Audi e-tron dorazí do Česka v únoru 2019, cena elektromobilu 2 091 900 Kč

redakce - 16 Listopad 2018

Veletrh E-Salon přinesl kromě elektrododávky Volkswagen e-Crafter také českou premiéru elektromobilu Audi e-tron. Auto dorazí do českých showroomů příští rok v únoru za cenu 2 091 900 Kč.auto elektromobily Audi e-tron

Elektromobil Audi e-tron už brzy dorazí také do Česka.
foto: Audi

Audi e-tron je elektricky poháněné SUV pro sport, rodinu a volný čas. Má vnější délku 4901 milimetrů, vnější šířku 1935 milimetrů a vnější výšku 1616 milimetrů. Nabídka vnitřního prostoru a úroveň komfortu odpovídá typickému modelu značky Audi ve vyšší třídě.

Díky rozvoru 2928 milimetrů nabízí Audi e-tron prostor pěti osobám včetně jejich zavazadel. Celkový objem zavazadlového prostoru činí 660 litrů.

Dva elektromotory poskytují nejvyšší výkon až 300 kW a jejich hnací síla je přenášena na všechna kola, aby byly zajištěny optimální provozní vlastnosti na každém povrchu. Vysokonapěťové akumulátory jsou základem pro dojezd více než 400 kilometrů v jízdním cyklu WLTP.

Na přání lze přikoupit virtuální vnější zpětná zrcátka, která nalézají poprvé uplatnění ve výbavě sériově vyráběného automobilu. Do jejich křídlovitých nosných prvků jsou zapuštěny malé kamery.

Jimi zaznamenávané obrazy jsou digitálně zpracovávány a promítány v interiéru na 7“ displejích OLED s vysokým kontrastem, umístěných v přechodech mezi přístrojovou deskou a dveřmi. Na dálnici, při zapnutém ukazateli směru a při parkování ukazují displeje různé náhledy. Řidič může navíc dotykem změnit výřez obrazu.

Na přání dodávané tažné zařízení rozšiřuje možnosti využití modelu Audi e-tron – například pro sportovní nebo rekreační aktivity. Audi e-tron může jet s přívěsem o hmotnosti až 1800 kilogramů. Kromě toho lze tažné zařízení využít například k montáži nosiče jízdních kol.

Aerodynamika hraje u elektromobilu významnou roli – především při cestování na dlouhé vzdálenosti. Snížení hodnoty součinitele aerodynamického odporu vzduchu (cx) o jednu setinu prodlouží zákazníkovi dojezd v každodenním provozu o pět kilometrů. Audi e-tron dosahuje s cx = 0,28.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Audi e-tron absolvuje sprint z 0 na 100 km/h za méně než šest sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti 200 km/h. Zrychlení z klidu, například na semaforech, je pozoruhodné. Maximální hnací síla je k dispozici během 250 milisekund, což odpovídá úrovni sportovního vozu.

Oba asynchronní elektromotory modelu Audi e-tron jsou "mimořádně robustní". Náročný koncept jejich chlazení udržuje nízkou provozní teplotu. Hnací síla je přenášena na nápravy prostřednictvím jednostupňových převodovek a rozvodovek. Výkonová elektronika, která úzce spolupracuje s řídicí jednotkou pohonu, napájí každý elektromotor třífázovým proudem.

Při poklidné jízdě pracuje z důvodu hospodárnosti především zadní elektromotor modelu Audi e-tron. Při setrvačné jízdě nevytvářejí elektromotory žádný brzdný moment, způsobovaný magnetickým polem. To je další přednost konstrukce asynchronních elektromotorů.

