplne jedno co je a neni ekologicke musi to vyresit zdaneni/uleva na danich - to take neni prekvapiva myslenka. Takze nevim co vas popudilo :)

Obrázek uživatele Michelin

Aha takze pojedu radeji dvakrat Fabii abych vsechny odvezl namisto jednou sedmimistnym SUV. Genialni myslenka.

Mimochodem to zdaneni uz davno existuje (zatim ne pro ev, ale to casem prijde az budou na silnicich zastoupeny majoritne). Vetsi auto=vetsi spotreba paliva, ktere je znacne zatizeno spotrebni dani a DPH...

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

A ony ty dvě Fabie vyjdou levněji než jeden Kombík/SUV... co se té daně týče ?
Mám pocit že když se tu mluví o zdanění obsazenosti vozidla tak by mělo odrážet právě to a proto by vás mělo vyjít stejně jet dvěma auty nebo jedním s více místy... při té základní podmínce/dani. A protože jde o omezení počtu aut celkově tak by jedno mělo vycházet levněji než dvě, to dá rozum.

Navíc kdo by to druhé auto řídil v případě že se jedná o jednoho tatínka vdovce s 12 potomky ?

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Obrázek uživatele Michelin

No ja to psal ironicky. Samozrejme, ze je to cele kravina.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

No to já taky ;-)

Ale kravina není když se daní "počet cestujících" tak aby se donutilo dojíždět kombíky a dodávkami a naopak aby jednotlivci v SUV dostali flastřík.

Tedy... samozřejmě spíše jako myšlenkový experiment.

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Obrázek uživatele spetak

Jednoduchá myšlenka s pohledem zdola nahoru.
Já prachy nemám a jezdím 12 let "ekologickým zázrakem".
To, že se za ním nedá dejchat je mi jedno.
Jo a ty máš na 2tSuv? Tak plať jako mourovatej.
Možná to ho popudilo.
Zachraňme planetu starejma Fabiema !!!!!!!!!!

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Ano je to jednoducha myslenka, skoro to vypada jako bych byl Robin Hood ze ? Ale pokud chceme vsichni spolecne snizit produkci CO2 a zatezovat mene planetu meli bychom dbat na to aby se neplytvalo energii, aby vyrobek co se vyrobi hned nezastaral, aby se jezdilo obecne mene v mensich vozech a s uspornejsim druhem pohonu (at uz EV,Plyn,Trpaslici...). Budu rad kdyz mi budete oponovat, ze nemam pravdu.

Jinak tech 2t EV vozu se my v mainstreamu nebojme, na ty mit opravdu nebudeme financne :) tipuju plugin superba na 1.2mio.

Obrázek uživatele spetak

Vy jste fakt Hood kříženej s Mirkem Dušínem.
Ale nebojte, Dlouhý bidlo Vám to spočítá.
Oponovat vám nebudu, protože máte obecně pravdu.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A vite co je vtipny, jezdim ve 2t hybridnim SUV. Chtel sem tezky velky auto abych se v tom citil bezpecne kdyz vozim deti. Vubec sem nemel jako prioritu nejakou ekologii. Navic parkuju na modrych zonach v Praze zdarma. Tak vidite tolik myslenek a chovam se stejne prizemne jako 'radovy clovek' ;)

Sem se odkopal co ? :D

Obrázek uživatele Michelin

Presne tak.

---

Více než 130tis. elektrizujících km s TMX.
Na nákupy Nissan Leaf 40kWh, k ničemu jinému se tahle ostuda elektromobility nehodí.

S čtením příspěvků prudičů a provokatérů již nehodlám marnit čas, a tedy na ně ani neodpovídám.

Obrázek uživatele spetak

.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele spetak

Trpaslíci nejsou tak blbej nápad. Jde o to, kolik žerou :-)
A asi by se našli zase ňáký ochránci - ach jo, mohlo to bejt vyřešený.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

tak tak, nielen regulácia ale aj invertorová technika. A ak si VW alebo Jaguar myslia, že to niekde kúpia, budú musieť za to slušne zacvakať - využívanie liecncií. Je to problém invertorovej techniky ala fotovoltické/hybridné invertory, kde je zopár kľúčových značiek čo udávajú tón, ostatní paberkujú a pajcujú pri mizernej kvalite. Ešte na to len VW či Audi prídu, že je to nie menej náročné ako baterie pre EV.

