BMW HP4 je na okruzích jako doma. Mluvíme o polozávodně vyladěné verzi už tak drtivého superbiku BMW S1000RR, zkrátka o jedné z nejrychlejších mašin na světě. Na druhé straně BMW R1200GS je spíš cestovní enduro, zvyklé vozit jezdce a jeho kufry nejen po silnici, ale i po nejrůznějších stezkách. Jenže když ho mezi stehna sevře zkušený jezdec, tahle vysoká mašina se neztratí ani na okruhu, konkrétně na Circuito de Almería ve Španělsku. Co myslíte, jak velký náskok si vpředu jedoucí HP4 získá?

Nejsilnější jedničkový Volkswagen Golf měl osmnáctistovku a 112 koní. Chlapci z firmy Boba Motoring se ale rozhodli, že by to chtělo pár koní přidat a stvořili "16Vampir", na jehož čtyřválec o objemu 1,8 litru přidali masivní turbodmychadlo Garett GTX4202R a upravenou šestnáctiventilovou hlavu KR. Přidali i převodovku DSG a pohon všech kol 4Motion, aby měli aspoň nějakou trakci. Při přeplňovacím tlaku 60psi má monstrum výkon 1013 koní... A stačí jen sledovat pružné zrychlení, aby vám vstávaly chlupy hrůzou. Protáčení všech čtyř kol (se širokými ultrapřilnavými slicky) stojí taky za to...

A nejen to, také "královna Ringu" Sabine Schmitz proti Ronu Simonsovi, majiteli RSR Nürburgring a zároveň hlavnímu jezdeckému instruktorovi. Porsche 911 GT3 RS Sabiny Schmitzové je mírně upravené a má 450 koní, Ferrari 458 Italia má ovšem 570 italských plnokrevníků. Oba jezdci znají Nordschleife doslova jako své boty - tohle bude zajímavá honička!

Minulá Fiesta ST nás bavila víc než hodně. Ta nová ale přišla o atmosférický dvoulitr a místo něj dostala turbem foukanou šestnáctistovku, což vzbuzuje mírné obavy. Na rozdíl od Clia RS ovšem Fordu zůstalo manuální řazení a klasická ruční brzda a ESP se dá (téměř úplně) vypnout. Honza Koubek tedy plný očekávání vyrazil zjišťovat, jaká nová ostrá Fiesta bude. A vzal to zgruntu, nejen na severočeských okreskách, ale i na mosteckém testovacím polygonu.

Komentujte zde

Tak takovýhle rozstřel se opravdu jen tak nevidí. Dlouhou dobu oficiálně nejrychlejší auto světa, Bugatti Veyron 16.4, se postavilo proti jedinečnému Koenigseggu Agera S Hundra (tedy stému vyrobenému Koenigseggu). A ne jednou, závod na ranveji se několikrát opakoval. Šestnáctiválcový Veyron má udávaných 1001 koní, ovšem Hundra nezaostává - její pětilitrový motor V8 má dvě turba a 1040 koní.

V našich končinách se na silnici můžete potkat s nějakou tou srnkou, případně s divokým prasetem, zato v Rusku se vyplatí dávat si pozor třeba i na medvědy. A jak je vidět z tohoto videa, srážka sice chlupáče asi bolela a z toho nedobrovolného break-dance se mu trochu zamotala hlava, ale ustál jí pravděpodobně ve výrazně větší pohodě, než rozbité auto.

Chcete ultimátní hračku na okruhy? Jednou z voleb by mohl být Radical RXC. Až dosud lehounké Radicaly poháněl většinou silný motocyklový motor, v případě RXC je to ale úplně jinak. V nové řadě Radicalů se objevují nejrůznější motory od dvoulitrového EcoBoostu, až po speciální vidlicový osmiválec vytvořený ze dvou motorů Suzuki Hayabusa. Tohle žluté monstrum má uprostřed vidlicový šestiválec o objemu 3,7 litru z Fordu Mustang.

Nová Corvette si svou premiéru v roli Pacecaru odbyla už na Indy 500, ale před nedávnem se převedla takříkajíc "domácímu" publiku - na detroitském Belle Isle Grand Prix. Modrý Chevrolet Corvette C7 Stingray s blikajícími modrými majáky řídil prezident General Motors pro Severní Ameriku, Mark Reuss. Nejvíc se mu prý líbil automatický meziplyn, který převodovka umí při podřazování.

Co myslíte, prošlo by tohle naší Státní Technickou Kontrolou? Kreace s podvozkem s blíže neurčeného "minivanu Toyota" a karoserií vytvořenou z letounu Cessna 310 z roku 1956 vznikla původně pro závod 24 Hours of LeMons, recesistickou akci, pořádanou v Jižní Karolíně. Podle toho dostal také název - Spirit of LeMons. Po závodě jeho tvůrce Jeff Bloch přidal světla, směrovky a další věci, které tamní vyhláška potřebuje a od té doby s ním může na silnici. Akorát se asi musel naučit počítat s těmi obrovskými převisy vpředu i vzadu...

Už jste asi zaznamenali, že Michael Schumacher se byl před 24hodinovkou projet s monopostem Mercedes Formule1 po Ringu a také to, že to nebylo žádné kdovíjak ostré kolo, ale spíš zkrátka a jednoduše reklama. Jenže ono to není tak, že by Nürburgring Nordschleife zažil nějaké extra loudání, jak je vidět z téhle onboard kamery. Sice slyšíte, že monopost rozhodně neječí naplno, ale taky je vidět, že trať má svou hladkostí k současným okruhům skutečně daleko a rychlejší jízda by se nemusela vyplatit. Navíc, i s udušeným autem byl Schumacher na začátku poslední rovinky, kde začal zpomalovat, za nějakých 6 minut a 11 sekund od startu.