Audi e-tron používá inovativní systém rekuperace oběma elektromotory, který významně zvyšuje hospodárnost a v průměru prodlužuje dojezd o cca 30 %. Elektricky poháněné SUV dokáže získávat energii zpět dvěma způsoby: při uvolnění pedálu plynu, nebo při sešlápnutí brzdového pedálu.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Při ovládání pedálu brzdy vypočítá elektronická řídicí jednotka během milisekund velikost tlaku, který musí systém pro požadované zpomalení vytvořit. Potřebnou energii k tomu dodává výkonný elektromotor. Integrovaný systém regulace brzdové soustavy je díky své kompaktní konstrukci o cca 30 % lehčí než konvenční systém. Běžné podtlakové čerpadlo již není zapotřebí.

Systém regulace brzdové soustavy rozhoduje v závislosti na jízdní situaci, zda použije elektromotory ve funkci generátoru, nebo třecí brzdy, aniž by řidič dokázal cokoli postřehnout.

Zpomalení až 0,3 g, k němuž dochází ve více než 90 % všech brzdných manévrů, zajišťují v modelu Audi e-tron výhradně elektromotory. Tím je kinetická energie při prakticky všech normálních brzdných manévrech ukládána zpět do akumulátorů. Je-li hodnota zpomalení vyšší, například při maximálním brzdění, vstupují do hry kotoučové brzdy.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Díky nově koncipovanému elektrohydraulickému ovládání jsou jejich reakce mimořádně pohotové. Stupeň rekuperace při brzdění motorem může řidič nastavit ve třech krocích prostřednictvím páček na volantu.

V nejnižším stupni se Audi e-tron pohybuje setrvačností bez dodatečného brzdného momentu. Při nejvyšší intenzitě rekuperace zpomaluje elektricky poháněné SUV citelně – řidič tak může zpomalovat a zrychlovat pouze ovládáním pedálu plynu.

95 kWh energie: vysokonapěťový akumulátorový systém

Akumulátorový systém modelu Audi e-tron je uložen pod podlahou prostoru pro cestující a je 2,28 metru dlouhý, 1,63 metru široký a 34 centimetrů vysoký. Celkem je složen z 36 článkových modulů, uložených v hliníkových pouzdrech ve tvaru kvádru s přibližnými rozměry kartonové krabice na boty.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Moduly jsou uspořádány ve dvou úrovních – spodní úroveň je delší, horní je kratší. V době uvedení modelu na trh bude každý modul složen z dvanácti článků v tenkém fóliovém pouzdru, jejichž pružný vnější plášť je vyroben z plastu s hliníkovou povrchovou vrstvou.

Akumulátory poskytují nominální napětí 396 V a pojmou 95 kWh elektrické energie. Audi bude v budoucnosti používat ve svém modulárním konceptu také technicky rovnocenné prismatické články v rámci strategie nákupu komponentů od více různých dodavatelů.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Trvale vysoký provozní výkon akumulátorů umožňuje chladicí soustava z nízkých hliníkových protlačovaných profilů, které jsou jednotně rozčleněny na malé komory.

Výměna tepla mezi články a chladicím systémem, umístěným pod nimi, probíhá prostřednictvím tepelně vodivého gelu, který je vtlačen pod každý článkový modul. Gel rovnoměrně odvádí vznikající teplo z pouzdra akumulátorů do chladicího tělesa. Jedná se o mimořádně účinné řešení.

Odolný obvodový rám a hliníková příhradová konstrukce, která nese článkové moduly, chrání blok akumulátorů. Poškození, například od odletujících kamenů nebo kontaktu s hranou obrubníku, zabraňuje odolný hliníkový panel. Tato opatření ukazují, že vývojáři kladli mimořádný důraz na bezpečnost.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Hmotnost akumulátorového systému včetně vnějšího pouzdra s deformačními zónami činí přibližně 700 kilogramů. Celek je přišroubován k podlaze modelu Audi e-tron v 35 bodech. Tím se zvýšila torzní tuhost karoserie, jejíž konstrukce zahrnuje velký počet hliníkových dílů – například plech podlahy v zadní části vozu, dveře a víka. Skelet prostoru pro cestující je vyroben z komponentů z ultravysokopevnostní oceli tvářené za tepla včetně tvrzení.