Ty invertory mam zakomponovane pod sbernym slovem elektronika. Tedy cele elektronicke HW. Tesla 3 jde s efektivitou jeste dal. Predni motor je asynchronni a zadni synchronni s neodymovym magnetem. Synchronni ma vyhodu vyssi efektivity kdyz prenasi vykon. Nevyhoda je pri volnobehu, to naopak generuje ztraty a nechtene rekuperuje. Asynchronni motor ma horsi efektivitu pri vykonu, ale pri volnobehu je neutralni. V beznem provoze jezdi T 3 prevazne na zadni motor ktery je efektivni a predni se moc nenadre nebo je dokonce vypnuty a neindukuje ztraty. Pri jizde s nizkym vykonem kde neni potrebny vykon obou motoru je T 3 efektivnejsi, nez pri vysoke zatezi, protoze efektivitu kazi predni asynchronni motor. Ostatni BEV maji oba motory asynchronni a tudiz jsou vzdy mene efektivni nez T3.

Není nějaký přehled typů elektromotorů BEV?
Ioniq má synchronní motor s permanentním magnetem.

Obrázek uživatele Josef

Ehm, Jaguar má synchronní motory. Audi má asynchronní. To jsou oboje motory s permanentními magnety. Tesla Model X má indukční motory.

Hmm, tak synchronní a asynchronní motor není indukční.
To jsou mi ale věci.

---

Fanda do elektromobilů, také prodej, montáž a instalace nabíječek EV a Fotovoltaických elektráren.
Najeto s EV 100 tisíc km.

Nabíječky mám na EVmapa.cz - Rousínov, Pardubice, Bouzov, Moravská Třebová, Kroměříž, u Veselí nad Lužnicí, Bystřice pod Hostýnem, Karlovice u Bruntálu, Rýmařov, Ramzová, ...

Obrázek uživatele Josef

Napsal jsem blbost, spletl mě E-Tron GT. Asynchronní jsou indukční. To na věci nic nemění.

Asynchronni motor nepotrebuje permanentni magnet, protoze si magneticke pole v rotoru vytvori prave tim skluzem --> asynchronni. Asynchronni je indukcni. Tesla X a e-tron maji oba asynchron. Bez permanentniho magnetu.
I-Pace ma oba synchronni a tudiz musi bezet oba porad pod proudem, jinak by ten bez proudu brzdil. Pri nizkych vykonech budou oba motory spotrebovat zbytecne vic energie. Synchronni nemuze bezet jen tak naprazdno bez proudu, protoze ma snahu rekuperovat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Přesně řečeno. Jen bych doplnil, že obecně elektrický motor má dobrou účinnost při zatížení, pokud je málo zatížen, účinnost klesá. A jelikož synchronní motor s permanentními magnety nejde dost dobře vypnout, musí oba motory běžet (při rovnoměrné rychlosti po rovině) při velmi malém zatížení a tím při malé účinnosti. Když je jeden motor synchronní a druhý asynchronní(indukční), při malém zatížení pracuje jen jeden s větší účinností a ten druhý(indukční) klade jen velmi malý odpor. Celková účinnost je větší. To je případ např. T3.

Obrázek uživatele Josef

Tohle není tak úplně pravda. Prakticky všechny používané HPM motory mají účinnost nad 90 % při celém rozsahu svého momentu, pokud otáčky převyšují 2000 ot/min. A v průměru celého cyklu dosahují asi 94 %. Viz třeba graf na netu pro BMW i3.

A mimochodem, ani u té Tesly Model 3 nemáte pravdu. Verze jenom se synchronním zadním motorem je totiž při stejném polozatíženém cyklu účinnější než verze se dvěma motory. Viz Bjornova videa. LR RWD je nejefektivnější Tesla současnosti.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Myslím že se špatně díváš na charakteristiky motorů. Jaká je účinnost elmotoru při chodu naprázdno? 0%! A při 5% momentového zatížení? Otáčky na to nemají až tak velký vliv.

A druhé části mám také pravdu. Verze jen s jedním motorem je účinnější, protože ji nebrzdí ten přední motor.

Obrázek uživatele Josef

Při 5 % momentového zatížení má 90% účinnost už od asi 50–100 otáček, fakticky od nuly, ten krok mezi 0 a 100 otáčkami je otázka 1 km/h. Viz http://hybridfordonscentrum.se/wp-content/uploads/2014/05/20140404_BMW.pdf

Mnohem větší problém je, když na z nuly to dupnete. Tam účinnost klesá až k 70 %, proto se taky ty motory přehřívají, protože 30 % je odpadní teplo.