S výkonem až 150 kW: nabíjení na cestách

V realistickém jízdním cyklu WLTP dosahuje elektricky poháněné SUV s výkonnými vysokonapěťovými akumulátory dojezdu více než 400 kilometrů. Zastávky na nabíjecích stanicích tak v každodenním provozu nejsou většinou zapotřebí. Na dlouhých cestách – například při jízdě na dovolenou – může zákazník doplňovat elektrickou energii na rychlonabíjecích stanicích s evropským nabíjecím standardem CCS (Combined Charging System).

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Audi e-tron tak může být během necelé půl hodiny připraveno na další dálkovou etapu. Základním předpokladem pro rychlé nabíjení je řízení provozní teploty lithium-iontových akumulátorů, které umožňuje nabíjení výkonem až 150 kW.

Na konci roku 2018 bude v celoevropské síti Ionity k dispozici téměř 200 vysokovýkonných nabíjecích stanic HPC (High-Power-Charging), poskytujících zpočátku až šest nabíjecích přípojek. Do roku 2020 je plánováno zprovoznění 400 stanic, vzdálených od sebe 120 kilometrů, na dálnicích a hlavních dopravních tazích.

Výstavbu sítě HPC společně urychlují koncern Volkswagen se značkami Audi a Porsche, BMW Group, Daimler AG a Ford Motor Company. Také mimo rámec tohoto společného podniku vznikají v současnosti v Evropě další kompatibilní nabíjecí stanice HPC.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Kromě rychlonabíjení stejnosměrným proudem lze elektricky poháněné SUV nabíjet na cestách také střídavým proudem – sériově s výkonem až 11 kW, na přání s výkonem 22 kW. Zákazníci tak budou mít k dispozici celkem více než 65 000 veřejných nabíjecích stanic v Evropě.

Jejich počet v nadcházejících letech ještě výrazně vzroste. Prostřednictvím nové nabíjecí služby Audi poskytne společnost majitelům vozů e-tron v době uvedení na trh zjednodušený přístup k cca 80 % uvedených nabíjecích stanic.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Ke spuštění nabíjecího procesu, lhostejno, zda se stejnosměrným nebo střídavým proudem a výkonem 11 kW nebo 150 kW, postačí pak jedna jediná karta. Zákazník se za tím účelem jednorázově zaregistruje na portálu myAudi a uzavře individuální smlouvu pro nabíjení.

Vyúčtování bude realizováno automaticky bez fyzického placení. Celý proces bude ještě komfortnější od roku 2019 díky funkci Plug & Charge. Autorizace automobilu připojeného k nabíjecímu stojanu proběhne automaticky a po jejím uskutečnění se spustí nabíjení bez nutnosti použít kartu.

Sériově s 11 kW, na přání s 22 kW: domácí nabíjení

Audi nabídne zákazníkům různá řešení pro nabíjení modelu Audi e-tron ve vlastní garáži. Odborník informuje zákazníka na základě prohlídky a posouzení domácí elektrické přípojky a sítě, jaká zařízení si může nechat nainstalovat.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Sériově dodávaný přenosný nabíjecí systém lze využívat dvěma způsoby: připojením k zásuvce domácí elektrické sítě 230 V s nabíjecím výkonem až 2,3 kW, nebo připojením k zásuvce s třífázovým proudem 400 V s nabíjecím výkonem až 11 kW.

Při využití druhé uvedené možnosti dojde ke kompletnímu nabití akumulátorů během cca osmi a půl hodiny. Na přání dodávaný nabíjecí systém connect zvýší nabíjecí výkon na 22 kW, pokud bude elektricky poháněné SUV vybaveno nezbytným druhým nabíjecím zařízením, které se bude dodávat od roku 2019.

Ve spolupráci se systémem řízení využívání energie v domácnosti nabídne nabíjecí systém connect inteligentní funkce nabíjení. Audi e-tron bude možné nabíjet maximálním dostupným výkonem, který dovoluje domovní přípojka i automobil, a přitom budou zároveň zohledněny potřeby ostatních spotřebičů v domácnosti, aby se zabránilo přetížení domácí elektrické přípojky.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Kromě toho si může zákazník stanovit individuální priority, například nabíjení v době s výhodnějším tarifem. Je-li dům vybaven fotovoltaickým zařízením, může automobil přednostně využívat elektrickou energii z vlastní výroby, přičemž se zohledňují také předpokládané fáze slunečního svitu.

Komfortní ovládání z pohovky umožní aplikace myAudi App. Jejím prostřednictvím lze plánovat, dálkově ovládat a sledovat procesy nabíjení a klimatizace interiéru elektricky poháněného SUV před zahájením jízdy.

Audi e-tron

Audi e-tron
foto: Audi

Zákazník může například nastavit časovač pro dobu odjezdu, aby byl elektromobil Audi e-tron v požadovaném okamžiku nabitý a/nebo klimatizovaný. Přitom má také možnost nastavit přednostní klimatizování určitých zón uvnitř vozu.

V chladném zimním počasí například může aktivovat na přání dodávané vyhřívání sedadel nebo volantu. Aplikace navíc zobrazuje údaje o nabíjení a jízdách.

Zpět na HybridPřidat komentář

A jakou jste dostal slevu jestli to neni tajne?

Zatím žádnou. Zaplatil jsem rezervaci 2000,- € na audi.de, která mi bude odečtena z budoucí smlouvy s místním dealerem.
Výši slevy, kterou máme u Audi, bohužel sdělit nemohu a ani nechci. Je velmi velkorysá a nerad bych místnímu dealerovi, s kterým máme výborné vztahy, kazil vztahy s jinými klienty.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tak to pro vás bude opravdu vzrušující překvapení :)
Protože na drtivou většinu elektroaut se slevy nedávají.

Je to možný. Vyloučit se nedá nic.
Pořád se to ale mění. Před dvěma lety jsem na i3 nedostal slevu ani korunu (dealer to doháněl příslušenstvím zadara), minulý měsíc můj otec objednával i3 a na první dotaz hned dostal slevu.
Ale vzhledem k tomu, že s Audi dealerem máme výborné vztahy, tak předpokládám, že i kdyby nemohl, tak to nějak zařídí, abysme byli nakonec spokojeni. :-)
Ale i kdyby žádná sleva nakonec nebyla, tak budu spokojen. Stále mě ta Audina bude stát s DPH stejně jako Tesla X bez DPH.

Jojo fandim Vam, taky jsem nakonec vyhadal slevu na i3 ale jen proto ze to byl rocni vuz a ze se vsech zbavuji protoze prisel facelift a ted dokonce nova baterka.
Audi jsem nikdy nemusel - mel jsem A8 - pro jeho tupe rizeni ale e- tronu fandim protoze to je jedina moznost krome tesly v tomhle segmentu- bohuzel mercedes akorat slibuje.
Jenze ja nejak zjistuu ze uz nechci dat za auto 2,3 mio jako naposledy protoze jsem schopen jezdit za mnohem min a zabavnejs s i3 ale uvidime za rok,dva. :-)

Táta dostal slevu na auto do výroby. Docela mne to překvapilo.
Co se týče mojí i3, tak to si nechávám, mě vyhovuje. E-tron je pro manželku, která teď jezdí v Q7, chce tento typ auta a potřebuje se na jedno nabití dostat z Plzně do Brna. Zkoušel jsem do Brna dojet s i3, sice se to dá, ale je to vopruz - nabíjení ve Vestci a pak u Humpolce... Ztraceno min. 60 minut oproti jízdě s Q7.

Tak super, tak se budu pak tesit na recenzi.

Obrázek uživatele Kuk

+1

Taky se těším na recenzi jak se s tím Audi popasovalo.