A v druhé části píšete kraviny, že nejúčinnější je kombinace dvou motorů synchronní a asynchronní. Napsali jste to tak. A taky jste napsali, že je to proto, že indukční skoro nebrzdí, ale pomáhá v situacích, kdy má synchronní nízkou účinnost, což je kravina, protože synchronní je fakticky účinnější skoro vždy, jinak by se Model 3 rozjížděl na ten indukční, ne? Což nedělá.

Synchronni je vzdy ucinnejsi. U jednoho motoru neni treba dal resit. Tam je to jednoznacna volba. Ale u dvou motoru mate na vyber zda druhy je synchron nebo asynchron. A asynchron na predku je lepsi, protoze ho nemusite pouzivat kdyz to situace nevyzaduje. Predni je pouzivan kdyz potrebujete 4WD nebo pri potrebe vysokeho vykonu pri akceleraci ci rychle jizde. Kdyz mate vepredu asynchron, tak se muzete skoro priblizit spotrebe T 3 RWD, prave proto, ze predni nepouzivate a on (skoro) nebrzdi. Vzdy to musite posuzovat v souvislosti a nemuzete si vybrat jen to co se zda izolovane vhodne. Zde se jedna o BEV se dvema motory. Asynchron neni jako pomoc ze synchron ma malou ucinnost, ale ze je potreba vykonu obou motoru.

Obrázek uživatele Josef

Předtím jste psal něco jiného. A tvrdil jste, že I-Pace má asynchronní a proto je méně účinný.

Psal jsem to trochu jinak. Bylo to mysleno tak, ze neni dobre mit dva stejne motory. At dva synchron nebo dva asynchron. Optimum je predek asynchron a zadek synchron. A I-Pace ma dva synchron a tudiz je se spotrebou nejhorsi, protoze ve vsech jizdnich rezimech musi byt oba motory pod proudem aktivni. A v nizkych rychlostech to nemusi byt vzdy optimalni.
A e-tron ma oba asynchron a tudiz mu chybi efektivita synchronu. U T 3 spicka efektivity je, kdyz bezi jen zadni synchron. A uplny vrchol luxusu je, kdyz muzete pridat booster ve forme predniho asynchronu. Bohuzel Tesla S/X maji take jen 2x asynchron, ale asi maji lepsi elektroniku a odpor vzduchu nez e-tron a I-Pace.

Obrázek uživatele Josef

Já si osobně myslím, že nejlepší by bylo mít dva synchronní, jako to má I-Pace. Tesla má vepředu asynchron, protože je o dost levnější. Magnety jsou přece jen drahé.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Perfektní příspěvek takových pište víc.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

E-golf a bmw i3 ma motor synchronni..neni pravda ze ostatni maji asynchronni.

Pisu o dvoumotorovych BEV. predni a zadni. Auta s jednim motorem maji jiny jizdni rezim.

Obrázek uživatele Josef

Píšete blbost, protože jak je vidno, i-pace má synchronní.

Mysleno bylo dva motory stejneho typu. Hlavni smysl celeho komentu je, ze nejlepsi je mix obou typu motoru jako ma T 3. viz vyse.

Obrázek uživatele Josef

Já si to ale vážně nemyslím. Vyvozujete závěry z nedostatečných podkladů. Kdyby Tesla neřešila náklady, má stoprocentně vepředu taky synchronní motor, akorát trochu jinak naladěný. Je totiž o mnoho výkonnější.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Nie sú indukčné motory výkonnejšie ako synchrónne? S tým, že majú asynchróny nižšiu efektivitu, ale dajú s viac preťažiť a znesú vyššie teploty? Neviem, iba sa pýtam.

Obrázek uživatele Josef

Ano, mělo tam být efektivnější. Ostatně, dalším důkazem může být, že v Tesla Semi jsou 4 motory z Modelu 3.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

V Tesle Semi budú tiež pravdepodobne tie synchronne motory. Tiež Tesla 3 RWD má väčší dojazd (efektivitu) ako AWD verzia, ktorá má vpredu ten asynchron.
Na rozdiel od Tesly S, kde AWD verzia je efektívnejšia ako RWD. V AWD verzii Tesly S má jeden z motorov asi o 3% väčšiu efektivitu. Nie je to taký rozdiel ako medzi synchronom a asynchronom, ale na dojazde sa to prejaví asi 30 kilometrami.