---

Každej nahrazenej spalovák se počítá - Leave the oil in the soil and the coal in the hole. - Sekám a vysávám na baterky. // ‪#‎BasuraChallenge‬ ‪#‎trashtag‬

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

A kdyz koupis jinej zebrinak od f_ckwagenu, bude ta sleva jeste vetsi! :-D Srovnavat neco co ma realny dojezd daleko pres 500km i za ztizenych podminek s necim co ma virtualne az 400 - to chce notnou davku optimismu ;)
Hodne stesti :)

Tak zkusme to bez těch blbejch keců a zkusme se k tomu nějak dopracovat.
Reálný dojezd Tesly X nad 500 km je samozřejmě nesmysl. To byste se v reálném provozu dostal u nejsilnější 100 kWh varianty pod 20 kWh/100km, což neodpovídá moc realitě. Audi také netvrdí "až 400 km", ale "přes 400 km"... Takže zpátky ze stromů...
Otázka tedy zní: "Co by mělo být na E-tronu tak jiného, aby se spotřeba výrazně lišila od podobného auta jako je Tesla X?"
Audi je těžší o 100 kg než Tesla X 100D, Tesla X má lepší Cx, E-tron zase efektivnější rekuperaci. Takže se domnívám, že ve výsledku jejich spotřeby budou velmi podobné.

Jo a Audi sice tvrdi “pres 400km” ale co uz si zapomel zminit je ze zduraznuji za “idealich podminek” a co vic ve WLTP cyklu, nikoliv EPA v kterem udava dojezdy Tesla.

Chlapce ty budes ale HODNĚ vykulenej až tu káru zkusíš projet. Reálný dojezd tehle přestavby Audi spalovaku na EV bude jako má TMX 75D. Sámotné audi uvádí EPA dojezd. 248 mil což je na chlup stejně jako TMX 75D. Podívej se jak dopadl iPace, který se chlubí 90kWh baterií. A výsledek? Dojezd KRATŠÍ než TMX75D. Spotřeba 44W/100mil vs Tesla 75D se 36kW/100mil. Že ti čísla nesedi? Nejsi sám, nikdo se nemůže dopočítat jak je nožné, že takový prcek auto s 90kWh baterkou má tak otřesný dojezd. Ukazuje se, že papír totoiž snese vše, až skutečné data z provozu odhalí jak vprdeli tyhle parodie na EV jsou. A to je prosím iPace na EV platformě, narozdíl o od této audiny.
Tahle Audi tě výjde s připlatky o víc něz 0.5M dráž. Za odměnu dostaněs poloviční zavazadlový prostor jako ma TMX, chybějící sít Superchargerů, horší zrychlení, dražší servis. Enjoy!

https://electrek.co/2018/11/05/jaguar-i-pace-official-epa-range-of-234-miles-questions-efficiency/

Za to Vy jste už s ní najel asi stovky km, když už teď víte, jak je na tom. :-)))
Tady jsem někomu šlápnul na kuří oko. Diskuze nemá cenu, nemohu argumentovat proti číslům, které nemohu ověřit a zná je jenom Audi (a zřejmě i ty :-) ).
Ale líbí se mi vás sledovat, jak když se objeví něco nového, tak aniž byste o tom cokoliv věděli, tak automaticky předpokládáte, že to bude určitě špatné jako I-Pace než že by se to třeba přiblížilo nebo nedejbože srovnalo s božskou Teslou. :-)
Užijte si hezkou neděli.

Jeste mrkni na toto. Realna recenze. Zrychleni horsi nez udavane Audi(tesla to ma vzdy naopak). Dojezd 250km. Ano, podminky to sou urcite extremnejsiho razu. Na Audi udavanych 400km(stejne co ma TMX75D) se budes dostavat tezko a to nemluvime o 480km co ma TMX100D

https://www.google.com/amp/s/amp.news.com.au/technology/innovation/motoring/hitech/new-audi-etron-electric-prototype-reviewed/news-story/f75cfcbbedbd50bb022b4ce488ecafde

Delej si co chcces, kup si treba ty e-trony 3. Moje prachy to nejsou. Jestli sis nevsiml ja se ti tu snahim zachranit prdel od nakupu tohodle kramu, o kterem ocividne nemas dost informaci. Nevim jak ty, ale ja kdyz neco kupuju za 2.5M tak si o tom aspon neco vygoogluju.