Obrázek uživatele Josef

Však ano, je to potvrzeno, v Semi jsou 4 synchronní motory z Modelu 3.

Obrázek uživatele Josef

Holt ona Tesla má ten koeficient lepší, než uvádí. A Audi i I-Pace naopak horší.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla ho má lepší protože je to SEDAN. Audi a jaguar jsou SUV. Kdyby se porovnáváli účinnosti ICE dvou suv a jedného SEDANu opet by vyhrál sedan.

Obrázek uživatele Josef

Model X je sedan?

Ja bych skoro rekl, ze tvarem ma bliz k sedanu nez ke klasickemu SUV.

---

Každý ignorovaný tro(t)l se počítá. Některý i víckrát...

Kdyz se divam na tu uvodni fotku, prijde mi TMX nejvetsi. Ted zalezi, o kolik bliz je nez ta ostatni auta :-)

Velikost porovnavanych aut: (delka x sirka x vyska v mm)
Tesla X 5037 x 2070 x 1626
i-Pace- 4682 x 1895 x 1565
e-Tron- 4901 x 1935 x 1629.
Tesla je suverenne nejvetsi a presto vitezi. Oba porazeni nemaji sanci konkurovat.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Osobne sem ho videl a neni to drobecek, je to v podstate Audi Q7 jen o 5cm sirsi...

Obrázek uživatele Josef

Tak to nemohu soudit. V tomhle nejsem kovaný.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Omluva, cet sem špatně myslel jsem že se jedná o S-ko.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Si prostě SUV nekupujte, pokud jezdíte převážně po dálnici, jak jednoduché.

A ted jsem zvedavej na ty komenty :-):-) :-) :-)

To bude zase řečí od fandů VW, jak byl ten test zmanipulovanej. Přitom to tak fakt je - VW nikdy nebyl průkopníkem. Commonrailový motor měli o mnoho let později než konkurence, s elektřinou si dávají na čas ještě víc. Z mého pohledu je zbytečné čekat na ID. Do doby než vyjde bude konkurence zase o kus napřed, osobně vidím můj postup z Leafa někam na Ioniqa, Konu, nebo TM3, ale rozhodně ne do VW. Navíc koncernu nedokážu odpustit ty tvrdé podvozky a sedačky. Chci mít z jízdy autem stále radost a ne bolavá záda.

---

2015: Renault Twizy 2013 (prodán 2016) | 2016: Citroen C-Zero 2012
2018: Nissan Leaf Acenta 24kWh 2014 | 2019: Elektrokoloběžka Xiaomi Scooter, sekačka Güde 40 V/2.5 Ah | Jde to i na baterky.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Hlavne u prvnich elektromobilu koncernu bych se bal spolehlivosti. Zatimco Hyundai nebo Nissan uz nekolik let realne prodavaji VW to teprve ceka.

Jizdni vlastnosti toho bych se nebal, ale zavisi na zarukach a na tom jak zvladnou battery management - on je rozdil kdyz EV provozujete neustale na kratke cesty v rozmezi 30 - 70 % baterie nebo jestli to auto drtite od 100% do 10% na dalnici a neustale nabijite nejakou rychlou nabijeckou... Potom prijdou prvni mrazy a taky clovek zjisti jak se to chovva jak to umi baterku zahrat nebo neumi. To vse chce cas a proto bych do nulty generace EV vozu proste nevlezl.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A proto jak jsme tu nedávno zmínili, má velkou výhodu například BMW, který už od roku 2014 prodává i3 - ty zkušenosti jsou k nezaplacení a tesla je v tomto samozřjmě ještě dál. BTW: na Tipcars je aktuálně v nabídce 39ks BMW i3 v ceně od 530.000,- Kč vč. DPH. Řekl bych skvělá nabídka pro manželky do města (za bavoráka se snad stydět nebudou).

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Do toho bych nevlezl stejne jako do CityGo... bocni naraz si v tomhle typu auta nepreje zazit nikdo. Ty crossovery a SUV maji z pohledu elektromobility vyhodu v tom ze jak jsou zvednuty tak alespon je prostor v podlaze pro ty baterie.

Hlavně že v i3 sedím výš než třeba v Octavii. :-) To sou fakt kecy...