Notmalne bych na tebe nereagoval ale z tvoji prispevku sem pochopil ze si snaz myslis ze si kupujes auto s dojezdem TMX100D a dokonce se snazis ostatni o tom presvedcit ostatni diskutujici. To proste NENI pravda, takze ti zachranuju prdel od tve neznalosti, tot vse.

Zadej si do googlu alespon ”audi etron battery size”. Jestli pak budeš spokojen, pokračuj v nákupu a uzij si svuj TMX100D killer audi etron:)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Tesla na tom reálu bude o nekolik desítek km líp a přitom je to precijen větší a hlavně prostornejsi auto.

Kdybych se řídil heslem "chci větší a prostornější auto", tak jezdím jenom s V-Klasse. Nicméně to mi stojí v garáži a jezdím prakticky jen s i3. Asi dělám něco špatně, že? :-)
E-tron je uvnitř stejně velký pro pasažéry jako Q7, sám jsem si to porovnal, takže to považuji za dostačující, když e-tron bude vyměněn za stávající Q7.

Jinak samozřejmě X 100D ujede dál, má to větší baterku. O tom není sporu.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Seděl jsem dnes v tom e-tron a je to auto pro 4 cestující. Protože se mu tam vzadu nevejdou nohy! Kdo tohle vymyslel, to nepochopím. Jinak auto jako takové pěkné. Ale jak už tady někdo psal, cele je to nesmyslně zvednuté o 30cm. Jak podlaha při nastupování. Tak hrana nákladového prostoru. Osobně sem viděl poprvé na živo i Model x a musím uznat, ze minimálně prostorově je to auto o třídu výš než etron.

To máte blbý. Já to zkoušel se svými 202 cm a v pohodě.
Vám holt nezbyde než si připlatit za Xko. :-)

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Jako že jste zkoušel sedět v etronu vzadu uprostřed ?tak tomu nevěřím. Tam se nevešly nohy ani mému desetiletému klukovi.

On mluvi o sedadle ridice. Dozadu se 3 lidi pochopitlen nevejdou a 202 cm kolohnat by si musel sednout bokem a dat hlavu mezi kolena :)

Preju at nema anonym pravdu ale jisty si tim nejsem.

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Podle všecho to tedy nebude mít za 2 mil ani v základu vytápěné sedačky a volant?

"V chladném zimním počasí například může aktivovat na přání dodávané vyhřívání sedadel nebo volantu."

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Vzdyt to nema v zakladu ani Tesla X... tam jsi to kritizoval taky?

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

Teslu neřeším vždyť se u nás ani oficiálně neprodává a navíc jestli jste si nevšiml je to zde článek o Audi.

Xko i Sko to už má nějakou dobu v základu ;) Vyhřívaný všechny sedadla, volant a trysky ostřikovačů

---

Tesla Model S/X - >250 tis km
Opel Ampera - >100 tis km (spotřeba 0,7l/100km)
ostatní EV - > 50tis km

www.teslicka.cz
Tesla Referral code: https://ts.la/ondrej87331

+
"Na přání lze přikoupit virtuální vnější zpětná zrcátka,..."
"Na přání dodávané tažné zařízení..."
"Na přání dodávaný nabíjecí systém connect zvýší nabíjecí výkon na 22 kW,..."

---

Leaf 2012 koupen 2018/05; měsíční nájezd cca 2k km

Zaregistrujte se a pište komentáře pohodlněji!

No ono to i v základu vypadá vcelku dobře a jediné co mě napadá zač platit je lvl5 , ale ten je obecně u všech ve hvězdách. Takže jistě se pár pitomostí za další mega najde.


EVMapa.cz - mapa nabíjecích stanicveletrh e-SalonNabíječky elektromobilů CircontrolAutonabíjení.cz - vše pro Váš elektromobil