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

i3 je neskutocne ale neskutocne skarede auto a to nehovorim o tom, ze je predrazene a tie uzasne technologie su iba na papiery. Nicim ma neoslovilo. Nissan leaf je lepsia volba.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jezdil jsem 8 měsíců s i3 a teď mám už třetí měsíc Leafa. Na ježdění pi městě nemůžu na i3 dopustit. Ovladatelnost vozu do cca. 100 km/h je mnohem lepší, logické ovládání, lepší e-peadál - byť z kopce je nutne dotknout se brzdy. Zkuste ale v kopci zaparkovat s Leafem. Když zapomenete vypnout e-pedál, tak je to ťukanec. Rovněž výhled z i3 je lepší. Leaf ale rozhodně vyhrává, pokud se týká kufru nebo když potřebujete převézt 5 osob. U i3 není kufr, ale odkládací miniprostor. Rovněž na dálnici se Leaf chová jako normální auto (s dojezdem, asi jako když se Vám rozsvítí hladové oko), kdežto i3 vyvolává pocit, že se každou chvilku rozpadne. Za mě: jako nákupní taška je lepší i3, jako vozítko na občasné cesty mimo město Leaf. Mimochodem - dodnes jsem nepochopil, pro v Leafu pro jízdu dopředu dávám volič rychlosti dotadu a pro jízdu vzad jej dám dopředu. A proč má volant asi milion tlačítek. A proč kamera za zrcátkem zabírá asi 50% plochy čelního skla Leafu. Pardon, už mi to došlo... japonské auto.

Obrázek uživatele spetak

Je to jen otázka vkusu a taky zvyku. Totéž by mohl klidně říct kdokoliv o tvé ženě.
Když jsem poprvé vídal Leafy, říkal jsem si to samý a s notnou dávkou sebezapření jsem ho koupil. No a teď ho mám rád.
Předevčírem jsem ho měl na den v servisu a půjčili mi Kaškaje /nevím jak se to píše/. Byl jsem šťastnej jak blecha = když jsem jim ho vracel.
Velmi nerad ho budu měnit, čekám jen na něco s 64 baterií, snad to do konce roku vyjde. Ale vydržím čekat i dýl. A dočkám se.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Píše sa to Kašpar. Nissan Kašpar, entiendes seňor?

Obrázek uživatele spetak

Gracias, lo recordaré señor.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele spetak

.

---

Už jen EV, najeto 115 tisíc km.

Obrázek uživatele Josef

Myslím, že vzhled je otázka vkusu. Předražené relativně není, je to BMW a k tomu zadokolka. A úžasné technologie to byly v roce 2014 ve smyslu karbonové karosérie apod. Ale každý preferuje něco jiného.

Obrázek uživatele Josef

Drahé. A modely 2014 bych nekupoval, začínají se tam sypat různé věci. Ideálně tak 2016 a dále.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Egolf 2014 160tkm a nic se nesype..ze by to nebyl pondelni nebo patecni kus? ;-) neslysel jsem ze by se sypalo..nejvice se sypali late 2008/9 kdy se zacalo az hystericky a nesmyslne
kvuli krizi setrit..

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Právě koukám na sautu 44 KS BMW elektrických od 425 tis. bez DPH mě připadá že to hodně kleslo.

Nájezdy mají minimální myslíte že auto co má nejeto jen 30 tis. Km může být problémové?

Obrázek uživatele Josef

Jo, může. Ročníky 2014 měly systémové vady, praskaly držáky motoru, odcházejí vícecestné ventily v klimatizaci, klimakompresor se občas katastroficky zadře (to je obzvlášť drahé) apod. Neříkám, že je to jistota, 95 % lidí to nepotká. Ale oprava té poslední závady je v řádech statisíců. Navíc se ukazuje, že baterky v BMW nestárnou nájezdem, ale spíš věkem. Což je docela opruz.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Diky
Proto takové ceny ty původní majitelé na tom museli prodělat hrozně.

Tak to bych si asi z MIEVA 2015 moc nepomohl, dávají na to záruku kolik let?

Nikdo na tom neprodelal, jsou to z 90% procent mozna z vic auto z operaku noc vic v tom nehledejte.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Pokud nekdo platil 12 tis. Mesicne operak a nenajel ani 1000 km myslite ze udelal dobrej kseft?


Autonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobilNabíječky elektromobilů Circontrol
O ČEM SE PRÁVĚ DISKUTUJE?